造船技术的发展历程和阶段

2008年，美国研究员Jennifer McCarthy在和导师研究了48枚泰坦尼克号铆钉后，发现船艏柱和艉柱附近铆钉使用了铸铁铆钉，而舯部是钢铆钉，因而认为哈沃厂在造船时偷工减料。哈沃厂最后一任首席工程师David Livingstone则认为工厂并未“主观意愿上的偷工减料”，因为当时的液压铆钉枪笨重需要吊机操作，因而肿部平直的船板可以靠铆钉枪完成，而艏艉柱以及舭龙骨附近弯曲的部分由工人手工安装，因此使用了质地更软的铸铁铆钉。