瑞银拆了比亚迪“海豹”，成本比特斯拉还低15%，感叹“颠覆全球车企的力量”
前言：瑞银预测中国电车行业将进入淘汰赛，赢家将积极扩张全球市场。这将导致欧洲开启电车价格战，而比亚迪有望成为领跑者。预计到2030年，中国电车品牌的全球市场份额将翻倍至33%，而欧洲品牌的市场份额可能下降20%。
国产电车风暴开始席卷欧洲，中国车企们也正一步步“占领”欧洲市场。当瑞银拆下比亚迪海豹，从零部件开始详解中国车企之时，还是不得不惊叹于其完整的供应链、超75%自研的零部件以及可以颠覆全球车企的“成本力量”。
瑞银在其报告中指出，中国以惊人的速度取代日本成为全球最大的汽车出口国，仅仅几年的时间。
中国的电动汽车对消费者非常具有吸引力，原因如下：（1）规模和成本优势带来了极高的性价比；（2）行业领先的电池技术、动力技术和供应链；（3）一流的数字化用户体验（智能驾驶舱、辅助驾驶系统等智能设备）。
瑞银称比亚迪是中国电动汽车实力的见证者，成为全球电动车市场的最新标杆。为了更好地了解中国领先的电动车制造商的竞争优势和供应链，瑞银对比亚迪最新款海豹汽车进行了拆解，并对比亚迪的动力系统进行了详细分析，包括磷酸铁锂（LFP）电池、E/E电气电子系统架构和ADAS智能驾驶辅助系统，并将其与之前拆解的大众ID.3和特斯拉Model 3进行了比较。
瑞银直言不讳地表示，总体来看，比亚迪最新款海豹汽车比特斯拉Model 3更便宜，空间更大，同时内饰也更豪华。与大众ID.3和ID.4相比，比亚迪的数字化程度完全符合消费者的期望，并且内饰更漂亮（屏幕更大，材料更优质）。
8月31日，Patrick Hummel在内的瑞银分析师发布研报表示，通过拆解比亚迪最新款海豹，他们深入了解了比亚迪的供应链、成本、结构、技术以及售后服务，并得出结论：
比亚迪比西方现有的车企在欧洲生产成本低25%左右，并具有颠覆全球原始设备制造商（OEM）的潜力。中国的OEM可以满足全球三分之二的汽车市场需求。
比亚迪通过垂直整合和规模化使其具有成本优势，比亚迪海豹比特斯拉Model 3的生产成本低15%，一辆比亚迪海豹比Model 3便宜约3400美元。海豹汽车的毛利率为16%，利润率为5%。
比亚迪海豹汽车具有成本竞争力，不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上的优势。
海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链。除高通的芯片外，海外供应的零件不多。海豹汽车零部件的自制比率要比特斯拉在美国、中国生产或者大众在德国生产都更高。
当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段，谁掌握了整合的优势，谁就将成为赢家，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着电车“价格战”很有可能会辐射到欧洲，而比亚迪将成为行业领跑者。
中国车企在欧洲市场的定价明显高于中国本土，唯一解释是，中国汽车制造商还未真正在价格上发力，到现在都是在“试水”阶段，随着时间的推移，中国的车企在欧洲的价格会变得更有竞争力。欧洲本土品牌降价10%-15%是维持市场份额的必要条件。
预计到2030年，中国本土品牌全球市场份额将从如今的17%翻倍到33%。欧洲品牌的市场份额损失最大，市场份额可能从81%降至58%。燃油车板块受到的冲击更大，大众汽车、雷诺汽车、沃尔沃汽车和本田汽车受到的负面影响最大。
