【科普】深圳地铁1号线车型介绍
深圳地铁1号线（旧称罗宝线）于1998年5月立项，1999年开始动工建设。一期工程罗湖-世界之窗开通于2004年12月28日，2009年9月28日开通世界之窗-深大站二期工程续建试验段、2011年6月15日开通深大-机场东二期工程续建段。全长40.979千米，共设30个站点，采用6节编组A型列车、柔性接触网供电。信号系统则使用西门子公司提供的LZB-700M型准移动闭塞列车控制系统。
线路连接原关内和宝安南部片区，且大部分线位走向与深南大道走向基本一致，因此日常使用本线路通勤的客流较大。同时沿线经过大量公共交通枢纽、旅游景区和商圈（深圳火车站、东门、华强北、世界之窗、科技园等地），客流量一直居于线网前列。
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线路历史
深圳经济特区成立后，经济、人口得到迅速发展，又因毗邻香港，两地交流频繁，过境客流量剧增。为缓解地面交通压力，满足旅客过境需求，深圳市一直酝酿建设一条大容量快速轨道交通。1992年7月，深圳市开始筹建地铁。1998年5月，深圳地铁一期工程项目建议书通过评审，获准开展前期工作。
其中，地铁一期工程计划建设正线全长14.825公里，设车站14座。其中，1号线东起罗湖站，经深南大道至香蜜湖站，线路长10.682公里；4号线南起皇岗站（后改名福田口岸），穿过市中心区至少年宫站，线路长4.143公里。建设总工期安排4年6个月。
不过为节省建设投资成本，提高地铁运营效益，2000年5月，深圳市政府同意地铁1号线向西延伸至侨城东站，增设车公庙、竹子林、侨城东3座车站，竹子林站为车辆段接轨车站。2002年5月，适应城市总体布局、完善旅游配套需要，国家计委同意深圳地铁一期1号线自侨城东站西延至世界之窗站，增设车站2座。自此，1号线与1期工程走向已全盘敲定。【5】
长客老车（长春原型车/BBD/庞巴迪/01A2206庞型车）
车号:101-122
制造商：德国庞巴迪（101）/长春长客-庞巴迪（102-122）
牵引系统:庞巴迪（部分列车将更换为时代逆变器）
信号:SIEMENS LZB-700M
供电制式：1500V接触网
制造年代:2002-2005
车门：塞拉门，由法维莱制造（司机室侧门为手动内藏门）
头灯：原远近光灯为黄色卤素灯，后更换为黄色LED灯，并在车头上方配有两个暗白色LED运行灯；尾灯为红色LED灯。
乘客信息系统：闪灯动态地图、LED走字屏、紧急广播与对讲设备由英国怀特利（Whiteley Electronics & Information Ltd.）公司提供，并于2013年中在此基础上加装深圳北海报站系统负责日常报站（103车全套系统为深圳北海系统）。
说明：
2001年11月，深圳地铁集团向庞巴迪集团签订合同，订购22列地铁列车供一期工程使用，列车基于庞巴迪Movia456平台生产制造。首列车101车由庞巴迪在德国生产，于2003年经由海运运抵深圳；其余21列车由长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司进行部分设备国产化生产，由机车牵引运抵深圳。正因如此，101车是唯一一列全进口车（车身色带略高于其他同型车），且101车在制造出厂时采用全黑色的车头盖板，后更换为白色盖板。
此车为深圳地铁第一款车型，同时也是一期工程使用车辆，目前全数运行于1号线。119-121车曾租借给港铁深圳在用港铁logo贴纸覆盖深铁logo后，运行于4号线少年宫-福田口岸段；101/102车曾运行于移交港铁前的4号线福田口岸-少年宫段（102车于2007年6月28日皇岗站（福田口岸站）启用后加入4号线日常运行，4号线配车增至2列，启用双线运营）。122车曾于2011年深圳举行第26届世界大学生夏季运动会期间换上绿色色带。
