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抬头显示器（1B-B-31-14-00-00A-111A-A第003版）

PS：是的，你没看错，原文就是有两个Head Up Display的标题

简介

图1.42-平视显示控件和指示器

抬头面板（HUP）（图1.42）位于PDU正下方，包含与HUD相关的控制装置和指示器。

–锁定/VV按钮

–GS/M显示按钮

–分离器等级选择器（Declutter level selector）

–BARO/RAD按钮

–FLIR显示选择器

–PDU光栅伽马控制

–电源开关

–PDU压下（depression）设置控制

–PDU光栅/草书（raster/cursive）平衡控制

–PDU亮度控制。

锁定/VV按钮

标有LOCK/VV的拆分（split）文字按钮控制飞机符号的操作模式。当设置为锁定时，符号锁定到抬头显示器（HUD）的垂直轴（通过在圆圈上12点钟位置添加径向标志表示），但可使用下压设置控制进行调整。当按钮设置为VV时，符号参考相对于LFD的标高+5°至-15°的飞机速度矢量。当达到限制时，将添加锁定的尾部。选择任一模式时，将突出显示相关标题。

注意

事项

VV符号不沿方位移动。

GS/M显示按钮

标有GS/M的拆分文字按钮可使飞机地速（GS）或马赫数（M）显示在HUD的左上角。可按如下方式更改显示模式：

–选择GS时，按下按钮可显示飞机的马赫数。

–选择M时，按下按钮可显示飞机的地面速度。

选中时，将突出显示适用的文字。如果飞机马赫数超过M0.9，系统自动显示马赫数。HDHUD格式上的选择将影响HUD上的显示，反之亦然。

DCLT等级设置器

标记为DCLT的按钮控制三个控制器等级（0、1和2）的操作。在特定POF期间，分离器是必要的，以允许飞行员通过HUD符号更清楚地看到外部世界。每次操作按钮时，选择下一个控制器等级。

在地面、起飞、导航和作战POF期间选择2级时，平视显示器上的5°、15°和25°俯仰杆被遮挡。所有其他节线和相关符号不受影响。但是，在平台POF中显示所有俯仰杆。

在地面、起飞和着陆POF期间，2级中的大气压力设置永久显示。在作战和导航阶段，仅在更改时显示；5秒后它会隐藏。

二级武器指示仅限于所选武器和剩余的相应仓库。在所有其他控制器选择中，显示所有武器及其剩余存储。

标题刻度的宽度取决于所选的控制器级别。有三种宽度可供选择，宽色带显示55°，普通色带显示35°，窄色带显示15°（表1）。

倾斜角度和/或VSI将根据所选POF和分离器液位自动显示（表2）。

BARO/RAD按钮

标记为BARO/RAD的拆分文字按钮可使气压（BARO）或雷达（RAD）高度显示在抬头显示器（HUD）格式的右侧中央上方。根据POF的不同，显示的数据可以是BARO only、RAD only，也可以是BARO和RAD。但是，选择自动驾驶仪气压高度获取/保持时，仅RAD模式不可用。另外，如果选择仅BARO模式，飞机下降到5000英尺以下，当RAD数据有效时，将自动选择BARO/RAD模式。

地面操作期间，HUD格式上不会显示BARO或RAD高度数据，选择将不起作用。

在起飞POF期间，飞机重量在机轮上，气压高度自动显示在HUD格式上；操作选择器将不起作用。飞机重量离开机轮时，RAD高度可供选择。

导航和空对空POF的默认模式为BARO（气压）高度，但两者都可供选择。

在着陆POF期间，BARO和RAD选项都可用。飞机重量在机轮上时，系统默认为BARO状态栏照明和高度显示。

选中时，将突出显示适用的标题。如果选择RAD时高度超过5000英尺，或者RAD高度数据无效，则显示默认为BARO digital（气压数字高度），BARO DIGITATICS（气压数字）闪烁。但是，选择状态和指示保持在RAD，当RAD数据有效或飞机下降到5000英尺以下时，显示变回RAD高度。

FLIR显示设置器

按钮选择器（标记为FLIR）使从FLIR系统导出的信息显示在HUD符号之外。

PDU光栅伽马控制

标记为CON的滚轮控制伽马变化，以增强光电传感器信息PDU上的飞行员可见性。增加“显示伽马”可通过增加光栅显示的灰度来增强输入信号级别较高范围内的相对对比度。因此，输入信号电平的较低范围将被抑制。

