首骑——2024新款SID Ultimate前叉

       上一次SID更新已是三年前，这次更新意味着rockshox受人尊敬的xc前叉又一次改进，从而保持对现代XC玩家和职业车手的支持。

       这次的升级包括新的三挡调节和二档调节。一个标准SID使用的新的Debonair+空气弹簧，标准的SID拥有120mm行程。同时也能更改到110mm行程。更轻的SID SL拥有110mm行程或者100mm行程可选。

       有一件事情是确定的。在新的SID产品线中并没有减配。每一个型号都可选择二档或三档调节可选，意味着这里总共有16个不同的型号可供选择。至于最顶级配置，SID ultimate，售价999美元。SID SL ultimate售价899美元。

SID详细信息

•预期用途：XC

•行程：110、120mm（测试所用）

•车轮尺寸：29“

•管径：35mm

•Debonair+空气弹簧

•Charger Race Day 2阻尼（3档和2档调节可选）

•叉脚偏移量：44mm

•重量：1480克

•建议零售价：999美元

•更多信息：rockshox.com

SID 细节

        SID的总体外观并没有巨大的改变。但是SID ultimate和SID SL都有了一个新的叉肩，新叉肩上所有的多余材料都被切去以减轻重量。120mm的SID ultimate重1480g，比上一代轻了57g。

       SID SL，是产品线中最轻的版本。感谢32mm的管径和不同的叉桶形状。它的行程提高到了最多110mm。但同时也保留了100mm行程可供选择。这些改变意味着它比上代重了26g。现在重量为1352g。

       标准SID的内部更新包含了一个增加了50%负气室体积和增加了16%正气室体积的新空气弹簧。由此产生的压缩曲线意在使前叉初段行程变得更软。同时使中段行程更具有支撑性。SID 现在在顶部使用了一个小的线圈弹簧，通过这个方法来使初段行程变得更柔软。

       新的三挡调节增加了一个中间档——踩踏档。如你所料。踩踏等增加了更多的低速压缩阻尼。来使在增加一些支撑很有用，但是完全锁死前叉又感觉很硬的路段骑行更加顺畅。

       你可以选择速联已升级的转把线控来控制前叉的档位，又或者你也可以选择肩控的方式。同时也有一个新的支持三档调节的SID后胆。同样可以由转把线控同时控制前叉和后胆。

       大量的前一代的SID前叉用户背被衬套框量所困扰。这已经不是什么秘密。同时，我们也在几辆测试单车中遇到这个问题。为了解决这个问题rockshock增加了25mm上导管长度。增加的长度意味着下衬套可以与上导管完全结合，同时也增加了50%衬套接触面积。会极大地减少任何前叉框量的可能性。到如今，这个改进似乎非常有用。我七天的比赛中和其他一些额外的骑行中，我的前叉始终工作良好。

骑行感想

       我的SID测试前叉和后胆刚好在BC比赛开始时到达。所以我把它们装到了orbea oiz上。然后进行了一次调整设置骑行。接着把它们投入到了一个星期的比赛中。

       有一个功能，我并没有在比赛中进行使用。就是用来切换档位的转把线控。没错，我在整个比赛中都将避震设置在全开。对于一些追求效率的人来说，这是一次对信仰的亵渎。但对于我来说，这让我少了一件事情需要思考。orbea oiz的后避震初始行程已经够硬了，所以我一点也不怀念有锁死的感觉。

       不用担心。锁死确实被安装了。我可以很肯定地说，三个档位之间有非常明显的区别。中间踩踏档非常有用。在一些有很多颠簸，但是全锁死又太过的路段上非常的有用。确实我需要一些时间来记住转把线控哪一边是锁死哪一边是打开。但过一段时间后，这就变成了自然而然的动作。

       在继续之前。我想要声明我并不是一个纯粹的XC选手。虽然我喜欢在一辆小车上骑的很快。但一个精英的XC运动员所需要的和想要的和我并不一样。这也就是说我的理想XC单车是一个前叉完全没有线管的车，转把线控工作非常的良好，用起来非常的顺手，但是我还是更喜欢肩控前叉。

       考虑到rockshox希望在所有东西上都加上电子部件的倾向。我有一点震惊他们并有没有低调地在这条产品线上加上电子锁死功能，或者在车把上有一个小按钮来激活无线锁定呢？这似乎对各种各样的骑手来说都很方便，不仅仅是XC人群，而且你可能只需要一个½或¼大小的电池，为骑行提供充足的能量，同时还可以节省一些重量。

避震感受

       现在大多数的XC单车比并不久之前的粗略的、纤细的标准XC产品要好很多。这意味着一点点增加的行程和没有那么激进的几何，可以打造出一辆上坡和下坡都很舒服的单车。当然，你用120mm前叉所能碾压的路线仍然是有限的。

       对比于之前的版本。新SID很明显在初段形成更软了。其实我并没有什么对于上一代SID的抱怨。但够柔软的初始行程确实对于长的细碎的路段有很多大的帮助。过了这段初始行程，它的支撑性也很好，在整个星期的狂野比赛中仅仅遇到了几次硬的打底。所有的打底都是在吃掉所有行程都是很正常的恶劣路况下发生的。我稍微打高了气压。增加了气室垫块。以此来确保末端行程被预留来应对最大的和不曾预料到的冲击。

       至于调整方面，我觉得真的没有什么需要讨论的。回弹通过2.5mm的内六角来调整。同时也可以用来调整SID后胆的回弹。有足够的调整范围来让我找到舒服的设置。

       对于低速压缩阻尼，我觉得如果能更深入的调整前叉会更加好。作为对比Fox使用的fit 4阻尼给予了用户22格的调节范围。如果增加这项功能，SID可能会增加一点额外的重量。但这个重量仍然远远轻于PIKE，对于一台快速的重XC车来说是一个很好的选择。

       总体来说，新SID增加了它的产品力和它的舒适性。他能应对世界杯XC比赛的测试，也能够毫无畏惧地向前推进。

2023.07.31翻译

个人翻译，转载需授权

原文：

https://www.pinkbike.com/news/live-results-canadian-open-enduro-race-crankworx-whistler-2023.html