试驾车型为RZ 450e 纵领版（顶配）

*以下内容仅代表个人简短试驾的体验，无法完全代表车辆实际完全的性能，如有出入请多赐教，能提供车源让我深度试驾（白嫖）就更好了

静态

外观

像，太像了，跟验证码真的太像了。实际上RZ和bZ4x就是同一个平台的车型，因此它们有着近似的外观设计和完全相同的轴距。我实在无法觉得RZ的设计是优秀的或者是好看的，跟同期推出的RX相比，RZ就像是雷克萨斯拖欠了RZ团队外观设计师的工资。毫无意义的熊猫眼前脸，硬生生加上去的越野轮眉，酷似凡尔赛的尾巴，这台车在我看来没有一个好看的角度，甚至正面45°看过去会有CHR的既视感。天呐，要不是好奇雷车做的纯电车型表现到底如何，我是根本没有意愿去试的。

全系装备的都是来自YOKOHAMA的轮胎，没听说过吧？我也没听说过。

内装配备

内饰观感就舒服多了，跟RX同样的设计语言，基本上就是完全一样的布局。可能有的友友没看过我RX那期视频，这里再简单带过一下。RZ的开门按键现在做成了实体和电子二合一的设计，向内按是电子开门，向外拉两下是紧急物理开门，这样的设计让门板上非常干净。中控屏分辨率高显示效果好，系统逻辑出色，反应速度也可以，全系都有无线Carplay。屏幕下方常驻Dock栏，负责空调区显示。保留了实体的温度旋钮、音量旋钮和除雾按键，很讨巧的设计。拥有实体解锁键、后视镜调节键和方向盘调节。

国内售卖的RZ并没有配备Yoke方向盘，原因是RZ的Yoke方向盘转向比做了调整，且行程只有一圈，在国标下这是不允许的。

RZ的换挡做成了旋钮式，可能为了区分油车和电车，没有用RX的挡把。换挡逻辑是按下去选装，防止误触。全系没有遮阳帘，只有两块天幕。顶配车型配备了EC天幕，两档调节，变光速度很快，没有中间过程，只有开，关两种状态，跟001那种要加载的EC天幕完全不一样。变色后的天幕是灰白色，试驾当天阴天，无法测试实际效果，但车内确实看不见外面的东西了。顶配车型还有220V电源接口，一个在后排出风口下方，一个在后备箱，非顶配车型同位置代替为12V电源接口。

RZ顶配才会有HUD，尺寸不大，应该只有7寸多，但清晰度和UI设计非常好，可以选择全屏显示或是简洁显示，全屏显示时的实际显示面积比很多用上12寸W-HUD的车型的实际信息显示面积都要打。RZ的方向盘是电容的，也就是说辅助驾驶时只要接触方向盘即可，另外手指放在方向盘按键上，HUD内会投影方向盘按键和触控情况，RX也是如此，这个设计我个人非常喜欢。在没有HUD的车型上，这些信息会显示在仪表屏幕中。

RZ的氛围灯是投影的（丐版除外），光源藏在门板和仪表台的夹缝中间，日间没有特别明显的感知，夜晚效果应该会很好。我没找到车主图片，只在Lexus国际官网上找到这张。

RZ顶配还装备了一个副驾膝部红外加热，我坐副驾大概五分钟吧，没啥感觉。

全系没有真皮座椅和真皮方向盘，不过方向盘的手感很棒，盘圈很粗填充比较柔软，仿皮质感也接近真皮，握感很像3系。

座椅&空间

前排座椅高度可以调得很低，座椅本身工学没有问题，承托性和支撑性都很好，填充也比较柔软，坐起来要比09的歪门运动座椅舒服一些，主要是RZ的座椅在后颈肩部做了横向延展支撑。副驾坐感与主驾一致，前轮拱不会入侵到副驾脚步空间。

后排座椅坐垫高度很矮，不足我半臂，而且是肉眼可见的矮，可能是榻榻米的设计理念（乐）。开个玩笑，RZ车高并不很高，还做了溜背设计，坐垫但凡再高一点必定要顶头的。前排我的驾驶坐姿，后排大概有两拳的腿部空间，标轴车的正常表现。头部空间勉强有个一两指，靠背倾角比德系车缓但比不过国产车和自家RX。后排中间地台有轻微隆起，明明是纯电车型，不应该。后排中间座椅乘坐感还OK，我坐上去刚好顶到头。后排车窗可以完全降下来，绝对好评。