电源开关

标有“开/关”的两位拨动开关控制HUP、PDU和HUD摄像机的电源。

PDU压下设置控制

标记为DEP的滚轮用于在锁定模式下更改飞机符号的俯角。角度参考LFD，在0至305毫弧度范围内工作，并显示在HUD上。最后一次输入后，显示屏将隐藏10秒。

PDU光栅/草书平衡控制

标记为BAL的滚轮控制相对于PDU的光栅峰值白色亮度级别的草书亮度级别。（A thumbwheel, labelled BAL, controls the cursive luminance level relative to the raster Peak White luminance level of the PDU.）ps：这个根本不知道翻成什么。。。

PDU亮度控制

标有BRT的滚轮可调整HUD的亮度级别。此控件参考HUD自动亮度（autobrightness）系统操作所依据的符号的亮度级别。

显示文字宽度（Displayed Heading Width）和控制器选择

控制器选项对应的倾斜角度和VSI显示

多功能低头显示器（Multifunction Head down Display）（1B-B-31-15-00-00A-043A-A第004版）

简介

驾驶舱显示器套件有三个多功能低头显示器（MHDD）。每个MHDD包括一个6英寸见方的平板有源矩阵液晶显示器（AMLCD），其周围挡板上有17个软键（Soft-key）。MHDD可以提供各种战术和飞机系统信息。格式分组为特定MHDD：详细分组在本节中进行了描述，但一般原则是左侧MHDD包含战术攻击格式，中心包含飞行员感知（PA）格式，而右侧包含更多战术显示以及大部分飞机系统格式。这并不意味着如果任何一个MHDD失败，格式将丢失；通过使用底座面板上的显示交换键，可在任何MHDD上显示“组”格式，参见多功能低头显示第1-88页。某些格式（第1-61页的“默认格式显示”表）定义为特定POF的默认格式，并在输入POF时自动显示。可随时通过适用于该MHDD格式组的MHDD软键选择任何格式。

图1.43至图1.58所示的MHDD格式应视为可显示系统信息的“典型示例”。

符号生成

MHDD格式由计算机符号生成器（CSG）产生。有两个CSG，每个CSG最多可驱动六个MHDD和两个HUD。一次只有一个CSG在线，另一个CSG处于待机状态，以防在线CSG出现故障。通过选择位于右前控制台上的CSG拨动开关的REV（反转）位置，可以选择处于待机状态的CSG作为在线CSG。所选CSG的输出通过专用视频链路传输至MHDD。有关更多信息，请参阅计算机符号生成器第1-117页。­

软键图例由驾驶舱接口单元（CIU）生成。当选择软键选项时，CIU通过驾驶舱和航空电子数据库将其传输至相关系统。

故障

在MHDD故障的情况下，可以使用底座面板上的显示更改选择器/指示器将显示从故障MHDD转移到剩余的运行MHDD。

格式

三个MHDD为许多系统提供主要显示，并允许对某些系统进行控制选择。

信息按以下格式组织：

–攻击（ATCK）

–自动提示格式（ACUE[Autocue]）

–检查表（CHKL）

–防御辅助系统（DASS）

–数字地图生成器（DMG）

–方向感恢复格式（DRF）

–俯仰格式（ELEV）

–引擎（ENG）

–燃油（FUEL）

–低头显示器（HDHUD）

–水平状态指示器（HSI）

–液压（HYD）

–维护（MNTC）

–飞行员态势感知（PA）

–无线电（FREQ）

–挂载（STOR）

–航路点（WPT）

–警告（W）。

在每个POF中，默认情况下自动选择显示左侧和右侧MHDD格式。各POF的格式见第1-61页的表“默认格式显示”。软键启用与每种格式关联的选项，或选择其他显示格式。

默认格式显示

MNTC格式用于地面维护，只能从自动提示格式中选择。自动提示格式仅在地面上可用。格式显示在特定MHDD上。下表给出了每种格式/MHDD的详细信息：

–地面程序格式-表（Table），“地面程序格式”，第1-62页

ps：因为上面有对照表，此图及以下几张图不会详细翻译

–起飞格式-表，“起飞格式”，第1-62页

–导航格式-表，“导航格式”，第1-63页

–空对空作战格式-表，“空对空作战格式”，第1-63页

ps：空对空作战格式两张图

–进近和着陆格式-表“进近和着陆格式”，第1-64页

注意

事项

右侧MHDD提供一个选项，用于选择清单、发动机、燃油、液压系统和存储格式，以便在左侧MHDD上显示。选择某个选项后，左侧MHDD上显示的格式将替代当前显示，直到取消选择或在右侧MHDD上进行替代选择。

