顶配不到20万，竟收获了一台气质、个性和品味于一身的车

你如何理解90后？是个性张扬、富有创造力？还是生活丰富多彩，夹杂着数不尽的内涵段子？

你又如何理解00后，是后起之秀，一颗冉冉升起的红星？还是......

不得不承认，70后、80后已经老了，就连同雅阁和凯美瑞之类的油腻大叔也变得年轻了很多，终于到了90后和00后一起平天下的时代。也许10年后，我也会像70后、80后一样选择一款居家良品照顾我的家人、孩子，但“90后”的标签时刻提醒着我：“你还年轻”。

优点：颜值出众、易于操控、可玩性强、安全配置高（全系标配10个安全气囊）

缺点：盲区较多、空间紧凑、内饰用料有待提升

点评：

（基于TNGA丰巢架构GA-C平台打造的雷克萨斯UX跨界车型）

基于TNGA丰巢架构诞生出的产品已经有很多了，单说丰田就已经有凯美瑞、奕泽IZOA和丰田C-HR之类的产品。简单点说TNGA丰巢架构并不是单纯的生产平台，而是一种融合研发、设计、生产、采购等一系列链条的概念。不难发现TNGA丰巢架构下的产品设计前卫激进，甚至与雷克萨斯的产品不谋而合，同时在驾驶乐趣、安全属性以及舒适体验上均有提升。

（配图为丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版）

作为国内汽车市场的新兴产业，小型SUV的实用性并不被消费者看好，但随着汽车市场逐渐年轻化，越来越多的消费者开始从实用角度转向个性、安全以及更加丰富的高科技配置。很明显，丰田就是从这个角度出发的，不难看出全系标配2.0L自然吸气发动机（最大功率功率171马力，最大扭矩203牛·米）、前麦弗逊式独立悬架/后E型多连杆式独立悬架很抓眼球，而全系标配10个安全气囊和各项安全配置（车身稳定系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统、制动力分配系统）也是同级别车型中很难攀比的亮点。不过，丰富配置的背后也拉高了丰田C-HR的入门价格，如果未来广汽丰田将海外1.2T和1.8L小排量发动机引入国内，在配置不变的基础上降低入门价格，相信会收获更多年轻消费者的芳心。

优点：设计感强、低扭充沛，发动机与变速箱的匹配比较默契

缺点：空间利用率不高、油耗偏高

点评：2016年10月，领克汽车合资公司正式成立，作为领克研发团队之一，沃尔沃在其中的技术支持非常到位。集成了智能驾控、领先安全、豪华品质于一身，这也是吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的中级车基础模块CMA架构的功劳。

与第一款产品领克01相比领克02无疑是进步的，优化了的外观设计、更有设计感的内饰风格，当然还有指导价格的小幅下调，无疑降低了领克02的门槛。

（上图为领克02的内饰图，下图为沃尔沃XC40的内饰图，两车均出自CMA架构）

整体来说，领克02继承了沃尔沃汽车的一些特性，无论从驾驶层面、安全配置以及品质层面都做到了同级别的上游水平。不过新产品也暴露出一些问题，比如1.5T发动机后段加速能力一般，比如领克02的油耗成绩不理想等等。

（数据来源汽车之家领克02长测文章）

优点：经久耐看、动力输出平顺，线性、操控好

缺点：1.5L动力偏弱，空间小（包括乘坐空间和载物能力）

点评：在小排量涡轮增压主导市场的背景下，依然坚持传统自然吸气发动机，除了情怀体现，更多则是对这款创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机的信任：为了保证燃油经济性同时兼顾发动机的动力输出，还借用了14:1高压缩比技术，另外我们熟悉的操控精神，在马自达3上同样可以看到（搭载G-Vectoring Control 加速度矢量控制技术通过驾驶员对方向盘的操作，发动机做出判断，并给驱动轮合理的动力分配，从而减少多余的作用力，最终实现车身姿态比较稳定的状态）。

虽然马自达3不具备性能钢炮的特性，但单论操控马自达3依然是台驾驶乐趣出色的车型，而且具备一定的可玩性。介于1.5L动力偏弱（最大功率117马力，最大扭矩148牛·米），更适合日常代步，而2.0L版本的车型（最大功率158马力，最大扭矩202牛·米），则更适合年轻消费者的诉求。

（图片为海外发布的2019款马自达3）

近期，马自达也在海外发布了2019款马自达3的官方照片，线条凌厉看起来比现款车型低矮运动了很多。

（上图为2019款马自达3的内饰图，下图为现款马自达3的内饰图）

内饰设计也做出了响应调整，一改老款稳重缺少活力的设计风格。

2019款马自达3（海外）的部分车型将会搭载全新AWD四驱系统，是否会引进国内还不得而知。另外海外版已经确认了2.5L发动机+6速手自一体/6速手动变速箱的方案，同时有望会搭载具备马自达压缩点火技术的Skyactiv-X直列四缸发动机，与第一代创驰蓝天发动机相比，可以节油35%-45%，扭矩也可提升30%。相信来到国内后，马自达3又会兴起一阵运动风潮。