【科普】同名不同命-中国铁路|大连机车车辆厂|东风10D型内燃机车
上世纪90年代前期,大连机车车辆厂为满足铁路货运需要研制了东风10D型内燃机车。
但由于一些不为人知的原因,东风10D型内燃机车在试制成功后不久便报废拆解,这个代号也就空在那里。
上世纪90年代末期,大连机车车辆厂为满足路外厂矿企业和市场对大牵引力电传动调车机车的需求而开始研制一款适合的调车用内燃机车。这便是继续使用这个名号的机车-东风10D型内燃机车。
研制及运用
1999年,大连机车车辆厂开始进行东风10D型内燃机车的研制工作。
东风10D型内燃机车采用一台12V240ZJD型柴油机,装车功率2200KW,机车最高运行时速100km/h,轴式Co-Co,轴重23吨。机车最大启动牵引力324KN,因此可适应大型编组站的列车编组及调车作业,也可用于大型工矿企业的调车及小运转作业。同时机车大部分配件可以与东风4D型内燃机车通用,使得机车维护更为简便。
1999年,首台东风10D型内燃机车在大连机车车辆厂（编号0001）下线。在这之后,大连机车车辆厂开始批量生产东风10D型内燃机车并配属南昌铁路局在内的一些路外企业。
东风10DDA型内燃机车部分
虽然东风10D型内燃机车可以满足调车及小运转的需求,但各路外企业路况不同,每次厂家订货需要对机车重新设计,这就造成了机车设计成本增加、配件通用性差,也不利于运用部门的培训和维护工作。根据铁道部关于调车机车实现“系列化、标准化、模块化、信息化”的要求,大连机车车辆厂开始在东风10D型内燃机车的基础上进行模块化改造。这便是东风10DDA型内燃机车。
东风10DDA型内燃机车同样采用一台12V240ZJD型柴油机,但装车功率下降为1880KW,机车轴式Co-Co,轴重23吨,机车最高运行时速100km/h。
2007年5月,首台东风10DDA型内燃机车在大连机车车辆厂下线。在这之后,大连机车车辆厂开始批量生产东风10DDA型内燃机车。
东风10DDB型内燃机车部分
随着国内铁路调车机车数量趋于饱和,大连机车车辆厂开始积极开拓海外市场。
在这样的背景下,大连机车车辆厂根据东风10DDA型内燃机车的运用经验并吸取国内外先进的模块化设计理念。
2009年3月2日,中国北车集团大连机车车辆有限公司制造的5台东风10DDB型内燃机车在大连港装船启运,出口到沙特。这是该公司机车出口到伊朗、伊拉克之后,在中东地区开辟的第三个机车出口市场。而这款机车也在国内有运用。
目前,东风10D、东风10DDA和东风10DDB型内燃机车仍然在奉献者自己的力量……
——（完）——
参考资料：
《中华人民共和国铁路机车概要2009版》
《DF_(10DDA)型调车机车的车体设计_丛茂野》
《东风10D型内燃机车-非人狂想屋》
《东风10DDA型内燃机车-非人狂想屋》
《东风10DDB型内燃机车-非人狂想屋》
《DF10DDA型机车的研制开发-傅廉胜、史慧勇》
