一个月涨价四次，特斯拉吃定了消费者？

11月21日，据特斯拉中国官网，即日起，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。此次已经是特斯拉1个月内宣布的第4次涨价。

值得注意的是，从10月27日到11月14日，十余天时间内，特斯拉就对国产Model 3和Model Y进行了三次价格上调。

10月27日，特斯拉发布消息称，国产Model Y高性能版价格上调1.4万元，调整后售价为36.39万元；

11月9日，特斯拉宣布上调Model 3/Y长续航版售价，其中Model 3长续航焕新版售价上调1500元；Model Y长续航版涨价2500元；

11月14日，特斯拉再次宣布，即日起，Model 3和Model Y后轮驱动版车型起售价上调。其中，Model 3后轮驱动焕新版售价上调1500元，调整后起售价为26.14万元；Model Y后轮驱动版价格上涨2500元，调整后起售价为26.64万元。

1个月内涨价4次，这在如今新车价格越“卷”越低的中国市场罕见。

特斯拉为何频繁涨价？

在国内多家车企纷纷宣布下调官方售价以应对年底竞争压力时，特斯拉多次宣布涨价，不禁让人觉得“一反常态”。这一消息传出后，“特斯拉1个月涨价4次”冲上热搜，引起热议。“特斯拉为什么要频繁涨价”也成了不少网友的疑问。

此前，有业内人士认为，此举实为特斯拉的定价策略，在国内新能源车企相继开启降价时，特斯拉反其道而行之或为日后的政策调整作准备，“即为以后的价格下调储备空间。”

此外，在很多网友看来，特斯拉涨价是营销策略。有网友就认为，“特斯拉太懂中国人了，买涨不买跌”。还有的认为，特斯拉挤牙膏式的涨价，幅度并不大，其实是想通过涨价来逼单，因为“涨多了没人买了”。

也有网友在社交媒体上调侃说，国内新能源车市场今年都在卷降价，卷低价，特斯拉反其道而行之，可能是在“反内卷”。

对此，特斯拉销售人员透露，

涨价是由于销量比较好，生产线压力大，生产成本上涨

。刚刚过去的11月第三周，特斯拉中国周交付量达到了1.6万辆。中国官网显示，Model Y提车周期已延长到2至8周，新款Model 3提车周期为2至9周。

此前，10月27日特斯拉涨价时，中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏表示，产品的价格本就由市场供需关系决定，特斯拉的底气来源于源源不断的订单，公司上调售价应该是与市场供需直接相关。

特斯拉官方数据显示，上海超级工厂实际年产能已经从第二季度的75万辆/年，扩产到第三季度的95万辆/年以上。根据最新产能标准，上海超级工厂每三十几秒，就可以下线一辆车。但伴随着焕新版Model 3和Model Y相继上市，上海超级工厂即便满负荷运转，市场依旧供不应求，这被外界认为是特斯拉10月27日价格调整的重要原因。

乘联会发布的最新数据显示，今年10月，特斯拉上海超级工厂共交付7.21万辆新车，环比下滑2.6%。而在更早的8月份，这一数据为8.42万辆。

涨价了，谁还会买？

中国汽车圈都愿意称特斯拉为“鲶鱼”，它确实也不负这一称号。自2012年进入中国市场后，特斯拉激发了消费者对新能源汽车的需求，更促使了中国车企加大在新能源汽车领域的研发和投入力度，形成良性竞争的发展态势。

在产品规划路线上，有不少车企直接对标特斯拉产品，形成围攻之势，希望改变特斯拉一家独大的局面。首先是Model 3，2020年1月，国产Model 3交付，首月就拿下了纯电车市场销冠。4个月后，国内厂商中最“称职”的特斯拉“模仿者”——小鹏汽车，推出了小鹏P7。在之后很长一段时间里，小鹏P7都是少有的Model 3竞品。

2022年3月，智己L7上市，紧接着深蓝SL03、比亚迪海豹上市，同年9月蔚来ET5开启交付，今年7月上市的昊铂GT等等，都是来分食Model 3的蛋糕的。面对友商的围攻，Model 3所处的中大型纯电轿车市场还是发生了变化。

据有关数据统计，在中型纯电轿车市场中，2020年到今年上半年，Model 3的市场份额从76.02%降到33.54%。而小鹏p7、海豹、深蓝SL03、蔚来ET5这4款竞品，在今年上半年合计市场份额达到了32.13%。四家合力基本能跟特斯拉打个平手。

虽然统计并不充分，但此消彼长的趋势，说明了在轿车市场，Model 3的江湖地位正在被中国友商撼动。再看Model Y。作为一款中型SUV，2021年初，国产特斯拉Model Y上市，第一年就卖出了16.04万辆，获得中型SUV年度销量亚军，仅次于途观L。第二年，Model Y实现销量翻番，并夺得了当年的中型SUV年度销冠。而这款爆款车型也成为了特斯拉销量的中流砥柱。

在今年前十个月的交付量中，Model Y贡献了近七成。同时，中型SUV市场也沸腾了，中国友商再次一拥而上。阿维塔11、飞凡R7、智己LS6、小鹏G6、腾势N8、宋L、昊铂HT……纷纷将枪口对准了Model Y。但目前也是没有太多竞品的销量可以与Model Y一较高下。

因此，对于特斯拉连番涨价，一位汽车工程师表示，总有消费者愿意买单。在他看来，特斯拉有着中国汽车厂商难以复制的连续打造爆款的路线。而且，特斯拉擅长成本控制，Model Y 和 Model 3来自同一研发平台，零件通用率达到了75%。而其首创的一体化压铸技术，极大地提高了生产效率，并带来了成本的大幅下降。马斯克表示，特斯拉Model Y采用一体式压铸后底板总成，可节约40%的制造成本。

也许正如马斯克所讲，特斯拉不需要打广告，路上的每台特斯拉就是广告。“消费者总会有盲从的，周围一个买了，大家都会跟着买。”这些因素，都给了特斯拉频繁调价的底气。

反正认可特斯拉品牌的人，总是会买的。