【新闻】一周F1新闻速览（210705-210711）
更新今天提前做了，明天就要出发了，不知道那边有没有wifi……我还是赶紧先发了比较好。
在做一个更大一些的企划，估计等月底或者八月会发，先拿新闻顶一顶。
红牛方面
马口驳斥了关于梅奔和汉密尔顿官宣续约之后才关闭了维斯塔潘潜在的转会可能性这一猜测。但马尔科承认，当马桶狼选择在上周末的红牛环宣布汉密尔顿将在未来两年继续留在车队时，他感到很惊讶。
“他们之间的合同签署在之前就几乎是板上钉钉的事情了，”这位78岁的老人告诉Sport1，“但我们之前以为出于战术上的考虑这一消息应该在银石才宣布的。”
不过，马口还是很乐意看到这个消息的，他说：“我们非常乐意与一个有实力的对手交手，两年的合同也显示出他们希望在车队架构上保持一定的稳定性。”
然而，马口驳斥了红牛对汉密尔顿续约的新闻感到欣慰的说法，据某些消息源称，因为“这一消息实际上关上了梅奔争夺目前积分榜领跑者维斯塔潘的大门”。他直斥：“那些记者总是故意散布谣言扰乱军心，总想搞个big news。”
红牛领队霍纳认为，下一代F1的声音应该更大一些。他认为，这项运动失去了一个关键因素，即在2014年被涡轮增压引擎干掉的自吸引擎的高亢尖叫。
霍纳说：“我们要记住，赛车需要激发情绪，而引擎声总是一个好的催化剂。”
在本田的支持下，红牛将从2022年开始单独运营动力单元的生产线，因此红牛也成为讨论2025年全新发动机规则的关键一员。
“可持续性发展显然是我们需要研讨的东西之一，但F1必须能带给人们精神上的享受，这意味着引擎必须听起来让人兴奋。”霍纳坚持说。
“现在的PU不仅听着很难听，而且造价也很高昂，而我们现在恰好有机会纠正十年前犯下的这些错误。”
前奔驰车队高管诺伯特豪格说，好消息是他们认为这项赛事有可能催生出一种在技术上迎向明天而在声浪上拥抱过去的引擎。
霍纳继续说：“我希望我们能找到一条出路，让我们在2025年创造出一种伟大的PU，也让2026年的F1变得更好。到目前为止，我们的对话都是极具建设性的。”（简单地讲，谈了点东西，但没谈拢）
然后，马桶狼开始习惯性地唱起反调，这位奥地利人认为，F1这项运动的发展本身比引擎声音更重要，他坚持说：“当所有人都希望我们是电动车的时候，我们就不能成为拥有尖叫引擎的耗油大户。新的动力单元应该继续保留内燃机，我们也坚持沿用V6涡轮增压，但电动方面将得到显著加强。”
要电动化那看nm的F1？难听的话我就不骂了，留给你们吧
法拉利方面
前法拉利工程师路易吉·马佐拉（Luigi Mazzola，前法拉利测试团队主管）认为，如今的法拉利最大的问题是缺乏一个“有主导地位”的领导者。
自从多梅尼卡利在2014年被赶下台之后，这支意大利车队维持着每隔几年就会换一个领队的“传统”（马蒂亚奇震怒），而且就连公司的高层的管理人员也一直处于不断变化的状态，马佐拉说，缺乏一个“主导者”的现状正在持续伤害法拉利。
“确切的说，他们现在缺少一个像蒙特泽莫罗这样的主导人物，”他在意大利F1 Sport的Podcast节目“Pit Talk”中谈到，“自1970年以来，他一直是一位极具魅力的领袖和法拉利车队管理者。“
马佐拉补充说，“然后你需要一个托德和一个罗斯布朗，保证车队管理层在有压力的环境下仍然能够保持对车队的绝对管理权，目标就是赢得比赛，没别的。”
事实证明大家都知道法拉利当年复兴靠的是三驾马车+舒马赫，就法拉利自己不知道……
法拉利已经准备宣布全面停止对当前赛季的赛车开发。尽管法拉利目前似乎成为了能和迈凯伦竞争的第二集团领军车队，但他们仍然宣布即将将投入全部的精力在2022年的全新规则下打造新车。