2013年中旬，为配合西乡小交路的开行报站需要，本款列车需对乘客信息系统进行升级改造。但因怀特利公司破产等原因，本款列车在保留原配英国怀特利乘客信息显示系统，不拆除任何设备组件的基础上加装深圳北海报站系统（原怀特利系统负责人工广播、紧急对讲、LED闪灯图和点阵显示屏文字显示，提示音为与关门提示音相同的“叮咚”声；列车正常运行报站广播信号则由北海系统负责，提示音为四全音“噔噔噔噔”）。在后面的大修工作中，103车拆除了原配怀特利系统，将其全部更换为深圳北海系统，列车LED走字屏显示颜色、格式，闪灯动态地图闪动方式和关门铃与其他同款列车相比有较大的区别。【1】
该车为深圳地铁车内唯一带有LED点阵显示屏、唯一使用白色喷漆扶手、唯一使用网状灯罩的车型，目前已全部完成大修。大部分列车也已完成LCU改造（列车无触点逻辑控制单元）。此型号列车车门与空调由法维莱公司提供。【2】
（关于在2004-2011年初行走4号线的长客老车与4号线历史介绍可查看本文章： https://www.bilibili.com/read/cv5395591）
长客增购车（长客好车/01A0406长型车）
车号:123-126
数量:4列
制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司
牵引系统:庞巴迪MJC250-1
信号:SIEMENS LZB-700M
供电制式：1500V接触网
制造年代:2007-2008
车门:塞拉门，由南京康尼制造
头灯:原配远光灯为白蓝色氙气灯，近光灯为黄白色卤素灯；2021年中旬远近光灯全部更换为黄白色LED灯。
乘客信息系统:闪灯动态地图；4列车所有闪灯动态地图大部分均已更换（少量原厂闪灯图保留）
首列上线时间:2010.5
说明：
2006年，因深圳地铁一期工程客流大幅增长，一期工程所购置的22列庞巴迪列车（1号线实际日常运用15-18列车、4号线使用1-2列车）运力开始捉襟见肘，于是深铁利用一期工程概算内的盈余资金增购4列车。此车为深圳地铁第一款增购车，同时也是长客首次以自身技术制造A型地铁列车。但因列车性能与技术问题，列车总体协调性较差，同时部分车门也有漏风情况出现。
4列车均在2015-2018年间进行“换线”整改（即列车电路全部拆解，重新设计、走线），2018年4月起换线完成后恢复运营（首列车123车于2018.4.13晚高峰上线），并于2020年初完成LCU改造（列车无触点逻辑控制单元）。其中，126车于2016年进行了制动闸瓦换型试验。本款列车的紧急开门装置于2019年初更换。
该车为深圳地铁第一款使用全不锈钢扶手的车型，车头与车内布局同2号线长客老车较为相似。因车内采用独特的“车门上方+座椅上方”照明方案，且采用的LED光管老化较为严重，车厢内亮度比其他车辆而言稍有不足，较为昏暗。目前深铁已更换部分照明光管，列车车内亮度已得到较大程度的改善。
本款列车采用的乘客信息系统可靠性较差，部分列车会出现闪灯图与开门方向相反，直至列车停站开门后才修正的情况出现；部分列车在正常报站后会出现1-2秒的杂音（与报站内容不相关的音频），同时列车正常运行时也时常出现报站音质模糊、音质较小或较大等问题。但截止目前，以上问题已得到了较好的处理。
此列车采用美莱克公司提供的空调。此批列车在长客地铁列车代号中为DKZ25型地铁电动列车，与2号线长客系列车、5号线长客车共用代号。
【关于本车型更多介绍可查看本文章：https://www.bilibili.com/read/cv2373578】
株机车（01A2606株型车/株机西门子/09款株机车）
车号：127-152
数量：26列
制造：中国南车株洲电力机车有限公司
牵引系统：西门子1TB2010-1GA02（其中5列车将在大修后改为中车时代YQ-190型牵引系统）
信号：SIEMENS LZB-700M
供电制式：1500V接触网
制造年代：2007-2009
车门：塞拉门，由南京康尼制造