通用格式符号

在大多数情况下，如果信息以模拟格式（例如温度计刻度或计数器指针）显示，也会显示数字读数。红色用于指示需要立即采取行动的警告或故障情况，例如敌对锁定；琥珀色表示警告条件，例如未知锁定；绿色或白色表示正确或令人满意的条件，例如友好锁定。闪烁符号用于提醒机组：

–优先级的变化，例如威胁优先级的目标/跟踪顺序的变化

–非法行为（illegal action），例如不可接受的挂载弃置计划

–无法实现行动，例如，无法达到目标的AMRAAM。

攻击格式

攻击（ATCK）格式与HOTAS控制一起，使传感器触点能够显示、跟踪或指定攻击。在边跟踪边扫描（TWS）模式下运行期间，雷达点迹（radar contacts）按两种可选的距离/方位显示格式之一显示。默认格式为B面（B-scope）网格类型表示（图1.43）。

雷达扫描体积通过三条垂直线（共同代表扫描宽度和中心）和扫描仪高度标度（显示当前条扫描模式和覆盖范围）相对于网格显示。有关更多信息，请参阅雷达页面第1-482页。

软键选择可根据需要将显示更改为平面位置指示（PPI）类型显示（图1.44）。当选择PPI时，雷达点迹显示在一个扇区上，该扇区上的范围用圆弧表示。

速度搜索（VS）模式作为TWS的替代方式提供，可通过软键选择访问（图1.45）。当处于VS模式时，雷达绘图显示在速度方位类型显示上。

自动计算格式

自动提示（ACUE）格式（图1.46）通过提供飞机为其预期任务进行安全准备所需的信息来支持飞行前活动。提供以下类型的数据：

–控制提示（开关设置）

–飞行控制系统状态

–导航系统状态

–注意事项指示

–故障指示

–存储错误指示

–显示和控制错误指示

–便携式数据存储（PDS）负载指示

–加密变量指示

–命令弹出指示

–运行状态指示。

与ACUE格式相关的软键可选择所需的LINS对齐模式和LINS导航模式。

检查表格式

检查表（CHKL）格式为机组人员提供了一份标准和应急检查表列表，可从中选择所需的演练。

标准检查表

标准检查表为机组人员提供执行正常飞机和系统检查所需的演习，参见图1.60。

应急检查表

应急检查表为机组人员提供进行飞机和系统异常运行检查所需的应急演习，参见图1.61。

程序和后果

程序和后果检查表（consequences checklist）为机组提供了与DWP上显示的警告相关的警告程序/后果，参见图1.62。

DASS（Defensive Aids Subsystem）格式

防御辅助子系统（DASS）格式显示从攻击格式转发的距离环（range rings）和目标，以及当前软件标准中剩余的箔条包和照明弹数量。DASS目前唯一可用的功能是通过HOTAS控制装置发射箔条和照明弹。有关更多信息，请参阅防御辅助系统第1-579页。

俯仰格式

俯仰（ELEV）格式与HOTAS控件一起，使雷达触点能够显示、跟踪或指定攻击。触点按两种可选格式之一显示；称为“剖面”的高度/距离网格表示（图1.47），或称为C面（C-scope）的高度/方位网格表示（图1.48）。

选择侧视图格式时，X轴表示飞机前方的平面范围，Y轴表示高度。扫描仪的仰角覆盖范围由两条发散线显示，可以通过油门上的旋转控件在仰角方向控制图案。

C面显示在X轴上显示方位角，而Y轴用于显示相对高度。扫描仪体积以方位角和仰角显示。

有关更多信息，请参阅雷达页面第1-482页。

引擎格式

引擎（ENG）格式（图1.49）显示发动机低压涡轮转速（NL），涡轮叶片温度（TBT）和喷嘴面积（Aj）由四个圆形显示器（每个引擎两个）表示。重要值通过内嵌、数字或模拟读数显示。每个显示器都有一个字母数字值，对应于显示的模拟数据，但由两个独立滚动数字型显示器表示的高压涡轮转速除外。只有在自动整流罩操作失败的情况下，才会通过两个三角形标记和数字读数显示进气位置，这两个标记按固定的线性刻度移动。燃油流量以数字形式显示在显示屏顶部。如果适用，与发动机相关的警告说明也显示在此格式上。有关更多信息，请参阅发动机操作第1-146页。

与ENG格式相关的软键可选择DECU车道，并可访问其他格式。

燃油格式

燃油格式（图1.50）以图形方式显示内部和外部燃油箱内容物。每个油箱都有一个与剩余燃油相对应的数字显示。显示内部燃油箱内的燃油输送泵和增压泵。低压燃油阀的状态由两个符号表示，由两个中央有横线穿过的圆形符号指示。