法拉利本赛季的主要竞争对手迈凯轮在奥地利创造了新的佳绩——诺里斯在排位赛和正赛中都表现出色，最终收获了一个季军的位置。
“我们向前迈出了一步，”诺里斯非常高兴，“我在奥地利的第一场排位赛中拿到第四名，离杆位还差0.25秒，现在我们已经进步到第二名，离杆位仅有0.05秒的差距了。”
英国小子补充道：“我感觉这辆车更好开，也更让我舒服了。”
当被问及法拉利现在是否需要一些新的升级时，比诺托回答说：“我不这么认为。迈凯轮在奥地利给人留下了更深刻的印象，这是事实，但在另一条赛道上情况可能会再次变化。”
“目前来看我们之间的争斗的结果主要取决于赛道的特点，而非赛车的研发。所以我仍然认为这是一场结果尚不明朗的战斗。”
此外，比诺托说，如果法拉利到了赛季结束仍然落后于迈凯轮，集团和公司也不会感到太困扰。
“获得第三名或者击败迈凯轮不是我们的首要任务，我们关注2022款车的开发已经有很长一段时间了。”这位意大利人如此坚持道。
亲，很适合你们这车的赛道已经没有了哦，看看在匈牙利能不能拿出点表现吧。
迈凯伦方面
迈队领队塞德尔认为，里卡多的状态应该会在不久之后回来。自从他从雷诺跳槽到迈凯轮之后，32岁的澳洲人已经长期落后于他那令人印象深刻的年轻队友。
新赛季中的优秀状态为诺里斯赢得了一份新的长期合同，领队塞德尔说，这是一份“没有确切年限的多年合同”。
“我们在去年年底就已经很清楚，我们可以依赖他，”德国RTL援引他的话说，“他对我们也很满意，所以尽早完成续约就成为了一个简单而合乎逻辑的决定。”
不过，对于里卡多来说，情况却大不相同，尽管他的合同签到了2022年。
赛德尔说：“我认为他没有想到再次更换车队之后还是如此困难。他感到很失望，我们也很失望，我们以为他会更快。但我仍然相信——在未来的某个时刻，情况会好起来的。”
这可不是个好兆头，希望里卡多能够尽快找回状态，要不然他就只能寄希望于拉塞尔提前被梅奔签走了
Alpine方面
Alpine车队执行总监Marcin Budkowski认为，阿隆索现在在Alpine已经基本找回了状态，而这意味着奥康现在已经失去了本队最快车手的地位。
24岁的法国人上周在奥地利经历了一个沮丧的周末，他在比赛的第一圈就被夹三明治而退赛，之后他怀疑自己的车可能在这几站出了什么问题：“这和之前的差别太大了，肯定有什么东西没有正常工作。”
不过，布德科斯基并不那么认为。《阿斯报》援引他的话报道：“他从来没有落后过很多。尽管他有着丰富的经验，但即使是像阿隆索这样的车手也必须习惯于处理轮胎温度和许多其他对排位赛有重大影响的细节，”布德科斯基坚持说，“重新找到如何调整这些细节的方式或许需要花些时间，但现在他就在那个位置上，对他来说这应该很难受。”
“中游集团的竞争性太强了。每个周末我们都会发现，每0.1秒都很重要。因此，一个车手可能不需要花太多时间就能进入Q3，另一个车手则可能在Q1就宣告出局。”。
布德科斯基说，奥康在奥地利的两站比赛之间花了一周时间“观察阿隆索的风格和他的风格之间的差异。”
不过，事实上，Alpine已经将更多的注意力转向2022年了。布德科斯基证实：“我们仍在做一些小型的改进，但风洞的工作已完全转向明年的项目。”
因此，他对国际汽联决定在本赛季中期限制尾翼的变形程度表示沮丧，他认为这是红牛和梅奔的冠军之争带来的“附加伤害”。（巨头打架，小车队遭殃）
