【那些伟大的赛车】日产R390 GT1

我们都知道，上世纪90年代的勒芒是GT1的盛世，保时捷，奔驰，丰田等大厂都加入其中，而日产也不例外，不过一开始的日产是完全按照规则，把量产的GTR R33改造成为GTR R33 LM来参加比赛。但是却发现，像这样基于量产的街车完全斗不过超跑改赛车的F1 GTR，96年又是911 GT1的降维打击，于是，在1997年，日产也同样祭出了自己的大杀招——他就是--日产R390 GT1。

虽然说GTR上的RB26DETT引擎十分可靠，但是在采用大量新技术的GT1们面前却显得有些老。根本没有办法进行对抗，于是日产把当年C组赛车R89C上的VRH35Z引擎拆下来，对其进行一番修改后变成了VRH35L，这是一台3.5L V8涡轮增压引擎，采用两个IHI RX-6涡轮进行增压，最大马力达到了650匹。净重170KG。

而与此同时，日产还找到了TWR合作来设计车身，车身上半部分的设计很大一部分程度上参考了捷豹XJR15。没错就是那台捷豹勒芒赛车后面的最后一台街车～，最终车重被定格在了1098KG，整个研发的过程进行得十分紧凑，以至于一年就完成了设计。

到了1997年，日产带着21 22 23号3台赛车来到了当年的勒芒赛场，在正赛开始之前以及刚开始的时候，R390 GT1表现十分优秀，22号车排位赛最高占据第四，正赛中22号车甚至一度领跑全场，速度完全不亚于F1 GTR LT和保时捷911GT1。

但是由于对规则认识的错误，日产在比赛之前封住了为油箱散热的通道，这导致了正赛3小时后，三辆车都出现了变速箱故障，21和22号车在分别跑了139和121圈后先后退赛，而唯一完赛的23号车，由星野一义，法国车手Érik Comas,和影山正彦驾驶的23号车依靠更换设备挣扎着完成了比赛，排在了第12位，GT1组第五名。

虽然经历了失败，但是，大厂是不会轻易放弃的，随后，日产给R390GT1进行了一番大改进，包括加长了车尾提高空动也便于散热，同时更换了全新的扩散器，更换了尾翼等等。新车被涂成浅蓝色的涂装。还有一台绿色的私人车队赛车也加入进来。

新车在排位赛中的圈速不是特别快，被奔驰，丰田还有保时捷给击败了。但是，耐力赛的精髓不在于只是快，又快又稳才是王道，而R390GT1在正赛当中展现了十分强的稳定性，四台车都经历了相似的轨迹。没有遇到什么太大的故障，最终，四台车都拿到了前十，分别位列3 5 6 10，而值得一提的是，由星野一义，铃木亚久里，影山正彦驾驶的32号车最终获得第三，站上了领奖台。这也算是日产在勒芒历史上留下的最光辉的一笔。

1998年末，GT1被取消，R390GT1也不再适应新规，于是日产放弃了该车，转战LMP并推出新赛车R391…

而至于它街道车，有一台红色的短尾版本的97，和一台蓝色长尾版本的98，主要变化在于马力下调到了550匹，车重增加了一点，头灯来自300ZX。百公里加速3.9s，极速354KM/h。97版本被一个澳大利亚的神秘土豪买下（当然后来也改成了蓝色长尾版本了），而98版本的则被日产放在神奈川的日产博物馆里，也就偶尔出席一下活动，或者和自己的小弟GTR S15合个影～

日产R390GT1，和别的GT1一样。都代表了各大厂商GT1的巅峰，它来自那个疯狂的年代，又只属于那个疯狂的年代，他和别的GT1一样，都值得我们车迷永远的尊敬。