【科普】巴黎-奥尔良铁路4500型/法国国营铁路4-231 A型蒸汽机车考证
文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）
提示
“太平洋”⑴者，蒸汽机车轮式也，其为两导轮轴四导轮、三动轮轴六动轮，以及一从轮轴两从轮而成，即4-6-2轮式。本文提及的法国国营铁路公司4-231 A型蒸汽机车为4-6-2轮式。
“十二轮”⑵，或曰“乳齿象”⑶者，蒸汽机车轮式也，其为两导轮轴四导轮、四动轮轴八动轮而成，即4-8-0轮式。本文提及的法国国营铁路公司4-240 A型和5-240 P型蒸汽机车为4-8-0轮式。
巴黎-奥尔良铁路公司在本文简称“PO”⑷，南方铁路公司简称“Midi”⑸，法国国营铁路公司简称“SNCF”⑹；美国机车公司在本文均简称“ALCO”⑺，阿尔萨斯机械制造公司简称“SACM”⑻，法国机械制造公司简称“SFCM”⑼。
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概述
4500型蒸汽机车是PO于1907年到1910年间购置的一种煤水车式干线客运蒸汽机车，车号为4501号~4600号。1934年PO与Midi合并为PO-Midi后，车型代号变更为231-500型。1938年SNCF成立后，将原4500型机车改编为4-231 A型机车。
1933年，PO将12台4500型机车改为4-8-0轮式，定型为4700型。1934年PO与Midi合并为PO-Midi后，车型代号变更为240-700型。1938年SNCF成立后，将原4700型机车改编为4-240 A型机车，并将另外的25台4-231 A型机车改造为同样采用4-8-0轮式的5-240 P型机车。
巴黎-奥尔良铁路4500型→法国国营铁路4-231 A型
100台4500型机车的订购分为五批，制造出厂后被分配给PO辖区内各条铁路线上用于牵引旅客列车：
4501号~4510号：SACM制造
4511号~4520号：德国哈诺玛格公司制造
4521号~4540号：SACM制造
4541号~4560号：ALCO制造
4571号~4600号：SFCM制造
4500型机车采用复合式四气缸，其中2个放在车架外部的气缸为高压气缸，2个放在车架内部的气缸为低压气缸，汽门为华氏汽门，锅炉采用贝尔帕尔氏火箱。前70台机车为饱和式蒸汽机车，后30台机车为过热式蒸汽机车。
4501号~4570号
前70台饱和式机车配属于布里夫拉盖亚尔德、卡普德纳克、波尔多、佩里格、昂古莱姆、蒙吕松以及圣叙尔皮斯-洛里耶尔机务段。从1926年开始，大部分机车都配备了“Kylchap”排气装置。到1928年，这些机车都加装了挡烟板。
1932年到1934年间，4521号、4514号、4566号、4534号、4508号、4533号、4557号、4530号、4509号、4520号、4543以及4554号共计12台机车被改造为4700型机车（见下文）。
1934年，PO与Midi合并为PO-Midi后，车号变更为231-501号~231-570号。1938年SNCF成立后，将原4500型机车改编为4-231 A型机车，并将另外的25台4-231 A型机车改造为同样采用4-8-0轮式的5-240 P型机车（见下文）。
剩余未经改造的33台饱和式机车在第二次世界大战结束后，配属于布里夫拉盖亚尔德、维耶尔宗、佩里格和蒙吕松机务段。1952年，4-231 A 553号机车退役。
4571号~4600号
1910年由SACM制造的这30台过热式机车被集中配属于利摩日机务段，使得先前配属于该段的前70台饱和式机车被调离。从1926年开始，大部分机车都配备了“Kylchap”排气装置。到1928年，这些机车都加装了挡烟板。
在1929年，所有的机车加装加热器：
4571号~4590号机车：“ACFI”型加热器
4591号~4595号机车：“Worthington”型加热器
4595号~4600号机车：“Dabeg”型加热器
1934年，PO与Midi合并为PO-Midi后，车号变更为231-571号~231-600号。1938年SNCF成立后，将这些机车改编为4-231 A型机车。这些过热式机车在第二次世界大战结束后，配属于布里夫拉盖亚尔德和波尔多机务段。1954年5月，4-231 A 576号和593号机车退役。
巴黎-奥尔良铁路4700型→法国国营铁路4-240 A型
随着旅客列车编组以及重量的提高，黏着重量仅为52.3吨的饱和式4500型机车难以应对长编组旅客列车。PO研究了几个项目之后，决定把饱和式4500型机车改造为4-8-0轮式机车。实际上，按照工程师安德烈·查佩隆的设计方案，改造只保留了原机车很小一部分原始设计：