车内储物空间还行，中控马鞍做了贯通处理，但是门板上的储物空间并不阔绰，后排门板放一瓶水就是极限了。后备箱空间不错，装载地台全平，下方还有一定隐藏控件。遮物帘是可以对折收纳的，这才叫匠心，而不是偷偷减配。

动态

我也不知道为什么静态写了这么多，不知道是不是啰嗦了些

驾驶

省流：绝对好评。无论是刹车电门转向都无可挑剔，没开过验证码，错这小几十万还是没白花。任何模式下电门和刹车都非常线性，crbs匹配非常无感，雷车多年HEV的功底还是可以。低速时会有一定的转向虚位，高速的时候基本上指哪打哪，我不清楚RZ有没有可变转向比，也可能是因为车重轻轴距短，70km/h快速变道的时候，打45°的盘车身就会跟着变过去了。

方向盘左右的换挡拨片是负责调节动能回收的，拨左侧“➖”是增加回收力度，拨右侧“➕”是降低回收力度，跟Q4 etron一样奇怪的逻辑。总共四挡可调，动能回收不可完全关闭，最弱的一挡基本上就没什么负扭矩的感觉，最强的一挡回收力度也没有大部分国产电车的最强挡位力度明显。没有单踏板模式。

RZ电机总功率313马力，前204后109，不会像验证码那样后电机完全是在凑数。在运动模式下，地板电下去电机输出功率会瞬间到达最大值，直接把人拍在座椅上。经济模式下的输出就会柔缓很多，踩下去动力不会很积极地响应驾驶员。标准就介于两者之间，还有可以个性化调整的驾驶模式，我并没有额外去尝试。

悬架

意外的好。顶配的RZ底盘是运动化调校的，试驾车就是顶配，但即使运动化调校后压井盖表现也很好，同路段过连续井盖的感觉，比DCC开到最comfort的蔚揽的滤震都要好些，可以说和09p相似。日常行驶的时候滤震也是比较舒适的，细碎的不会有太多。侧向支撑也没啥问题，变道的时候侧倾肯定有，回摆基本上没，变完就把车身拉住了。路上的凸起来的提示用车道线的路感比较明显，基本上是如实传递到车舱内。经过道路接缝处的感觉很韧，过颠簸路段的感觉也是很韧，而且试驾过程中悬架也没有出现过颤动的现象，完全不符合我对日系车的刻板印象。

NVH

顶配的隔音效果还好，部分路噪大的路段传来的胎噪会很明显，我个人觉得是因为这个轮胎的问题，整车隔音水平应该可以有个78分吧。

音响

只有顶配有13扬声器的马克莱文森，感觉是青春版，听感比较一般，甚至不如我09的Bose。低频太没有力度了，行驶的时候基本上听不到低频的信息。声场结像的调校也一般，只照顾到主驾，坐在副驾听会觉得声场还在主驾那边。不排除是试驾车设置了声场中心在主驾的可能，但依然无法说明低频不足的问题。

辅助驾驶

很轻柔很无感，加速和刹停的加速度都非常小，很平缓。不过加速有电过于平缓了，我个人来讲可能会有点着急哈哈哈哈。看仪表销售好像关闭了车道保持辅助，这个状态下打开ACC也会自动在车道中间，但是驾驶员转动方向盘打方向时，系统完全不会干预驾驶员意愿，这样的调校是更人性化的，但是我尝试拨动一点方向让右轮压线行驶，系统并不会为我回正。

杂

RZ是一台完成度很高的电车，虽然与验证码同平台，但应该完全不是一种产品。它在国外应该会有不错的口碑和销量，但是在国内，国产品牌只需要三十万左右就可以做到RZ同样的素质，有些还会比RZ更加优秀。我也无法验证RZ是否会有与验证码同样的充电续航问题，这也只能等待车主的真实反馈。我很难想到RZ会吸引到什么样的消费者为其买单，目前RZ配车资源很少，也没什么优惠，即使是丐版也要比iX3贵很多。

总之，RZ是一台好车，而且起售价要比北美更低，但即便如此，它的售价在国内市场依然不太有优势。

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