2022环法纪录举要及随想

1、因为和自己曾经的伯乐波斯特闹掰，荷兰名将扬·拉斯从当年叱咤车坛的凤头车队出走，在1984年创建了一支属于自己的车队，并亲自在当年环法赢下了队史首个单站。他大概不会预计到如今这支车队已经成为了赢得环法赛段冠军数量最多的商业车队——珍宝-维斯玛车队。车队早期只是以冲刺和古典赛这两项荷兰传统强项为建队基础。到拉波银行时期，车队逐渐有了大环赛总成绩的尝试，博赫尔德、莱菲默尔、拉斯姆森、缅乔夫先后取得过环法前10。当然车队也受害于兴奋剂，这几位车手都有确凿的用药历史，拉斯姆森更是在第三周身着黄衫“被退赛”。2012年以阿姆斯特朗为首的车坛阴暗角落大揭露后，拉波银行决定不再赞助。车队一度在赛季初陷入白标待赞助的窘境，在贝尔金接手后车队重整旗鼓，先是赫辛克、莫莱马、凯尔德曼、克雷斯维克等本土车手崛起。珍宝加入赞助后，车队的两个“0元购”车手罗格里奇和温格高却淘到了真正的“珍宝”，最终在车队第39次参加环法、第41天拥有黄衫的时候赢得环法总冠军，可谓是“奋六世之余烈”。而他们还有机会在香街取得队史第71个环法单站。最终在香榭丽舍大街上，珍宝也将是历史上第一支单届环法包揽环法黄衫、绿衫和圆点衫的车队(1975年环法才有圆点衫，此前只有爬坡王称号而无荣誉衫，所以1969年莫克斯包揽黄衫、绿衫和爬坡王未算在内)。

       温格高的环法获胜颇有吕子明夺荆州感觉，荆州乃天下之要膂，环法乃车坛之要膂。自从2020年被波加查羞辱之后，珍宝自然是誓要收复被波加查“借走”的“车坛荆州”环法。2021年双主将的先后摔车，让他们再度饮恨。2022赛季的备战，罗格里奇一直在多日赛避战波加查，而温格高反倒在双海被波加查全面碾压，还留下了“蓝衫是什么的衫”的笑柄。也许在波加查满脑子都想着如何用双海的“奖杯”叉鱼的时候，曾经阅鱼无数的温格高满脑子里想的只有黄衫。而环多菲内中珍宝再次加深了罗格利奇队内地位高于温格高的印象，这个印象想必也刻进了波加查和UAE车队的脑中。

      环法第一周，车队的两位主将看起来各种狼狈，石头路上差点就输掉了环法，两次提前冲刺都被波加查反杀，温格高乃至整个珍宝在观众眼中都是不折不扣的underdog.终于在第11赛段，温格高开始了白衣渡江，珍宝撒下天罗地网，8位车手各尽其用，罗格里奇更是拼光了自己的最后一颗子弹，最终让他的同胞“血债血偿”。而在高山赛段的最后一个下坡甚至ITT的最后一个下坡，都差点让人梦回2016年环意的惨案。

所幸温格高“吃”了前辈攒的人品，珍宝历经九九八十一难终于修成正果。

2、视角转回波加查，自从2020年环法之后，他就有予取予求之感，在石头路赛段大杀四方之后，许多人甚至已经笃定波加查没有想赢而不能赢的比赛。但古典赛对于波加查来说，广度比数量更重要，但环法偏偏是不容有失的，有谁会嫌自己环法冠军少呢？在他此前的职业生涯中，他11次穿上总成成绩领骑衫，最终都获得了总冠军。虽然11赛段被珍宝“虐杀”，但波加查不会轻易让自己“金身告破”，放出定要复仇的豪言。在阿尔普迪埃和芒德，波加查都向温格高发难，但都无功而返。15赛段珍宝损失了罗格里奇和SK，又让波加查的希望增加了几分。但16赛段又让UAE意外地损失两名得力干将索莱尔和马伊卡，使波加查山穷水尽。17、18赛段UAE大胆使用副将，但“单车对士象全”的残局，注定是极难取胜的，波加查最后也只得投子认负。

     波加查前3次参加环法每次都取得至少(实际是等于)3胜，历史上做到这点的只有伊诺。说起来，波加查今年的处境很像1980年的伊诺，78、79年伊诺都是战胜了祖特梅尔克赢得了环法，80年伊诺更进一步想尝试环意环法连庄，而且环意前伊诺还在LBL中冒着鹅毛大雪单飞将近80km获得了史诗级的胜利。同样是第一周的石头路上，伊诺大胜了祖特梅尔克，但随着比赛进行，伊诺的膝伤愈发严重，最后只能选择在进山前身穿黄衫退赛。而那年祖特梅尔克不仅得偿所愿赢下了凤头车队的首个环法冠军(居然又提到了，然而后面还会提到)，而且车队在那届环法砍下了11个赛段，其中包括7连胜。这一商业队参赛单届环法赛段冠军和连胜纪录，最终火力全开的珍宝车队也无法触及。

        这次环法让波加查和他的车迷认识到“人类是有极限的”，当对手算准了要吃你没有强大的副将和正确的战术也是难以招架的。波加查当然不能

而是应当和车队吸取如下几个教训:1.要缩短战线，前半赛季不要耀武扬威四处出击。2.环法一定要补强阵容，万万马虎不得。美国邮政、天空这些王朝的主将固然是第一档的，但高出对手一筹的副将才是常胜的最重要法宝。在主将防守时，强力副将是坚固的盾牌，主将需要进攻时，强力副将则是刺向对手的利剑。

