雅马哈YMH- R1经典蓝色实车，回顾2021款R1配置提升如何

随着时代的变化，在2020年末雅马哈的YZF-R1也进行了大幅度的升级，雅马哈YZF-R1是一款传奇车型，经过多年的发展今天的YZF-R1提供了更高的性能，让我们来看看这款2021R1与以往相比又有哪些提升呢！

变款R1最大的一次改动在2015年，结合了许多MOTO GP的黑科技，当时雅马哈还发布了拥有赛道性能的R1M。虽然在16、18、20年也都有进行细微的改动，但始终是小改动。在2020年车型也进行了大改动，但只是大幅度升级而不是革命性的革新，但雅马哈也采用了相当多的改进措施。

新发动机来自M1 的技术下放，同样采用十字曲轴270° - 180° - 90° - 180°不等间隔点火设计。十字曲轴可以说是这台发动机的心脏地带，透过十字曲轴的配置，实现了油门开度与后轮输出接近1:1的比率。这代表R1动力输出更线性，让这台马力高达200匹的机器能够充分发挥。

依旧延续了Delta Box车架，将多件铝合金组件焊接而成，新的发动机以四点固定方式固定在车架内。而铝合金后摇臂采用铸造与锻造合成的铝合金焊接而成，达到一个更高强度的上桁架式铝合金摇臂。而副车架使用比铝更轻的镁合金制成，沿用主车架左右不对称设计，达到轻量且紧凑的外型。

在M1 上使用的进气系统设计也导入全新R1，新的进气系统在调整空气吸入量的特性，让整体优化，进而减少马力损失，使得新引擎在不计Ram-Air 之下能有200ps 的马力输出。 并且改进了新的LED大灯和日间行车灯。

雅马哈与KYB共同开发的全可调前后避震系统，前叉为采用43mm 倒立式前叉，作动行程为120mm，在重刹的情况下带来的路面反馈与支撑性都是很足的。刹车方面 新款R1搭配320mm 前双碟与新设计的一体式辐射卡钳，原厂配备了刹车钢喉，上泵虽然从布雷博改成了日清，但手感还是非常线性。感来自YZF-R1M的新车身，将空气动力学效率提高了5％ •符合欧5要求的发动机的新进气系统 •改进的悬架 •新的线控油门系统 •新的LED大灯和日间行车灯 •新的发动机制动管理系统，使骑手可以从三种发动机制动级别中进行选择 •新的制动控制系统骑手可以从两个级别的转弯ABS灵敏度中进行选择 •优化的起步控制系统 •普利司通Battlax RS11轮胎

6 轴惯性测量组件、倾角感应式循迹系统TCS、车头抬升控制系统、弹射起步控制系统、快排系统、动力模式、TFT 全彩LCD 仪表，强大的电控系统让这台R1变得不再像以往那么暴躁，更像一只狼 厚积薄发。

对此，你们觉得这款YMH- R1怎么样？欢迎大家在评论区留言！