为你深度详解 春风V.02NK概念车V1000Concept
昨天的双12发布会上，除了车友们期待已久的春风250NK和新国宾之外，还有一个重磅、震撼的事件，就是春风V02NK街车的发布亮相！
不知道从什么时候起，汽车行业的“概念车”玩法被借鉴到了摩托车行业，前些年是欧洲品牌、日本品牌在米兰、东京车展上的惊艳亮相，如今不少国产品牌也开始玩“概念”了—甚至是停留在造型阶段的“概念”。
此次春风发布展示的V02NK街车的型号为V1000 Concept，展示车完成度非常高，可以说超过98%--不但车架、引擎、悬挂、外罩全部就绪，连左右手把开关、灯光、喇叭都蓄势待发！只需再装上一对后视镜、一条边撑，就能满足上路行驶的要求了。
俗话说外行看热闹，内行看门道，现在宝贝虎就老司机驾车，带着各位小伙伴一起探索一下春风在V1000 Concept上都融入了哪些概念！
外观：
所谓概念车，外观造型一般都会天马行空、颠覆认知，用强烈的设计语言突出某几个元素。在春风V1000 Concept上，我们首先可以发现它的外观曲线强烈的突出了力量感：粗壮外露的主车架，近乎直立的硕大油箱和极度向前延伸的空滤外罩，以及巨大如战斗机般的冷却进风口。车尾的造型比较纤小，收尾角度犀利，展现出极端运动的个性。
车座：
发泡成型的车座设计很好的传递了纯种赛车泡棉坐垫的造型和质感：极致轻薄，极致简单。
车架
春风V1000 Concept使用了组合式Trellis钢管-铝合金车架，这种设计的缺点是结构比较复杂，成本高；而优点是底部框架比较强壮，不需要象常规Trellis车架那样，把后摇臂和多连杆机构装到发动机曲轴箱上去。这种设计目前在国际上比较少见，可以参见Agusta系列车型。
悬挂：
V1000 Concept的前悬挂采用了常规布局的伸缩套筒结构、倒置式减震器，这对倒置避震来自Ohlins，型号是FGRT300—Ohlins专为DUCATI Diaval车型设计的避震器。（顺便说一句，V1000 Concept的前刹车也配备了与DUCATI Diavel完全相同的Brembo M4卡钳）
V1000 Concept的后悬挂采用了华丽的单边后摇臂设计，这个逼格满满的设计还配备了渐进多连杆全浮动式单筒后避震。这种结构的原型是Honda的Unit Pro-Link全浮动悬挂，是在研发RC211V时发明的一种悬挂机构（换句话说，这是诞生于MotoGP赛场的技术），整支避震器与车架没有直接的连接点，从而取消了传统避震器顶端与车架的连接点，有利于车架的优化设计。
V1000 Concept的后避震器甚至比Unit Pro-Link更进一步，在固定点上配备了能够调节座高的偏心轴结构，这个偏心轴旋转时可以上浮或者下沉避震器的固定点，从而升高或降低后悬挂----也就是座高。注意这跟后避震的弹簧预载是两回事，你可以把单独调节座高，也可以单独调节弹簧预载，并且这两者互不干涉。这个结构特性与DUCATI 1098或Agusta F4的后悬挂很相像。同样的，后避震也是由Ohlins提供。
第一眼看到引擎前方那个硕大的机油仓的时候，你会不会有似曾相识的感觉？干式油底壳、纵置V2引擎、一体式机油仓，还需要怀疑吗？这颗引擎是100%的KTM 基因！
尽管有着100%的KTM基因，这颗引擎却不是简单的一比一拷贝那么简单。从结构上来看，这颗引擎似乎是LC8 990的某种改款，因为在LC8车型史上就没出现过前装的机油换热器。所以最合理的解释是，KTM为春风开发了一款基于LC8 990的1000CC引擎，或者KTM曾经有过LC8 990的终极改款设计，但最终让位于1190，而这款再也无法投产的终极990就打包转让给了春风。从技术层面看，一直生产到2013年的LC8 990引擎既不过时也不古老，并且成熟的工艺也适宜于在中国这样的材料、配套、产业都不够先进的国家生产。
另外值得一提的是标新立异的后置散热水箱设计。后置散热器是个特立独行的设计，上一个这么干的车型是Benelli 1130 Tornado：
从照片上看，车头与引擎之间并没有足够的空间来布置散热器，那么这块本来应该放散热器的空间去哪儿了呢？答案是引擎前移----根据对官方照片的测算，春风V1000 Concept的轴距竟然只有1415毫米，跟CF650NK一样！这个数据可以对比一下KTM 1290 SDR的轴距1482mm或者KTM 990 SUPER DUKE R的轴距1450mm，V1000 Concept妥妥的胜出！这可是一部公升级的、V2引擎的街车啊！！ 很显然，春风想把V1000打造一部排量为公升级，驾控感却保持600cc级的街车，这倒是很符合时下欧洲、日本的造车潮流：操控越来越轻，动力却越来越大。
电子系统与灯光
春风V1000 Concept的电子系统并没有给我们太多惊喜，左手把的开关和按钮配备是远近光、应急灯、喇叭和转向灯；右手把的配备是引擎起停、启动按键。全车实现了全LED照明，纵向排列的3只前照灯似乎使用了透镜，而尾灯竟然使用了白光LED？白光在法规上只允许用于前照灯和前示宽灯，这可通不过摩检所认证啊!
不过再换个角度看看。。。。。。可以确认春风V1000 Concept配备了电子节气阀，这在国产车上可是个了不起的进步！
其它一些有趣的细节：
刹车使用了Brembo的M4单体四活塞卡钳，刹车盘似乎是碳陶瓷材质的，轮毂使用了OZ Piega 5辐锻造轮毂。
后尾采用了叠层镂空的设计，而不是常见的两侧镂空，这种特立独行的设计还是很显设计功力的。
排气依然使用了春风沿袭已久的底置消音器，看来这种设计已经成为春风车型DNA的一部分了。
虎说点评：
从春风V1000 Concept的设计概念来看，整部车子突出了外形力量美学的设计，比如高耸的油箱和单边后摇臂的设计，但V1000 Concept并没有加入太多鳞甲般的尖锐棱角，显示出务实的设计理念。悬挂系统采用了顶尖级的配置，特别是渐进式全浮动后悬挂的设计，突显了春风对于尖端技术的求索。车架设计短小轻盈，追求友好的操控感，倍耐力恶魔轮胎的配置显示出赛道趋向的性格。电子系统除了电子油门的加入之外，并没有出现配备TC控制、动力模式的痕迹，相信在量产车型上一定会加入相关的操控按键，毕竟在目前的消费潮流下，把一部没有TC和马力控制的V2街车投放市场，几乎是不可想象的。
好了老司机带路就带到这里了，接下来请各位小伙伴猜猜春风V1000 Concept的价格、性能和上市时间吧！
文字By：宝贝虎
