中国航空再传捷报，220吨大飞机正式开造，美国波音面临巨大压力

最近，中国航空再传捷报，继ARJ21客机和C919客机后，国产客机将再添一员大将，这就是重220吨正式开造的CR929客机，一款中俄两国联合研发的客机，它的飞行航程高达12000公里，配备了推力强劲的发动机，被业界誉为是真正意义上的大型客机，一旦CR929问世，垄断市场多年的美国波音公司将面临巨大压力 CR929属于干线宽体客机，这款客机将让商飞可以和美国波音、欧洲空客在民航大飞机领域，形成三足鼎立的新格局。

CR929干线宽体客机是真正意义上的大飞机，能够建造大飞机的国家，代表了其整体工业水平处在全球前列，目前有能力造大飞机的国家屈指可数，干线客机是指航程超过3000公里，可以在国际航线或大城市之间飞行的客机，宽体客机是指客舱内至少有两条走道，可以容纳300人及以上的客机，干线宽体客机实际上就是一款既飞得远、又能大量载客的交通工具，此类飞机在国际市场具有很强的竞争优势，能够建造它的国外企业只有2家。

近几年国内经常会传来关于国产大飞机的种种好消息，给人一种“拼命造大飞机”的感觉，那么为什么中国对待大飞机问题如此认真呢？能够生产大飞机，代表着中国从制造大国彻底跨入制造强国，意味着国家拥有了高端制造业，一款干线客机有多达上百万个零件组成，这些零件又需要上千家供应商相互配合，在大飞机的研发生产上取得突破，标志着中国制造业整体得到提升，背后上千家供应商必须与时俱进，提高自身的制造研发能力。 数据统计，自1972年以来，中国民航累计从国外，通过租赁和买入的方式，经营了超过3500架国外客机，花费了数百亿美元，算上飞机的后勤维护费用，这是一笔巨大的花费，国家关于通航发展指导意见指出，2020年航空产业的规模已达到1万亿，要在未来努力将航空产业占GDP的比重达到5％，仅仅通过运营客机是远远不够的，必须实现对大飞机相关研发生产技术的完全掌握，将国产先进客机努力推销往海外市场，才能够达成这一目的。 

生产大飞机的利润非常可观，一架民航客机的售价可达数亿美元到十几亿美元，建造大飞机不但能获得巨额利润回报，而且还能让制造业长期处在尖端水平，而且经过数据统计显示，研发大飞机能够产生巨大的经济效益，投入产出比可达1：10，远远高于汽车工业1：2.3的经济效益，并且中国本来就对干线宽体客机有很大的需求，所以无论从什么角度去看，都必须加快实现干线宽体客机的研发，中俄两国共同合作，能让此类飞机研发进展加速，目前首架CR929飞机已经在工厂开工，预计将在2023年进行首飞，这款飞机的规格要高于C919和ARJ21，将进一步填补国产民航客机领域的空白，CR929的最大起飞重量，几乎是C919的3倍，12000公里的航程，意味着可以直接从北京或上海出发，飞往美国旧金山，如此一来就不需要购买国外的波音客机，中国总设计师陈迎春表示，预计在2045年，CR929的销售数量能突破1000架，认为这款飞机在国际市场，将成为抢手货。 在联合研发大飞机方面，中俄两国都各有所长，俄罗斯拥有多家技术积累深厚的飞机设计单位，中国则有全球最完善的工业门类和生产体系，两国共同研发生产，能降低研发的风险，和分摊研发客机的巨额成本，也体现了两个国家的务实合作关系，能进一步促进两个大国之间的友谊，未来在CR929诞生后，中国每年将不用再从国外高价进口此类客机，国内航空市场，通过国产ARJ21、C919、CR929客机，基本能满足国内的民航客机运营需求。