为了获取相关研究数据，有时不得不对航空发动机实施破坏

在第三届中国航空投资峰会上，中国航发北京航空材料研究院项目负责人张勇爆出国产涡扇-15（WS-15）发动机已经实现批交付，这意味着中国国产新一代军用大推力航空发动机的研制工作已经取得了突破性进展。

美国《军事观察》网一篇名为《中国新型WS-15喷气发动机终于进入批量生产：它将如何为J-20隐形战斗机增压？》的文章认为，中国为歼-20战机量身打造的涡扇-15大推力发动机已经实现量产，这将使歼-20获得比其他所有战机都更强劲的推力。也意味着,中国成为继美国之后第二个能够生产第四代高性能发动机的国家。

此消息让国内军迷很是振奋，毕竟涡扇15发动机作为歼20战机研制的配套发动机，能够实现定型量产，这本身就意味着歼20战机的设计状态全面实现。那么这对于世界上仅有的几款五代机来说，美国无疑将面临一个全状态的歼20作战对手。

高性能航空发动机为什么仅有少数几个国家能搞，如果飞机为了实现飞得更快的目标，其中之一就要增加发动机的转速，而为了增大发动机转速最好的办法，就是不断提高涡轮燃气的温度，因此，发动机内部的温度有时会高达1600摄氏度以上，甚至最高可达2000摄氏度。

然而，大多数金属的熔点是1500摄氏度左右，也就是说，当发动机工作时，一旦温度达到熔点，发动机很多部件就会熔化掉！因此，如何让发动机部件耐得了高温，就是一个极大的难题。

有时，研究人员为了获取发动机关键零部件在高速状态下的材料特征，就在发动机下部安置炸药，当发动机运转到特定状态时引爆炸药，就可以从损坏的材料断面处，获得此状态下零件的材料内部特征。

另外，航空发动机内部极为复杂精密，对制造装配的要求是“零差错”，如何提升制造装配工艺水平也是一项难度极高的挑战。

正因为航空发动机制造如此之难，所以能够生产的国家屈指可数。也正是认识到航空发动机的高技术含量及其高附加值，航空发达国家历来将其作为高度垄断、严密封锁的高科技尖端技术，其核心技术严禁向国外转让，即使是在西方所谓的盟国之间也不例外。

近代战争中，各国已经意识到制空权对于战争中所起的决定性作用，因此，高性能航空发动机的作用就越发显得突出，其战略价值不次于两弹一星。

中国航空发动机的研制也不例外，其研发进程奉行“四步走”的战略，即从“填空补缺”到“望其项背”，再到“并驾齐驱”，最终实现“全面赶超”。

现阶段，尽管我国的航空发动机研制取得了一定的突破，但“四步走”战略我们也就实现了“并驾齐驱”，一些诸如耐久性、长寿命等关键技术问题还需要我们不断地去攻克，还需要广大科技工作者更加深入地探索与研究，以及不断的努力与艰辛的付出，对此，我们应保持冷静的头脑与清醒的认识。