锅炉采用全新的“Nord”型火箱取代原机车的贝尔帕尔氏火箱，使得锅炉压力上升至20千克/平方厘米；
修改车架以容纳第四个动轮轴；
增强蒸汽回路；
安装Houlet型过热器和CAIP型加热器；
设置挡烟板。
1932年到1934年间，4521号、4514号、4566号、4534号、4508号、4533号、4557号、4530号、4509号、4520号、4543以及4554号共计12台机车被改造为4700型机车，车号编为4701号~4712号。1934年，PO与Midi合并为PO-Midi后，车号变更为240-701号~240-712号。1938年SNCF成立后，将这些机车改编为4-240 A型机车，并部属于东南部地区。
1943年年底，布里夫拉盖亚尔德周边线路的电气化，导致图尔机务段将4-240 A型机车转配至讷维尔机务段，并拆解了3台4-240 A型机车——4-240 A 701号、703号和709号机车。这一调配并没有持续很长时间，它们迅速调回图尔机务段。1946年，4-240 A型机车停用。
法国国营铁路5-240 P型
1940年5月到1941年10月间，4-231 A 503号、504号、505号、506号、507号、512号、515号、517号、519号、523号、524号、525号、527号、531号、538号、539号、541号、549号、550号、558号、560号、561号、567号、568号和570号机车被改造为5-240 P型机车。与4-240 A型机车相比，5-240 P型机车采用了新的设计：
加装加煤机；
更大的低压气缸（通过延长活塞冲程来增加）；
加固车架。
5-240 P 1号机车于1940年6月被分配到拉罗舍圣西德鲁瓦纳机务段。而在第二次世界大战中期，SNCF必须将部分5-240 P型机车转移到巴黎夏洛莱机务段。与此同时，一些机车被转移到北部地区以拉动货运列车。
法国解放后，5-240 P型机车于1945年9月被调回拉罗舍圣西德鲁瓦纳机务段。然而随着BB 8100型电力机车的投入运用，5-240 P型机车陆续停用。到1950年上半年时仅剩下5-240 P 1号、4号、5号、6号、13号、14号、19号、20号、21号和23号机车尚在运用，而在同年10月后，这些机车亦停用。
当是时也，北部和西部地区的机务段对这种功能强大且用途广泛的机车有重要需求，尽管他们向SNCF高层申请调配5-240 P型机车，但由于SNCF决定向内燃化和电气化过渡，这一申请未获批准。最终，这些职业生涯只有短短十年的5-240 P型机车悉数被拆，“死得像渡渡鸟一样”。
技术数据
机车存留
4-231 A 546号机车：PO时期为4546号，PO-Midi时期为231-546号，退役后静态展示于上莱茵省米卢斯火车城
后记
作为一款设计于20世纪初的蒸汽机车，4500型/4-231 A型蒸汽机车同样见证了两次世界大战时期的各种悲欢离合。当旅客列车编组和重量上升到4500型/4-231 A型机车无法应对时，安德烈·查佩隆巧妙地将机车轮式进行修改，不仅让机车的黏着重量得到提升，同时也让PO及SNCF节省了一定数量的资金，在一定程度上应对了旅客列车编组和重量上升这一趋势。
注释
⑴英语：Pacific。
⑵英语：Twelve-wheeler。
⑶英语：Mastodon。
⑷法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑸法语：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne，简称Compagnie des Chemins de fer du Midi。
⑹法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑺英语：American Locomotive Company。
⑻法语：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。
⑼法语：Société Française de Constructions Mécaniques。
参考
《American Locomotive Company New York City Catologue NO.10036》
《Technical data page 1: Chapelon's Pacifics, 4 8 0.》：http://thierry.stora.free.fr/english/techdat1.htm
《Chapelon's 4 8 0 P, 2 12 0 A 1, 4 8 4 A 1, 2 8 2 E 113.》：http://thierry.stora.free.fr/english/techdat2.htm
