【秋招】之我在华盛顿找工作

一年一度的美国秋招终于落下了帷幕，由于国际经济衰退叠加疫情反复造成的影响，今年的秋招或许是近几年来最难的一届，当然也有可能是未来几年最好的一届。不管是民营的互联网企业还是美国国会下属的央企国企，所有的公司都在缩减hc，原本自信满满能在去年12月前解决工作的UP主，经历了疯狂的拒信和放鸽子，直到本文写作前几天，才受到了心仪企业正式发放的录用函，个中滋味，难以一言以蔽之，按下不表。

回到正题，众所周知，作为一名交通爱好者，如果能够有机会进入那些交通行业中的“梦中情司”，将自身的爱好与择业结合到一起，那么自然是再好不过的（至少我自己秋招前是这样认为的）。既然如此，那么UP主在本次秋招历程中投递了哪些交通行业的公司，又遇到了哪些事情值得分享呢？我将按照领域分类进行依次阐述。

（一）航空业

（1）美国航空股份有限公司

美国航空是美国唯一的载旗航司，集团总部坐落于美国首都华盛顿，也就是UP主就读的城市。国会下属的央企总部是很多美国应届生求职时的理想目标，UP主自己也不例外，因此我对于这次应聘起初还是寄予厚望的，尤其是在11月中旬那个手上还0offer的时间节点更是如此。值得一提的是，美国航空的人资部门或许对于招聘宣传工作并不看重，因为无论是在各大院校的公众号上还是在各种招聘APP里，UP主都没有看到过有关美国航空秋招的信息，最后还是通过UP主每天坚持不断刷新美国航空的招聘官网才知道了这条招聘信息，投递后也顺利通过简历筛选进入了笔试。

美国航空的笔试形式比较奇特，不知道是不是因为经费不够，美国航空并没有使用在其他企业的线上笔试中常见的考试客户端，而是使用了一个我从没见过的网页版考试界面，但后者并没有考场监控功能，以至于笔试的监考是通过zoom会议的摄像头以及录屏软件实现的（囧），内容包括常见的行测试题以及两道民航业情景简答题，难度不高。笔试结束后几天，UP主收到短信通知进入面试。面试分为一面和二面，一面结合简历和硕士阶段的研究方向进行提问，并询问对薪酬和廉租公寓的大概要求，最后HR明确表示工资低。事实上，美国航空也是UP主所有秋招面试的公司中唯一一家在一面阶段就直球谈薪的公司（大雾）。二面的提问环节则相对简单，主要与性格和生活相关，并且HR再度表示工资低。于是内心颇为疑惑的UP主在面试结束后去Quora和Ins上搜了搜美国航空本部职能人员的工资水平，结果搜出来两个数字，月薪6000刀和年薪10万刀（税前哦）。当然，如果有美国航空在职人员知道具体数字的话，欢迎评论区打脸。

仅就个人掌握的信息来看，UP主的评价是，很难想象这么点工资是怎么好意思招研究生的（乐）。当然如果是非本地生源的同学希望通过这份工作解决华盛顿工作签证的话，我觉得还是有一定可取之处的。然而，在华盛顿的诸多国会企业中，能解决工作签的并不少见，并且绝大多数公司给的工资都远比美国航空要高。因此，除非是手上实在没有其他的机会可选择，否则UP主不建议把该公司offer的优先度摆的太高。好消息是，随着美国疫情防控措施的逐渐放开，美国航空的业绩预计将在今年有明显提升。然而即使是加上疫情期间久违的年终奖，美国航空这点薪酬水平在生活成本居高不下的北...的华盛顿也完全不够看，真应了那句话，“华府挣钱DC花，一分别想带回家”

（2）美国联合航空股份有限公司华盛顿分公司

美国联合航空公司总部坐落于休斯敦市，后者也是美国南方海滨重镇得克萨斯州的第一大城市。由于其总部并不在华盛顿，因此UP主只能选择投递美联航的华盛顿分公司。很可惜，UP主投递简历的时间过晚，已经超过了截止日期，因此我并没有参与美联航去年的秋招历程。不过，根据UP主掌握的信息看，美联航的秋招岗位可以分为两种：第一种是正常的通用岗位，招聘流程和待遇应该与美国航空的差不多；第二种是所谓的“美联航优才管培生”计划岗位，作为美联航推出的旗舰型管培生项目，从宣传上看，该岗位的招聘淘汰率高达99%。或许是因为招聘人数过少，导致在网上很难搜索的到相关信息，UP主只在Ins上看到一名博主声称待遇在二线还算不错（所以潜台词是在一线不行？）。由于信息过少，请观众们自行评判。

