新闻|沪苏“双11”正式“牵手”
今天上午，苏州轨道交通11号线开通仪式在昆山花桥站举行，与上海轨道交通11号线无感换乘同步启动。这是国内首条与上海轨道交通线网对接的线路，也是苏州首条市域轨道交通线路，更好助力苏州服务融入以上海为龙头的长三角一体化发展，加快推进苏州市域一体化发展。江苏省委常委、苏州市委书记曹路宝，上海市政府副秘书长王为人，苏州市委副书记、市长吴庆文，苏州市人大常委会主任李亚平，苏州市政协主席朱民，上海市交通委副主任、市道路运输局局长刘斌，上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长毕湘利出席活动。
苏州轨道交通11号线全长41.25公里，设站28座，西起苏州工业园区唯亭站，与苏州轨道交通3号线换乘，东至昆山花桥站，与上海轨道交通11号线换乘。随着花桥无感换乘通道的启用，上海苏州两地乘客通过“Metro大都会”或“苏e行”App乘车码，从上海或苏州任一站点乘车，无需二次安检、刷卡及扫码，即可通过无感换乘通道，进入对方轨道交通网络并出站，充分感受“同城化”生活的便捷。
吴庆文在致辞中向上海给予苏州轨道交通事业的关心支持和广大轨道交通建设者的辛勤付出表示感谢。他说，苏州轨道交通11号线建成通车，实现了苏州与上海轨道交通线网的“无缝衔接”，这是苏州加快构建现代化综合交通运输体系的重要举措，也是苏州主动服务融入长三角一体化、共建“轨道上的长三角”的有力行动，在苏州轨道交通事业发展史上具有里程碑意义。希望全市各地各部门各单位和全体“轨道人”，以11号线开通运营为新起点，坚持生命至上、安全第一，提升运营服务水平，优化公共交通接驳，努力为广大乘客提供安全、舒适、便捷的出行服务。充分发挥11号线连接上海、贯通昆山的优势，加快推进沿线综合开发，积极服务长三角一体化、市域一体化发展，为全面推进中国式现代化建设苏州新实践作出新的更大贡献。
毕湘利在致辞中表示，上海、苏州“双11号线”的互联互通，是贯彻落实长三角一体化发展国家战略、加快推进同城化发展的坚实一步，承载着两地市民共同的美好期待，对推动区域交通一体化发展和基础设施互联互通具有重要示范意义。上海申通地铁集团将持续深化与苏州轨道交通的合作，推动运营管理不断升级，为乘客提供更便捷、更高效、更优质的服务。
仪式后，出席活动的领导嘉宾一同体验“无感换乘”，并乘坐苏州轨道交通11号线首发列车，实地考察线路运营情况。
苏州轨道交通11号线项目，线路起于苏州工业园区的唯亭站，途经苏州工业园区、昆山市，贯穿苏州工业园区唯亭镇、昆山市西部新城、中心城区核心区、东部经济技术开发区、陆家镇、花桥国际商务区，止于昆山市的花桥站，呈东西走向。线路全长41.27km，共设置28座车站，全部为地下车站。
建设档案
6月24日，由铁四院设计，中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十四局、中铁十七局、中铁十八局、中铁十九局、中铁二十局参建的国内县域首条全城穿越的地铁线路——苏州轨道交通11号线正式开通运营，沪苏轨道交通全面“握手”，上海、苏州、昆山城市生活实现“深情相拥”。
作为苏州首条市域轨道交通线路，苏州地铁11号线全长41.25公里，设站28座，起于苏州工业园区唯亭站，终于昆山市花桥站，是江苏首条与上海轨道交通线网对接的线路，也是国内首条应用全自动驾驶技术的市域轨道交通线路。
铁四院在设计阶段，围绕“轨道引领城市发展、建轨道就是建城市”理念，结合苏沪文化特点，提取“昆曲”和“江南水乡”柔美的线条，运用到空间造型中。同时，设计团队将室内装修、导向标识、商业广告及机电系统等各专业终端整合，实现了空间一体化设计，成功以现代手法演绎江南水乡，精心打造出3座特色空间车站、8座装修特色站以及各具特色的艺术品，将该线路塑造成一条兼具空间之美、人文之美、绿色之美、智慧之美、安全之美的“地下巨龙”。
中铁十一局承担了“1站1区间2座中间风井”的土建和“7站7区间”的供电施工任务。其中，阳澄湖东站隧道区间是我国首条下穿阳澄湖的地铁隧道，施工难度大，环保要求高。施工中，建设者利用该公司自主研发的第四代智慧盾构监控系统，建立每环管片拼装质量实名制追溯体系，并在下穿阳澄湖过程中，创造性应用盾构环保材料，确保了工程质量，保护了饮用水源。在“7站7区间”的供电施工建设中，项目团队依托BIM技术建立变电系统电缆路径模型，提供可视化参考，有效提升了电缆敷设效率，推动了线路顺利通车。
中铁十二局承担了“3站4区间”的机电安装及装饰装修工程建设任务。施工中，项目团队深度应用BIM技术，通过“三维扫描逆向建模+机器人放样”应用、车站设备终端标准化排布、冷水机房模块装配式施工、轻量化模型云端应用，全面提升了机电设备安装和公共区域装修的施工效率、工艺质量和美观整洁程度。
