试问有谁不服？中国蟒式战车高原如履平地，印抱怨：我们还靠骡子

近日，中国军方公开了一种全新的铰接式双节全地形履带车在高原上进行训练的画面，这次中国新型蟒式全地形车亮相高原边境，困难地形如履平地，试问有谁不服，这种车辆实战中能够发挥什么作用？对此有专家表示：这种车辆将有效克服高原困难地形的限制，为一线部队提供坚实的后勤保障基础，印度抱怨，我们还要靠骡子。

铰接式双节全地形履带车的概念发端于瑞典，为了适应北欧多山，多雪的地貌特征和气候条件，瑞典开发了BV202全地形履带车，其最大的特点在于车体分为前后两节，用转向装置连接，前后节均有独立的动力设备，除了能以常规方式前进之外，还能像蛇类一样，通过“扭动”的方式，在难以通行的地形上移动，相比常规越野车，蟒式全地形车对地面压强小，动力更足，车体更加灵活，号称“没有过不去的地形”。

在购买了一批BV202的后继型号BV206全地形履带车之后，中国立刻开始了自主研发类似装备的工作，在2015年，就成功推出了一款30吨级，可以运输重型机械的蟒式全地形车，而此次展示的全地形车，其体型大大缩小，虽然运载量缩小到1.5吨，通过性能却大大提高，不仅可以在水上浮渡，还专门设计了高原动力包，在高海拔地区同样可以满负荷工作。

尽管向交通条件较差的地区运输补给，最高效的手段永远是空运，但是高原地区特殊的地形和气候条件，几乎将这条路堵死，首先，由于地形起伏太大，缺乏大片平坦地区，建设固定翼飞机起降的机场在技术上难度太大，运输机无法降落到一线，就算采用空投，也会因为地形过于险峻，导致空投精度降低，一线部队难以收获物资，至于使用直升机，过高的海拔直接堵死了绝大多数直升机上高原的可能。

当拥有了一款通过性能绝佳的轻型全地形车之后，中国的后勤优势立刻变得明显起来，此前，中印双方最前线的部队想要获取补给，都需要靠自己手提肩扛，充其量能使用一些骡子，牦牛之类的畜口，就算是中国一侧的基础设施较好，也难以将公路修建到每一个哨所，当拥有一次可以运载1.5吨的全地形车之后，中国的后勤力量可以到达前线的每一处神经末梢，能够以比印度更快的速度囤积物资，相比之下，印度有时甚至不得不强征民夫，为一线部队输送物资。

从古至今，战争最重要的因素都是后勤，如果连后勤问题都无法解决，战争在尚未开始时，就可以宣告失败，中国在后勤方面相比印度，已经形成了全方位的优势，无论是前方的全地形车，还是后方的基础设施，无不碾压印度。