KTM RC390怎么样？是拖拉机还是战斗机？
说起小中排量的仿赛性能车型，很难不去想到那台传承了Ready to race 家族理念的KTM RC390。
kTM这个品牌，一向以暴躁的动力、轻量化的车身、极易操控的性能著称。Ready to race也绝对不是一句喊喊的口号而已，充满战斗气息的设计风格让你很难想象到KTM居然是出生于奥地利这个充满古典音乐文化的国度。很多朋友可能对于RC390这台车并不是多么熟悉，可是提起KTM的duke系列，作为欧系运动街车的领头者，不管是暴躁的小钢炮duke390、可玩度极高的duke690、稳准狠的duke790还是扮猪吃老虎的duke1290超级公爵，都能让你心中对KTM这个激进分子产生一丝敬畏之心。RC390正是duke390演变出得一台同平台单缸仿赛车型。而与duke390不同的是，RC390拥有更加纯正的赛道血统和更容易让人有暴力驾驶欲望的操控体验！
外观方面，不同于其他仿赛车型的大包围那般臃肿繁复，RC390的前脸设计更像是一台全覆式纯赛道跑车，在中间开了一个洞装上了远近光灯，充满了战斗气息，让人很难想到这是一台可以在马路上跑的车款，简约犀利不拐弯抹角的线条使RC390更加富有攻击性。裸露的橙色车架不仅简约美观，也展现出了奥地利人对于造车工艺的绝对自信。坐垫看上去是单人座，后座是赛道用的导流驼峰，其实后座是软的，偶尔带着女朋友去兜兜风也是完全ok的。且新款的RC390增加了前半部分坐垫海绵的厚度，一定程度上增加了骑行的舒适性。
动力方面，KTM RC390搭载一台与duke390同平台单缸水冷四气门373CC发动机，最大马力43.5匹，最大功率32千瓦在9000转的时候产生，最大扭矩35牛米在7000转的时候产生，0至100加速5.1秒，最高车速可达170以上！并且在平衡轴上相对于老款进行了优化，以降低震动。这台发动机可能唯一的短板就是太费油了，百公里4个多的油，再加上只有不到10L的油箱，让很多人在喜欢他外观性能的同时不得不考虑他的实用性。续航里程大概在200公里，暴力操驾的话估计180公里左右就该去加油站了，也就造就了一句经典“不是在加油就是在去加油站的路上”。
制动方面，前刹车使用Brembo旗下BYBRE品牌辐射四活塞卡钳+320mm单刹车盘的配置，刹车片也使用了更好的材质。后刹车依旧采用单活塞卡钳，前后刹车均配备了博世ABS刹车防抱死系统。制动效果提升非常明显。
减震方面选用看家的WP减震，使用了全新的43mm WP前倒置减震和WP单枪九段可调后减震，相较于老款在运动性能上有很大的提升。调教偏向运动化，不管是山路还是赛道的支撑性都能给足你信心。配备了全新的电子油门 ，具有可调节杠杆的线控节气门，使发动机有更好的响应，油门变得顺畅，更适合新手控制。还增加了PASC滑动离合，防止后轮在激烈驾驶中出现跳动问题，提高稳定性。
喜欢RC390的车友心中都有一股狂野的劲儿，他们喜欢速度与激情，喜欢驾驶的乐趣，他们或许并不追求诗和远方，但他们足够热血，喜欢挑战自己。
还有一个摩友圈经常谈论的话题，就是ninja400和RC390怎么选，其实很简单，不纠结双缸与单缸的问题，如果你只是想日常代步上下班，偶尔跑跑山，那就选择ninja400；如果你喜欢挑战自己，提升自己的驾驶技术，攻陷一个又一个弯道，那你就选择RC390。ninja400像是一个伴侣，她能承载你的生活，也能载着你的诗和远方；RC390则更像一个玩具，它承载的是对于挑战自我的追求，承载着的是你我年少时的赛车梦。