中国铁建大桥局负责线路起始3座车站的机电安装工作。项目草鞋山站创新应用的新材料耐火复合风管为苏州地铁11号线全线的试点，提高了施工工效，增加了安装质量和美观度。同时，项目团队通过积极应用BIM技术、建立信息化管理系统，科学指导现场施工，攻克了施工线路管线复杂、施工难度大等问题，大大加快了施工进度，打造出数字化、精细化、智慧化的“新工地”。
中铁十四局承担了“2站2区间1桥拆复建”的建设任务，其盾构区间所在地层为长江三角洲太湖平原，境内河网密布，地层起伏大且多变，多处穿越极端重要建构筑物，同时涉及小曲线转弯半径等施工特点，施工难度大、沉降控制要求高。施工中，项目团队优化施工组织设计，强化安全质量管控，设置盾构掘进试验段，指导后续盾构掘进施工，同时还创新工艺工法，通过创新应用MJS工法进行基坑封底施做隔水层，完成近3000根MJS桩的施工，规模、数量均为目前全国首位，顺利完成基坑开挖，实现了夏桥站临近既有线施工“零沉降”，成为全国首例MJS人工施作水平隔水层的成功案例。
中铁十七局承担了“2站2区间3桥”的建设任务。面对标段地质条件复杂、地下管线交错、工期紧任务重等高风险因素，项目团队优化盾构调配，增加盾构机数量，采用“双线齐推”方式，24小时不间断作业，同时实时测量地面沉降，分析盾构施工数据，科学调整掘进参数，严格把控管片粘贴和拼装质量，在安全平稳推进盾构右线施工的基础上，以日均掘进20环的速度，提前2个月完成线路东段同期开工区间的掘进任务。
中铁十八局承担了“2站2区间4桥”的建设任务。施工中，项目团队全过程应用BIM建造技术，采用“远程视频监控系统”，确保顺利下穿。在花桥博览中心站、集善站车站施工期间，项目团队通过采用混凝土裂缝控制技术、基坑施工封闭降水技术、基坑施工监测技术等17项新技术，成功克服了车站悬挂式降水、深厚淤泥层深基坑开挖报警率高，及全断面淤泥层盾构掘进困难等施工难题，为今后类似车站、区间的工程施工提供了参考经验。
中铁十九局承担了“1站2区间1车辆段”的建设任务。为保证施工进度，项目团队不断完善施工方案，部署4台盾构机同步始发，同时安排专人24小时值守，配备无人机实时监测施工情况，切实加强安全质量管控，克服了盾构机刀具磨损、江底击穿、盾尾渗漏等风险，成功下穿苏州市腹部一条重要的引排调节河道——娄江，确保了工程有序推进，实现了“滴水不漏”。
中铁二十局承担了“2站2区间1管廊”的建设任务。顺帆北路站和鱼池泾站主体围护结构设计地下连续墙共282幅，是线路的重难点工程。为确保主体结构施工质量，项目团队积极组织施组优化和QC成果研讨，攻克了地下连续墙垂直度偏差大的难题，并在施工中成功总结出“提高地铁站台地下连续墙施工垂直度控制达标率”QC成果，该成果荣获全国市政工程建设优秀质量管理小组优秀奖等荣誉。
作为长三角一体化基础设施互联互通的示范工程，苏州轨道交通11号线开通后，上海和苏州将成为国内又一对互通地铁的城市，“沪苏同城化”将真正实现轨道上的互通。其对于增强苏州、昆山中心城区的辐射能力，引导城市空间布局优化，引领新型城镇化建设，促进交通、产业、空间一体化布局，实现长三角城市群协同发展具有重要意义。
车辆档案
苏州轨道交通11号线项目为4动2拖的6节编组B型全自动运行市域列车，共计35列210辆，列车最高运行速度为100km/h。列车总长120m，车宽2.88m，供电电压DC1500V，采用受电弓受流。苏州轨道交通11号线采用全自动车辆调度管理系统,实现车辆调度、车辆维保、轨旁检测一体化，充分发挥车地融合和大数据，实现车辆和基建互相检测，准确监测列车、转向架、受电弓及车体、轨道、接触网等车辆和土建关键部件运行状态，确保行车安全、运营可靠。
相比传统项目，苏州轨道交通11号线项目有以下优点：
· 全自动运行
配置全自动运行GoA4级别列车，可实现自动化运营、自主化决策、故障自愈、事件及时处置等功能。能够有效提升运营安全性、降低运营成本、提升运营组织灵活性、优化人力资源配置、降低运营人员劳动强度。
· 安全可靠
设置一体式疏散门系统增加救援通道、司机眼辅助防撞系统、脱轨检测系统、被动式障碍物探测系统、RFID火灾探测系统、烟温报警系统等智能化检测系统，提前预判和避免危险发生。
· 节能环保
采用铝合金车体和轻量化转向架实现了整车的轻量化；采用电制动和气制动配合的混合制动，减少了车辆运行能耗；通过先进的冷凝器并联、新风量可调、采用小管径换热器的节能空调，进一步降低车辆辅助能耗。
全车车窗和车门玻璃采用双层中空安全玻璃，减少热辐射和热流失，进一步减少空调耗电量；整车配置照度自动调节照明系统，减少照明能力损耗。此外，苏州11号线项目贯彻车辆绿色环保能耗的理念，整车车体和内装墙板采用可回收的铝合金材料，所有油漆部件采用水性油漆避免对环境的影响，并采用碱性镍铬电池和蓄电池管理系统来实现对电池的全寿命周期维护。车内非金属部件采用无毒、无卤、低VOC含量的材料，避免对乘客产生影响。
来源：苏州日报、