布德科斯基透露：“这迫使我们为此投入大量资源和资金，因为现在每一级不同的下压力都要求一款新的尾翼。我们按照规则设计了之前的尾翼，它们通过了所有的测试，但现在我们不得不花大量的资金让它们能够通过新的测试，但赛车的性能几乎没有改变。换句话讲，我们正在花费本可以分配给2022年新车的资金和资源。我知道FIA可以随时更改测试标准，但这对于我们的坏影响不可估量。”
阿隆索说，他希望继续在F1这项赛事中发光发热“很多年”。
就在汉密尔顿签署新合同的同一天，头哥表示他对自己在F1复出期间的状态感到满意，并且已经展望了下一份合同。
“我没有一个明确的目标，”当被问及他希望自己在F1呆多久时，他告诉EFE新闻社。
“但是，我个人希望在这里待尽量多的时间——如果我必须现在说的话。我自己已经在这里很多年了。我觉得我现在的状态看上去很好，我个人也很享受，新规则让我感到兴奋，并且迫不及待想看看会发生什么了。”（给年轻人一点机会吧……尤其是你们四个……）
阿隆索继续说：“无论明年一切顺利，正常还是不太好，2023年也会有希望的，因为在新规则下的头两三年就是一切还没有稳定下来的时候，所以可能还会有很大的变化，而且肯定有足够的机会继续下去。”
但对于当前这个赛季，阿隆索认为，从现在起赛场上的车队之间的层级秩序会保持不变。
“每一场比赛会几乎完全一样，”他预测道，“由于明年的原因，现款赛车的研发几乎已经冻结了，所有车队都把注意力集中在2022。因此，在2020年以及2021年迄今为止没有任何变化的情况下，那些认为本赛季下半段会有变化的人一定不懂这项比赛。”
最后，阿隆索被问到是否知道他的老对手舒马赫的健康状况。
“不，我什么都不知道，”他否定道，“我想我们掌握的信息都差不多，我也不比你知道得更多。”
阿罗方面
一些F1的业内人士和相关专家怀疑kimi是不是到了应该挂盔退休的时候了。
有传言说法拉利可能会考虑将米克从哈斯调到阿尔法罗密欧，从2022年起接替下半年即将年满42岁的kimi。这位2007年的世界冠军目前已经成为了F1历史上资历最老的车手。
在第二场奥地利大奖赛的最后，他与前法拉利队友兼好友瓦特尔之间产生了一场奇怪的撞车，导致了一场高速撞车事故，这也使得人们对他未来的讨论更加激烈。
Kimi受到了赛会的处罚，但瓦特尔还是为他辩护：“双方都不是故意的，但这撞得有点奇怪，他可能只是没看见我。我觉得这应该有点误会，所以我得再看一看事故录像，跟他谈谈。”
Kimi解释说：“我看到了他，但我不知道我是怎么撞到他的。我不知道是我动了还是他动了。我得看看回放。”
本赛季乔维纳齐的状态已经显然优于芬兰老将了，而像这次撞车这样的事件让一些人怀疑kimi的职业生涯是否即将画上终止符。
拉尔夫·舒马赫在接受Sky Sports采访时说：“这对kimi来说完全是荒谬的。他直接撞上了另一辆车，这对他来说简直是一种耻辱。”
Kimi的前迈凯轮队友，现已年满50岁的DC认为年龄可能是一个重要影响因素。
“我37岁时退役，”他告诉《图片报》，“突然之间你就会开始犯错，但你不想承认。但这就是你必须面对的。我注意到这与注意力难以集中有关，尤其是在比赛快结束时。我们在舒马赫职业生涯的最后一年也看到了同样的情况。”
49岁的马桶狼也同意这一观点：“在高速公路上长途旅行后，我有时会感到很崩溃。也许在这种时候你的年龄就成为了最大的掣肘。”
Kleine Zeitung报也援引沃尔夫的话说这起撞车事件的原因“也许他是在看钟，看比赛什么时候会结束。”
至于老莱的接班人方面，米克不是唯一的候选人。法拉利可能也希望提拔艾洛特，但围场中也有传言说，这支瑞士车队可能会与法拉利和平分手，并转向使用雷诺动力单元。在这种情况下，瓦绍尔可能会将前几年表现极其优异的青训车手博谢尔提拔到一线队。
