2014秋列岛纵断！10日日本铁道旅！|D5-2| 宗谷本线、稚内、宗谷岬

2022-06-01 21:42 作者:tigerwu 0人读过 | 我要投稿

第五日（二）宗谷本线、稚内、宗谷岬

停靠在札幌站7番线的是7点48分开往稚内的特急Super宗谷1号，列车编组为261系摆式内燃动车组一组四辆。

位于1号车的Green车指定席客室，就只有照片中这9个座位（1车8-10排，A-C），似乎是日本定员数最少的Green车？

同场加映特急Super宗谷号的普通车指定席，这个是晚上回来搭的列车，上座率基本为0，去程上座率大概一半的样子。

列车7点48分准时开车，预计5小时之后抵达稚内。观光是稚内的重要产业，其实不仅仅是去寻找“日本最北”，单就观光价值本身来说，稚内也相当有竞争力：利尻岛、礼文岛是日本非常有名的观光圣地，利尻岛以利尻富士这座活火山为中心，而礼文岛则是日本最北的岛屿（北方争议领土不含），两个岛属于利尻-礼文-佐吕别国立公园的一部分，都需要通过搭乘宗谷本线列车到达稚内站之后再行转搭客轮或者飞机前往；稚内再向北，则与俄罗斯的库页岛通过“稚内—南萨哈林斯克”的国际渡轮相连（2014年时点，该国际航路已于2019年停运）。这班车Green车的六位乘客，除了一位中途下车之外，剩下五位都是前往稚内观光的，一个三位的团体前往礼文岛，一位要继续前往库页岛，还有我这个近乎立折的行程。

其实JR北海道在稚内的推荐行程上也包含了我这个“立折”的时间表，以日本人的理解，搭乘这5小时的列车从道央到道北的北是一种难得的体验，是旅行很重要的一部分，不过这个恐怕对于中国人真的不太容易理解。。。但真的这么搭5个小时的特急还是挺无聊的，活动范围实在太小了，特急列车不需要待避，除了旭川停车2分之外，各站停车只有30秒-1分；特急列车会车的运行图也是经过妥善安排的，保证会车时也只停车1分，于是完全没有下车转转的任何空间；整个旅途的过程中，我从车头到车尾走了大概有三个来回，不过这车毕竟只有四节编组，所以也起不到消磨时间的作用，相当于关在车里。。。

所以我觉得时间允许的话，普通车或许会有更好的旅行体验——去程的部分建议搭乘旭川6.05开，稚内11.56到的普通车。回程的部分则针对稚内高纬度地区的情况分开处理，5-7月份白天很长，于是回程搭乘稚内17点08开，旭川23点29到（名寄车站转车）的普通车也能够继续享受旅程，冬天的话就搭乘特急Super宗谷4号返回旭川或者札幌好了。宗谷本线的普通车是Kiha 40型单节气动车，开窗之后可以有更亲近的旅行感受，另外列车几次待避或会车的时候都可以下车走动走动，让旅程变得更加丰富一点。（注：以上均2014年时点，之后宗谷本线经过了多次调图，无论普通列车还是特急列车的运行系统都有了极大的变化，但总的而言这个思路还是可以沿用的。）

过音威子府之后，宗谷本线进入天盐山地，列车沿着蜿蜒的天盐川在山地之中不断展线行进。而且很妙的是，从进入山地开始，山谷的小气候变得非常极致，头顶乌云密布雨水打在车窗上，向远方眺望却能够看到阳光和蓝天，中途下了几阵雨，每一阵都不超过10分钟；尤其是展线的过程中列车不断变化开行方向，也就更显得阴晴不定。

出了山地之后是以丰富为中心的广阔牧场，牧场上卷好的草垛用白色的塑料布包裹好，如同棉花糖一样散步在绿色的草原上。有机械将这些草垛码放起来之后存放，作为冬季牲畜的口粮，看来对于道北来说，秋天的脚步有点匆匆。

已经可以看到利尻富士，但不是最好的角度。

在最好的角度，利尻富士却隐藏在了云层之中。

5个小时的长途旅程之后，列车抵达稚内站！

稚内站的特色不用想也知道，“北”一个字足矣。稚内站是日本最北的车站，整个车站都从各个角度来宣传“北”，旅客们争相在这两块牌子前面合影留念。

日本JR车站的四至：稚内、东根室、佐世保、西大山。最南的西大山并不是线路的尽头，线路还会继续延伸至最南的终点站枕崎。在枕崎站也有一块同样的牌子，相信之后某一次的“列岛纵断”铁道旅中一定能够找到，而且这个时间应该不会太远了。

