中国狠砸140亿，帮非洲建造超级工程，澳大利亚看后慌忙求助美国

为了改善非洲当地落后的局面，许多非洲国家想要对本国基建进行升级，而中国也狠砸140亿巨资，帮非洲建造了一项超级工程，它就是几内亚达圣铁路，面对中国耗资140亿在海外又打造了一项超级工程，澳大利亚看后慌忙求助美国，认为必须阻止中国在非洲的大基建工程展开，而非洲老铁则直接对中国的帮助表示感谢，几内亚达圣铁路，是一条横跨几内亚博凯和博法地区，连接赢联盟圣图—胡达矿区与达必隆港的铁路。

非洲之所以长期落后，除了西方长期殖民统治与掠夺外，当地交通情况落后也是主要原因，放眼整个非洲，用于完善公路铁路网的国家屈指可数，正所谓要想富先修路，如果没有完善的基础设施，非洲很难摆脱贫穷落后的局面，而修路造桥又需要足够的资金与技术，这对于非洲国家而言恰恰是最缺的，尽管西方国家手中不乏技术，并且也用于充足的资金，但对它们而言，如果无法从非洲大陆上获得足够的好处，它们根本就不愿意插手当地建设工作。

中国则不同，一直以来，中国与非洲就保持着比较友好的关系，比如早期中方就援助坦桑尼亚，修建了坦赞铁路，并且这条铁路至今都在发挥着重要作用，在这样的背景下，越来越多的非洲国家想要邀请中国帮忙建设，几内亚就是其中之一，它打算修建的达圣铁路虽然全长仅125公里，但却非常重要，连接着这个国家主要经济地带与港口，可想而知，这条铁路完工后，对几内亚将带来什么样的改变，光靠出口矿产资源，就有望改变这个国家落后的局面。

但达圣铁路并没有那么容易修建，一方面，几内亚靠近赤道，这里气温非常高，终年炎热，进行任何工程都是巨大的考验，另外一方面，几内亚的自然环境也比较恶劣，生活着大量毒蛇猛兽，在野外施工，必须小心防范野生动物的袭击，这还不包括非洲当地的各种病毒细菌，也正是因为如此，最终只有中国接下了这笔订单。

由于几内亚工业基础薄弱，建造铁路所需要的材料，普遍要从国内运输，这还不算什么，要知道铁路并不是修建轨道就足够的，还需要配套设施，比如桥梁隧道，这条仅125公里长的铁路，就拥有21座桥梁与2座隧道，并且沿线还有6座车站，可想而知，光运输这些设施的材料就是一项大工程，但这些困难都没有难倒中方团队。

达圣铁路建成后，也让其成为几内亚自上世纪70年代以来国内唯一的现代化铁路，并且也让更多的非洲国家见识到中国的基建实力，很多人认为国内投资非洲是赔本的买卖，其实不然，光靠开发当地矿产资源，就足以弥补中国的投资，并且扩大中方在全球的影响力，而这些事就算是美国也做不到。