       波加查无论是在11赛段的战术还是在落后情况下的疯狂反扑，都让环法回到了以前血脉贲张的时代。康塔多在欧体的摩托车上，一定在波加查的身上看到了自己的影子，他也不吝惜自己对波加查的溢美之词。康塔多在大环赛的六连胜(后两个被剥夺了)也曾定义了一个时代，但康塔多真正的魅力在于“虽千万人吾往矣”的执拗，波加查就是新时代的康塔多、潘塔尼，一个在大环赛嗜攻如命的狂徒，这绝对是环法的幸事。当然在战术判断上他的头脑还需要更加清醒，绝对不能再被伪主将所戏耍，哪怕那个人是你的同胞。

3、托马斯上演宝刀不老，成为环法历史上第5年长的总成绩领奖台得主(这里不包括阿壮2009年被剥夺的季军)。这次环法领奖台也历史上第一次汇聚了新科环法总冠军和两位前总冠军。英力士的副将阵容依旧奢华，但这次托马斯可谓是独一档的存在，吃瓜看戏有余竞逐冠军不足。

本届环法英力士甚至都没有启动过控场超过超过1km的托马斯山地小火车。不出意外这应该是托马斯在环法GC战线上最后的辉煌了，英力士的当务之急还是寻找主将接班人。耶茨、小丹马再次证明了他们难堪大任，皮德科克、海特兄弟、C罗都羽翼未丰，贝尔纳尔重伤之后恢复如何难以预料，如果没有引援大动作的话，可能这几年的英力士只能当环法二流强队了。

4、戈迪的GC第4是继2014年皮诺之后队史第2好排名(第3好已经是GC第9了)，不过大概和皮诺一样，这就是他所能达到的顶点了。FDJ目前热切地期盼着2003年小将朗尼·马丁内兹的成长。

5、无论是在主车群还是突围集团都爬坡十分挣扎的弗拉索夫居然最终能挤进GC前5，这对博拉车队和观众来说都仿佛做梦一般。继环意之后，博拉在环法再次实现了20赛段的“翻盘”，弗拉索夫取得了职业生涯的突破，达到了赛前的预期，本来这些都是好消息，但人们对他未来大环赛的预期却像他的国旗一样，渐渐变淡。

6、虽然不再是车坛顶级爬坡车手，但酋长在格拉农山上的高光以及最终GC第6的成绩也足以使他和车队昂首挺胸。本世纪外卡车队取得如此高的排名，只有2001年的弗朗索瓦·西蒙和2011年的托马斯·沃克勒，这两个人的共同点不仅是在同一支车队完成的这一成就，还有都是通过第一周突围穿上黄衫，最后守住了这个排名。而金塔纳则是用正统的GC比赛方式拿到了这个排名，更加体现其难能可贵。

7、3年前的环法数据总结曾经提过，连续进过5次环法前10的车手一旦终结了前10，再能进入前10者历史上只有两例，而巴代却做到了。其实值得注意的是巴代的计时赛表现没有以前那么糟糕了，已经可以在GC中处于中游水平。考虑到参加了半截环意，巴代的表现还是很让人满意的，也成为了饱受管理不善诟病的DSM车队的遮羞布。

8、梅因切斯在经历了几年的低谷期后今年再度强势反弹，不仅打破了7年之久的胜场荒，更是在女子环法开赛之前荣膺了“三八红旗手”的称号（指拿到职业生涯第3个环法第8）。

9、如果论本届环法最大的车队遮羞布，莫过于卢申科的GC前10了。相比于尼巴利的退役以及小超人陷入争议，这支中亚车队能否存续才是更加根本的问题。

10、快步车队连续5年实现保底2赛段+黄衫，那历史上有没有做到过同一成就的商业车队呢？那就还是要请出本文的“隐藏主角”凤头车队。他们实现这一成就恰好是40年前（1978-1982），而明年快步还可以冲击追平凤头车队的环法商业车队连续取得胜场届数纪录（1976-1986）。

11、如果在快步车队之外找出一支近10届每年都能取得赛段冠军或最终荣誉衫的车队，大家能想到AG2R吗？虽然今年原定主将奥康纳壮志未酬，但对于这支小成本运营的车队，在竞争激烈的环法中每次都能有自己的一席之地保住底线殊为不易。

其他车队中，除了业已取得赛段冠军的欧倍青、英孚、崔克、以色列以及差点摘得圆点衫的科菲迪斯和可能在香街挽尊的乐透之外，其他的车队确实不太配值得提到名字。

鉴于21赛段的用时一般在3小时左右，所以今年环法不出意外又将打破去年环法创造的最快均速纪录（虽然本次环法遭遇到了3次环保人士的“散步”，但这些时候赛会会使比赛进入中立状态，不计入用时）。

未来的环法是什么格局呢？建议大家千万不要妄下判断。举个例子，2007年：“天降神人康塔多”，2009年：“康塔多无敌”，2010年：“未来几年都是康施对决了”，之后的事情，说多了都是泪。作为吃瓜群众，大家还是要尊重历史的行程，享受每年盛夏的激动与热血就好。

最后让我们大声的说出那个本届环法现象级车手的名字：

WOUT VAN AERT!