销量持续下滑，马自达为什么叫好不叫座？

3月刚刚结束，日系四大厂商丰田、本田、日产、马自达就公布了3月在中国市场的销量。丰田3月在华销量仅上涨1.1%，但销量达到12.09万辆；本田在度过“机油门”之后销量强势回升，3月在华销量同比上涨25.8%达到12.27万辆；日产得益于轩逸的强劲表现，3月在华销量同比增长8.2%至13.3万辆；唯独马自达3月在华销量同比下跌22.8%，仅为18078辆，这已经是马自达在华销量连续11个月下跌了。

这份销量成绩单让笔者大为困惑，马自达为什么总是“叫好不叫座”？3月份长安马自达销量勉强突破一万达到10449台，而一汽马自达3月销量仅为7629辆，简直惨不忍睹。马自达中国表示，中国汽车市场整体趋冷，第一季度销售情况不容乐观。同时马自达希望通过减税政策以及提升品牌力来提振销量。马自达的困局到底在哪里？提升品牌力真的能提振销量吗？

长安马自达目前仅有三款在售车型，分别是昂克赛拉、CX-5以及CX-8。昂克赛拉虽然是一部家用轿车，但主打运动的定位让它注定不能被大多数人接受，很多人可能会认可昂克赛拉的操控，但对于乘客来说，局促的空间和难以隔绝的噪音都让乘坐舒适性大打折扣，这也是很多家庭用户放弃昂克赛拉的原因之一。

更为致命的问题在于昂克赛拉连绵不绝的“喷油嘴堵塞”投诉。在汽车投诉网站“车质网”，可以看到关于昂克赛拉发动机的投诉主要集中在“发动机异响、抖动”以及“发动机故障灯亮”几方面，而“发动机故障灯亮”的主要原因就是喷油嘴堵塞。据多名车主反映，长安马自达4S店针对喷油嘴堵塞的故障也是束手无策，只是一味向他们兜售燃油添加剂，声称是国内“油品不好”导致的堵塞。

然而喷油嘴堵塞的问题主要集中在1.5L排量的昂克赛拉上，2.0L排量的昂克赛拉较为罕见，如果真的是“油品不好”，为何只有1.5L的发动机喷油嘴堵塞？2.0L的发动机难道加的不是中国的汽油吗？早在2015年就有昂克赛拉车主投诉喷油嘴堵塞的问题，直到2019年，这个问题依旧没有解决，长安马自达到底是不想解决还是没有能力解决？

作为长安马自达旗下唯一一款紧凑型SUV，CX-5完美继承了马自达车系的“祖传”缺点：空间局促和噪音大。不可否认CX-5是一款操控性不错的SUV，但一台车上除了驾驶员，还有四位乘客，如果只顾驾驶员一人开的爽，而不顾乘客的舒适度，这款车的设计思路未免有点狭隘。马自达在车型设计上过于追求造型的美感而牺牲了实用性，这也是马自达叫好不叫座的原因之一。

长安马自达2018年12月7日上市了旗下首款七座SUV车型CX-8，上市首月便取得了543辆的“傲人”战绩，到今年2月，单月销量仅有117辆，惨淡已经不足以形容。CX-8为何卖不动？定价恐怕是主要原因之一，按照马自达的定位，CX-8是一款“豪华”SUV，所以定价自然水涨船高。但这种做法无疑是自娱自乐，前有汉兰达，后有锐界，CX-8产品力不及汉兰达，优惠力度又不如锐界，前后夹击之下，CX-8败局已定。

虽然中国汽车市场趋冷是不争的事实，但马自达在认识到局势变化之后仍然固执己见，恐怕也是马自达销量持续下跌的主因之一。在其他日系品牌降价换量应对市场趋冷的时候，马自达“坚持不降价”看似是一种自信，实则是一种自负。铃木的前车之鉴还历历在目，不知马自达何时才能警醒！

除了价格因素，马自达一直以来主打的运动标签对于承载众多家庭功能的家用车来说也是如同鸡肋一般，满足实用性和舒适性的基础上增加一定的操控性可谓是锦上添花，但如果为了操控性牺牲了太多实用性和舒适性，就有些本末倒置了。当然，马自达对于“喷油嘴堵塞”的通病至今没有任何表态，造成车主口碑急剧下降，也是销量下跌的一大原因。

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