在增压泵和LP燃油阀符号之间绘制发动机供油管路。燃油供给温度以数字形式显示在LP旋塞符号旁边。

燃油格式上显示的其他信息包括燃油总读数、CG警告和传输选择器提示，以显示恢复燃油平衡的建议选择。有关更多信息，请参阅：

–燃油系统第1-171页。

–燃油系统第1-189页。

低头显示器格式

低头HUD（HDHUD）格式（图1.51）显示低头显示器（HUD）上显示的模拟和数字读数，符号颜色除外。格式上显示的符号分类如下：

–姿态和方向符号

–导航符号

–飞行数据符号

–攻击符号。

两种显示器之间的主要区别在于，HDHUD格式除了HUD爬升/俯冲栏外，还有一个圆形显示器。圆形显示为两部分，一部分为蓝色，另一部分为棕色，分别表示在地平线上方和下方爬升或俯冲。

在某些传感器故障情况下，显示屏将改变以显示地平线上方和下方的俯仰姿态。此变化由飞机“爬升/俯冲”符号变为“姿态”符号表示。这些符号固定在显示中心，圆形显示围绕它们移动。

液压系统格式

液压系统(HYD)格式（图1.52）提供左右液压系统状态的图形化显示，其中包含不同液压阀与液压油箱的状态和相关信息（如：压强、油位与温度）。这些信息以模拟图像和数字的方式展现。

该格式也会显示液压油箱油位、控制面液压压强和辅助系统压强。如果一个液压系统或者液压油箱的油位低于安全值，则显示器上其对应的方框就会显示为红色，而实际油压/油位的数字则会以红底白字的格式显示。

辅助系统隔断阀的状态由两个中间有横线穿过的圆圈表示。这两个符号旁边附有AUTO或MAN字样显示阀门的控制状态，AUTO为通过液压系统自动控制，MAN为通过软按键人工控制。请参阅液压电源系统第1-214页。

飞行员态势感知格式

飞行员态势感知(PA)格式（图1.53）显示以平面形式展现的导航信息。该格式中的背景由一张数字生成的地图和四种网格之一组成，这四种网格分别为：距离、经纬度、地标或靶眼。PA格式同时也提供雷达追踪目标/攻击目标和少量其他信息以协助飞行员安全管理飞机的飞行和各项功能。该显示格式为活动格式，因此在任何时候都能及时展现飞机的位置。

无线电格式

无线电(FREQ)格式（图1.54）显示1、2号无线电台的手动甚/超高频无线电频率与24个预设频道的频率。数据以两张互斥的列表展现，其中一张表涵盖1号无线电台的信息，另一张则涵盖无线电2，但是在任何情况下两座电台的手动频率都会同时显示在屏幕上。有关更多信息，请参阅通信设备第1-396页。

挂载格式

挂载(STOR)格式（图1.55）提供武器系统状态和当前挂载配置的图形化显示。所有挂载都以白色轮廓的符号显示在其挂点的相对位置上。飞行员可以通过在挂载符号上进行一次X-Y插入的方式选中对应的挂载供投弃。有关更多信息，请参阅挂载第1-615页。

警告格式

警告信息格式显示飞行中出现的警告信息，通过软按键选择的方式还可以显示相应的流程与对应后果。

在警告信息格式被选中时，屏幕会显示优先级最高的警告信息。警告信息的优先度高低是基于其有没有被确认、其类别和出现时间决定的。

航路点格式

航路点（WPT）格式（图1.56）能够以三个单独的航路点列表的形式显示与主航路点列表、自动航路和手动航路相关的信息。列表互斥，可通过选择三个软键（标记为WPT LIST、AUTO RTE和MAN RTE）访问。

维护格式

维护格式可以通过自动提示格式协助执行地面维护需要的IBIT功能。该格式在飞机移动或弹射座椅保险解除时不可用。

方向感恢复格式

方向感恢复(DRF)格式（图1.57）会在中央MHDD上显示去杂化的HDHUD格式页面，协助飞行员进行改出。当飞机状态稳定，满足DRF要求之后，FCS会自动启动自动驾驶，MHDD的显示格式则会回到选择DRF前的格式。

水平态势指示器格式

水平态势指示器（HSI）格式（图1.58）显示以下TACAN或导航系统衍生数据：

–罗盘玫瑰（Rose）

–平面距离（导航模式）

–斜线距离（TACAN模式）

–方位指针

–航路数值

–航路指针

–航向标记

–自动驾驶需求航向

–当前飞机实际航向指针

–横向偏移指示与其标尺

–飞向/飞离指示

–当前目的地航路点编号（导航模式）

–TACAN频道号与模式（TACAN模式）

–TACAN模式指示（TACAN模式）。

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