文/编译：麦芽糖

型录图：外网 资料引用：喂鸡

1991年10月在日本发布，次月初上市。

MS-6实际上就是CRONOS/第五代626的五门掀背版，并作为当时马自达多品牌策略其中的Ẽfini经销网的核心车系，间接取代了在日本市场的Capella CG（第五代），基于马自达G平台家族最新开发的GE平台打造。

外观同样沿袭了当时马自达的流畅曲线的统一设计风格，使得整车给人一种体积感，前半部分就和CRONOS/626一样也使用了长条状造型头灯和格栅，表面平整的流线型车身采用了三维曲面造型，使得Cd值达到0.30，尾部方面带有一体式尾翼的尾门作为了该车的设计特征，并继续使用了横贯式尾灯设计。

长宽高为4,695mm×1,770mm×1,390-1,410mm，轴距为2,610mm。

内饰也同样和CRONOS/626一样并且较为讲究，其仪表板，车门面板和后座采用了环绕式设计，内部空间充分发挥了宽体车身和长轴距的优势，根据配置提供了随动转向前雾灯，前排中央空调出风口自动摆风，自动空调等等这些，另外2.0 Type-G还标配了3向电调座椅和遥控钥匙，当然真皮内饰和主驾驶气囊也是只限2.0 Type-G可选。

动力同样也和CRONOS/626一样，初期仅提供马自达K系列1.8L或2.0L V6发动机可选，当然1.8L直四以及2.5L V6发动机限海外版的626 HB提供，次年新增的四驱版改用相对普遍的FS-DE 2.0L直四。

K系列发动机是马自达当年所最新开发的V6发动机，带有60°夹角，均使用了27度的双凸轮轴配气结构并带有HLA液压汽门间隙调节，缸体和缸盖为高刚性全铝合金材质，以4-6个螺栓固定曲轴主轴颈，并带有轻量化碳钢锻造连杆的锻造曲轴，其铸造工程由利优比（Ryobi）负责，利用了利优比独家研发的RIC（Ryobi Imperva Core）一体成形铸造技术，在减重的同时并提升了刚性

其独特创新是引入了VRIS（Variable Resonance Induction System）可变共振进气系统，VRIS系统基于了亥姆霍兹共振原理，可在不同转速时配合不同阀门的开关来决定共振范围，使得发动机转速从低到高实现平坦而高扭矩的输出曲线，此外还配备了水冷式油冷器。

其中K8 1.8V6发动机是当时世界上最小排量的V6发动机，虽然K8和KF这两款V6发动机在高转速下表现较好，但反而受日本的交通状况，该发动机在低中转速区域间会出现扭力不足的情况所诟病，当然有传言铃木的H20A V6发动机是与马自达共同开发，虽然缸径和冲程与马自达KF发动机相同，不过发动机的结构也有所不同。

注：最小排量V6发动机位置后被三菱6A10 V6（1.6L）所秒杀（当时）

而93款所新增的2.0L柴油版搭载了RF-CX/RFT 2.0L Comprex直四柴油，该发动机最早应用到第五代Capella柴油版上，搭载PWS（Pressure Wave Supercharger）气波式增压器，增压器由ABB制造，利用发动机的进排气压力波的作用来压缩进入到空气内，以机增方式增加排气效率提高发动机输出，但PWS缺点就是成本高不耐用，以及结构和噪音等问题远远不如传统的涡轮增压，使得之后马自达的柴油机抛弃了此类技术。

日规发动机参数

变速箱为5速手动（日本市场限汽油版）或EC-AT电控4速自动，由于马自达的自动变速箱技术不成熟使得在换档时会经常发生抖动所以评价不高，前/后悬架均为麦弗逊式，次年新增了带粘性耦合差速器的全时四驱版（直四版），ABS为全系选配，而主驾驶气囊限2.0L Type-G可选。

随后出口至欧洲或其他国家市场并继续命名为626 Hatchback。

与此同时姐妹车福特Telstar天王星TX5（第三代）也同时换代，外观差距同样仅仅换上了福特脸而已，当然尾灯造型也有差异，当然福特六和（宝岛省）于92年引入生产第三代TX5。

Ẽfini MS-6在日本上市后几乎就乱成一锅汤，归咎于失败的马自达多品牌策略以及持续爆发的RV风潮，当年马自达疯狂推出新车使得该车没有存在感，当然RV风潮的影响促使用户倾向于RV车，另外五门掀背轿车风格几乎不太适合高级用户使得销量不佳。

当然让销量不佳的缺点还是有的，其强调轿跑风比例的外观造型不好，后排头部空间太小，当然K系列V6发动机也是依托答辩，反而626 HB却在欧洲市场却得到了好的评价并得到欢迎，与CRONOS一样被列入了“CRONOS悲剧”的躺中枪对象，因此马自达陷入了经营危机和多品牌战略的失败告终。

随着Capella回归（日本，以及港澳特别行政区特供的第六代（含福特Telstar II））和车系整理的影响，Ẽfini MS-6于94年6月停产，同年12月停售。

而出口版的626 HB则继续销售至97年第五代推出为止（日本市场的第七代Capella不提供5HB版），此外福特天王星TX5则继续在日本生产销售至96年停产，海外版（含宝岛省）于97年停产，日本市场则照旧推出第五代天王星，而其他市场则被更为欧化的蒙迪欧所取代。