（3）达美航空股份有限公司华盛顿分公司

又是一家总部不在华盛顿的国会企业，所以UP主依然只能投递其华盛顿分公司。由于UP主在参加该公司笔试时刚刚阳康不久，因此状态奇差无比，最终笔试直接被淘汰。从去年的录取名单上看，达美航空华盛顿分公司职能岗位的招聘bg上限可以达到美国对华贸易大学和华盛顿师范大学的硕士，显然是冲着华盛顿工作签证去的。

（二）铁路业

（1）美国铁路科学研究院

很遗憾，今年美铁华盛顿局并没有推出对UP主合适的招聘岗位，因此UP主百无聊赖之际投递了与UP主母校颇为对口的铁科院。然而更加遗憾的是，从12月投递至今，UP主始终没有收到笔试通知，不知具体原因为何。从去年的录取名单上看，职能岗位的bg上限可以到美国科学院大学的硕士，而如果是本地生源则可以下探到华盛顿经贸大学的硕士。

（三）城市交通业

（1）华盛顿地铁公司

一般来说，无法自负盈亏，必须经过国会补助才能运营的公益性企业，给员工的待遇都不会太高，城市交通业的各个公司即是如此。不过值得一提的是，作为公益性质较高的华盛顿市属企业，华盛顿地铁公司竟然也拥有自己的管培生项目，令人眼前一亮。然而遗憾的是，UP主随手投递的四分公司管培生岗位并没有对我做出回应。当然回应了估计我也不会接offer，一是因为待遇问题，而是因为上班地点在各大车辆段，很多都离市区较远。从今年的已经公布的录取名单上看，管培生的bg上限可以达到华盛顿师范大学的硕士，当然作为对口企业，往年也录取过不少华盛顿交通运输大学的硕博，具体待遇和签证发放情况请各位观众根据上述信息自我评判。

（2）华盛顿公共交通集团公司

又是一家需要政府补助才能运营的公益性企业，不过该公司没有笔试环节倒是让我略感意外。首先非常感谢HR老师给我面试的机会，但可惜的是当时我已经与心仪的公司签约，因此没有参加本次面试。从去年的录取名单上看，职能岗的bg最高可以达到美国联邦财经大学的硕士，请观众自行评判。

（四）其他类

（1）美国美车集团

又是一家面试太晚的公司，本来UP主是不想去的，但是后来又想到已经答应大家要撰写这篇文章，其中的美车公司自然是必不可少的要素（确信），因此UP主最终决定单刀赴会，在已经签约的情况下仍然参加了该公司的面试（往返打车费小一百...求三连！！！）。美车集团在华盛顿招聘的形式比较特殊——先按照一二两个志愿统一笔试面试，再根据志愿填报录取。其实UP主并没有参加该公司的笔试，但是却莫名其妙进入了面试...坦率的讲，美车集团的面试体验还是非常好的，可能仅次于UP主最终签约的企业，不过根据和HR的沟通交流，可能UP主的实习和教育经历与该岗位不是很匹配，因此估计是无法得到这次机会了。以UP主的个人观点看，一方面，美车集团是美国国会下属央企中市场化改革做的比较好的，也作为一家上市公司在资本市场深耕多年，其所研发设计生产的“MAGA号”动车组以及城市轨道交通列车也是美国对外出口先进制造产品的靓丽名片，在国内外都拥有广阔的前景；另一方面，美国美车集团手中的金融牌照相比其他央企来说还有进一步优化的空间，除了自己的财务和资本公司之外，目前UP主只查到美车集团在前几年拿到了金融租赁的牌照，证券、信托、保险、期货等牌照似乎还没有持有，这就导致美车金融业务的上限会低于那些全牌照的企业。当然，上述两家公司的近几年的校招bg基本可以达到美国国民大学或者美国联邦财经大学的硕士，含金量还是很高的，只可惜我估计是不配喽~

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