（后记：一年多之后的2015年9月抵达枕崎，找到了同样的牌子，待游记连载到彼时再揭晓答案。）

稚内站广场上还有一个“日本最北的铁道线”的装置艺术。

对于观光客来说，稚内站的站台票自然是必备的纪念品。

如果说稚内是道北的北，那么还有道北的北的北，就是日本最北的宗谷岬。每年为此而来的观光客包括国际观光客都很多，和公交总站的工作人员说一句“Soya Misaki”，工作人员就会拿出有英文的公交车时刻表了。在日本，铁路是生活不可缺少的一部分，而对于北海道的很多地方，铁路更能够成为生活圈的中心。举个例子就是这个公交车时刻表，偏远的地方公交车不可能频率太高，于是公交车的时刻表完全是按照JR几班重点列车去编排的，并且公交站、车内到处会有铁路接驳的提示，包括我购买公交车票的时候售票小姐也特别用几个英语单词提醒我后续的列车接驳情况。

从稚内到宗谷岬的这条bus线路叫做“天北·宗谷岬”线，实际上是作为国铁“天北本线”废线之后，沿线替代的交通体系开通的；但在北海道人口持续流失的大背景之下，即使交通方式从火车替换成了bus，载客率也相当不乐观。于是2013年运营这一线路的宗谷bus把“天北线”和“宗谷岬线”整合成了一个运行系统，以保证还算可以接受的班次数量，每天从稚内到宗谷岬7个往返，能够接驳稚内站所有主要旅客列车，对于观光客足够用了。另，真的很少人会搭到后面的天北本线代替区段，这个bus的绝大多数乘客都是宗谷岬的观光客。

从稚内站到宗谷岬大约30公里，宗谷bus的公交车要开50分钟，票价的话就比较肉痛了，投币的话单程要1390元，购买优惠往返票也要2500元之多！不过日本最北优质服务普通公交仅此一家也没办法。

宗谷bus的宗谷岬站，日本最北的公交车站。。。

观光客比我想象的多，国际观光客似乎就我一位的样子。其中很多人也是搭这班13点20分的车来到宗谷岬，停留30分钟就原路返回的，看来闲的蛋疼的人不止我一个（或者说日本闲的蛋疼的人比例本身就比较高）。不过我回国之后，时刻表做了调整，这个“30”分钟的停留时间延长到了“45”分钟，多少可以给这些不远万里（对于我来说真的不止万里！）来找北的人多一点的时间和心理安慰。

大家在这个“日本最北端地点”的纪念碑排队拍照留念。

周边还有一些其他的雕塑，比如说这个间宫林藏的铜像。间宫林藏是最早有组织有目的前往库页岛（桦太）的探险家，可以这么说，正是由于间宫林藏，让日本人比中国人或者俄国人更早的了解库页岛，也因此在日本距离库页岛最近的地方为间宫林藏立铜像纪念。另外还有一些雕塑大概是纪念二次世界大战之后萨哈林的移民，以及似乎是个空难的事件等等，这些就都不是重点了。

各种“最北的xx”，这种观光地点必备配置。。。

其实30分钟的游览时间也够了，这边真的没有什么游览内容（但最东就不一样了！后续再说）。这家商店的选址可谓是黄金地点，观光客络绎不绝，商店里贩卖包括“最北证明书”这种观光客的最爱，还有各种以“北”为主题的纪念品和明信片、邮票，店里面的邮筒由日本最北的邮局收寄，会盖上日本最北的邮戳。有7张明信片要写，于是30分钟就不太宽裕了，紧赶慢赶总算是草草写完明信片，赶上了回稚内站的公交车。

这个公交车的整理券发到了66号，真的是很壮观。毕竟起点站音威子府到这边的距离已经超过100公里了！

距离返回的特急Super宗谷 4号还有一个多小时，可以在稚内站附近好好转转。稚内站旁边是北市场，主营是各种海鲜，当然也有白色恋人或者夕张哈密瓜这种北海道名物。市场的规模并不算很大。

稚内站前是稚内港的北防波堤，稚内的观光名所之一。战前联络北海道与桦太的稚泊航路就在这里登船；现在这道壮观的防波堤仍然有着阻挡波浪的作用，当然本身也有着很高的美学价值，是日本土木工程的经典之一。

稚内几个小时的游览过程之中，仍然有着非常典型的小气候，下了很多阵5分钟5分钟的太阳雨。从北市场出发要去防波堤的时候，雨已经下到“必须躲避”的地步，于是赶忙回到稚内站内先躲雨，雨停之后才出发，也因此看到了雨后难得一见的美丽彩虹，同样是北海道的颜色，心情大好。

稚内与库页岛的南萨哈林斯克有着还算紧密的联系，路牌上也有俄文。

回看一下关口知宏的日本铁道之旅纪录片，就能发现现在的稚内站和当年的稚内站已经完全不同。2012年4月稚内站启用新的站舍，新的站舍不仅包含JR北海道、宗谷bus、稚内观光案内所等必须的设施，也整合了很多行政服务的功能。此外还设置了电影院、阅览室、公共空间等当地居民的活动或社交场所。这个车站，或者说活动中心软硬件品质都很好，全馆wifi覆盖，而且看得出来每天维护的品质也很高，当地政府对此应该是有很大一笔的持续性投入。但毕竟稚内是道北的偏远地区，老龄化以及人口外移都比较严重，于是这里也有点不温不火的感觉，突然想到了日剧《legal high》第一季中蒙布朗村那个村民活动中心，当然还没有那么夸张，但多少能看到点这个趋势。