头灯：原近光灯为卤素灯，远光灯为氙气灯，目前远近光灯均更换为黄白色LED灯；列车上方配有两个白色圆形运行灯。
乘客信息系统：闪灯动态地图，由深圳北海公司提供。
首列上线时间：2009年中
说明：
此车目前为1号线主力车型，为1号线二期续建工程使用车辆，国产化率达到70%以上，性能较好，除车门关门力度较大外并无任何问题。本车同时也是深圳地铁唯一一款客室扬声器广播喇叭顶置的车型，车内扶手材质为不锈钢（中央立柱接口处为金属喷漆）。本车一直存在塞拉门关门力度过大的问题，在车门塞入并关紧的过程中会产生较大声音和导致车身抖动。
其中，142车、143车、145车修改了乘客信息系统，关门铃声与01A3306株型车一致。该车紧急开门装置已于2019年初更换，其中5列车将在2020年开始的大修中进行国产化（其中127车已于2019年初运至广州南车基地），目前部分列车滚动大修后重新上线运营（如仅对走行部位进行大修等）。2021年3月，本车报站提示铃声全部更改为与101-122车相同四全音提示音版本。【3】
虽然相对来说，此车性能较好，但此款续建工程26列车自开通运营以来，列车走行部位故障频发，集中表现在转向架ATC支座及支架开裂、牵引电机轴承固死、转向架异响、受电弓上框架开裂等方面。【4】
株机增购车（01A3306株型车/12款株机车）
车号:153-185
数量:33列
制造:中国南车株洲电力机车有限公司
牵引系统:南车时代YQ-190
信号:SIEMENS LZB-700M
供电制式:1500V接触网
制造年代:2012-2014
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:长条形LCD显示屏，由株洲国联制造
头灯:近远光灯为黄白色LED灯，车灯上方带有灯带装饰，并配有两个蓝白色运行灯。
首列上线时间:2015.3.23
说明：
为应对1号线远期客流增长，深铁于2012年12月向南车株机（现中车株机）公司签订合同，增购33列车。此车为1号线主力车型，国产率达90%以上，使用国产南车时代牵引系统，配备LCD显示屏。同时也是1号线唯一全车使用LED灯板作为车内照明的车型。列车同样采用全不锈钢扶手。
该车也存在大量问题：上线初期存在冲标/欠标严重及司机室侧门无法关上，甚至在运行途中弹开的问题，现该车型司机门仍需较大力度才能关上；同时司机室与客室连接处隔门也出现了不同程度的变形与凹陷。疑因质量问题，车内部分LCD屏幕已无法正常显示甚至出现偏色状况。部分列车在停站开门后，牵引电机仍然会发出短暂的启动音浪。另因座椅挡板无纵向固定且使用亚克力材质较软原因，站在门边的乘客靠在挡板上，会使挡板凹陷而影响坐在座椅边上的乘客。2017年底起深铁已对该型列车加装座椅挡板固定装置。
2020年11月初，本款列车长条形LCD显示屏显示屏更换为和其他线路相同的新款显示格式，但较其他线路相比，本款列车使用的LCD显示屏显示分辨率较低，显示效果也比较模糊，部分列车全车显示屏有同时偏色的状况出现。
车辆编组顺序
列车编号顺序：1XX1(Tc)-1XX2(Mp)-1XX3(M)-1XX4(M)-1XX5(Mp)-1XX6(Tc)
Tc：带驾驶室的无动力车组（拖卡），Mp：带受电弓的动力车，M：动力车
参考文献
【1】深圳地铁1号线一期22列车PIS系统大小交路改造方案 张锐锋（科技创新与应用. 2014）
【2】深圳地铁一期工程建设与管理实践 上/下册 深圳市地铁有限公司主编 （北京:人民交通出版社,2007）
【3】深圳地铁1号线续建工程车辆介绍 屈海洋 高春宏 （电力机车与城轨车辆. 2009,32(05)）
【4】浅析深圳地铁1号线列车转向架综合测试 朱伟鹏 （机电工程技术. 2014,43(06)）
【5】“十年磨一剑”：从无到有的深圳地铁 （深圳市档案馆、i深圳、深圳政府在线, 2022.12）
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