这样艾洛特就真的只能去帮法拉利长期跑勒芒了（就像当年的fisi），今年先去AF Corse练练手吧，23年去LMH跑也能适应得快点，惨 艾洛特 惨。
哈斯方面
斯泰纳认为，F1应该完全放弃三连赛的这种赛历安排。随着澳大利亚站的再次取消，2021年还有更多的比赛仍在疫情的笼罩之下，正在讨论中的替代方案包括了一些背靠背靠背三连赛的潜在选项。
斯泰纳说：“我们正在继续与FOM谈判，由于疫情尚未结束，日程仍在变化中。但我们应该尽量避免连续的三周都有比赛的局面了”。之前的三周，法国-奥地利-奥地利的三连赛刚刚举行，而另一系列的三连赛已经在八月的夏休期之后等着车队们的光临了（斯帕-赞德沃特-蒙扎，8月29号到9月12号）。
施泰纳说：“在我看来，一个赛季进行几次背靠背的比赛远比一次三场甚至四场连续的比赛要好。在这样的赛程中（三连赛），车队成员们有整整一个月的时间不在家里，而且在经历这种赛程的时候，要连续三周为三场不同的比赛准备和工作，这本身就会带来很大的压力。”
“我相信我们会考虑的，”他补充说。
在9月之后的赛历中，还有两轮三连赛正在等着车队的工作人员们，9月底到10月初是俄罗斯、土耳其和日本（9月26到10月10号），美国墨西哥和巴西（10月24到11月7号）紧随其后。
斯泰纳说：“在不同的时区中连续举行几场海外比赛对车队来说还要更加困难。在奥地利的第一场比赛结束后的星期一，大家还能放一天假，但如果那天你必须从一个国家飞到另一个国家，或者从一个大洲飞到另一个大洲，那么你就只能在天上度过这段时间。”
阿隆索也对这项运动在目前的23场比赛的赛历中处理取消掉的比赛的方式感到困惑。
他对西班牙媒体说：“今年对于我们来说是更紧张的一年。我们看到一些比赛被取消，然后在接下来的一周他们就已经在寻找一个新的地方办比赛了。”
“有时候你会想，根据现有的赛程……”阿隆索犹豫了一下，“但是，不，他们很快又放了一个新版的赛程出来。我们只能从心理上接受它，并且在跑今年比赛的同时为2022年做准备。”
没办法啊，人家哈斯是真没钱烧人也少，不像你们能连轴转……FIA还是当个人吧。
阿隆索认为F1将在下周末冲刺排位赛在银石首次亮相之后对这一赛制做出微调。
汉密尔顿已经对以冲刺赛成绩决定正赛的发车顺序的制度表示担忧，这17圈的短程比赛可能会变成大型开火车现场。
39岁的西班牙老将说：“我总是喜欢尝试新生事物，这是一种能带来惊喜的形式。我确信在其它两场有冲刺赛的比赛周末会在现有的基础上出现一些调整，因为对于F1这项运动来说这也是一次测试。”
“我们将在周五进行Q1，Q2和Q3，之后就很难再改变排位赛得到的发车顺序了。西班牙人预测：“周六的比赛或多或少会变成前面的车开火车，于是到了周日也会是几乎一样的发车顺序。我们可以看看在银石的情况如何，但我认为我们不会看到太多新东西，最快的车还是会一直跑在前面。”
至于他自己的到目前为止的回归之旅，阿隆索说他“非常享受”回归F1的生活——特别是在他在法国站得到了新的转向助力之后。（看来雷诺是专门帮他搞了套推头用的转向系统……）
“雷诺开发了全新的转向助力和配套的前悬架设置，这让我感到不太习惯，但现在情况要好很多了。”他说，“但对于丹尼尔（里卡多）来说，我认为他正经历和我相反的情况。”
此外，阿隆索的队友奥康虽然在赛季初期表现良好，但最近在比赛中又持续低迷。
“一开始我还跟不上他的速度，但那主要是因为我对转向系统感觉不舒服，这让我慢了一些。”阿隆索说，“我不知道我们对这辆车所做的改动是正好撞上了他的低迷期，还是最近确实有什么事情影响了他的状态。”
贴吧某R工不把当年著名的畸形车理论再搬出来说一说吗？
