【科普】深圳地铁3号线车型介绍

2020-04-01 12:53 作者:10086的12306 0人读过 | 我要投稿

深圳地铁3号线（旧称龙岗线），北起双龙站，南达福保站。一期工程双龙-草埔站于2010年12月28日通车运营，二期工程草埔-益田站于2011年6月28日通车，三期工程益田-福保站于2020年10月28日建成通车。线路全长43.44千米，共设31个站点（15座高架站、16座地下站）。线路采用6节编组B型列车、第三轨供电（库内可切换至蓄电池供电动车，车速约为15km/h），列车设计最高运行速度为100km/h。

由于前期的历史遗留规划问题，3号线高架站站台宽度较其他线路的高架站台宽度窄，使用B型车的3号线运输能力跟不上龙岗区飞速发展的需求。再加上3号线极其特殊的地位（横贯大半个龙岗中心区与南段拥有大量换乘站），使得高峰期使用本线路通勤的客流量巨大。

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线路历史

2005年末，深圳地铁3号线工程可行性研究报告通过评审，并由于同年年底动工建设3号线土建部分。2006年8月，3号线决定二期工程南段终点由购物公园延长至益田站，增加石厦、益田两个车站。

2007年初，深圳市地铁三号线投资运营有限公司（下文简称“三号线公司”）与港铁公司签署《深圳市轨道交通3号线B部分工程建设管理委托协议》，明确车辆设备、车辆段设备、系统设备和运营管理为B部分工程，港铁公司作为B部分工程业主代表参与3号线工程建设。A部分工程则由三号线公司负责。但与此同时，2007年1月深圳申办大运会成功，3号线将作为大运专线，承担大运会期间往来大运村（深圳信息职业技术学院新校区）与各体育场馆的轨道交通运输服务，因此，深圳市决定全额投资3号线工程，同时优化站位并将终点站由初期规划的红岭站进一步向南延伸至益田站。。2007年末期，港铁公司退出3号线B工程的建设工作。

2008年9月，与3号线建设同期进行的深惠路(国道G205)改扩建工程正式动工。2011年1月，深惠路改造工程全线双向主干道贯通，同时改名为龙岗大道。

本线路开通初期由龙岗区财政与深圳市国有资产监督管理局联合投资设立的深圳市地铁三号线投资有限公司（运营分公司）运营。2011年中，三号线公司股东由深圳市国有资产监督管理局变更为深圳市地铁集团，80%的持股份额不变。至此，三号线公司成为深铁的全资子公司，3号线运营方面也由新设立的深圳地铁客运第三分公司进行管辖（但并未对三号线运营分公司进行拆分），并在日后的运营中逐渐将三号线公司标志采用深铁标志进行替换。

长客车（03B4306长型车）

车号：301-343

数量：43列

制造：中国北车长春轨道客车股份有限公司（大修车喷涂“中车长春轨道客车股份有限公司”）

牵引系统：现代Rotem（其中大部分大修车逆变器将使用“中车时代”产品）

信号：BOMBARDIER CITYFLO 650

供电制式：1500V第三轨 / 库内蓄电池牵引

制造年代：2009-2011

车门：塞拉门，北京博得制造

乘客信息系统：方形LCD显示屏

首列上线时间：2010.12.28

头灯：远近光灯为黄白色氙气灯，车头上方装有橙色LED方向显示屏，显示列车的终点站和终点站英文译名（例福保站 Futian Bonded Area Station）。

说明：由于3号线是目前深圳唯二的使用B型车且为第三轨供电的线路。这款车也是深圳目前仅有的三款B型车之一，也是唯一在司机室侧门上配备可开启式通风窗的列车，每节车厢配备四对车门（其他线路为5对），车内在车门上方配备两块LCD显示屏。本车为深圳地铁第一款安装空气净化装置的列车，同时配备利勃海尔大功率空调。列车内部配备全不锈钢扶手。

该车存在诸多问题——由于车载信号系统设计较其他线路的信号系统较为特殊，信号系统与牵引系统兼容性差，导致列车运行平稳度极差，频繁产生制动或急加速，且制动力度接近其他线路列车紧急制动的力度（此问题已在2018年底的软件升级中基本解决，目前列车运行平稳度已较之前有很大的提升）。

疑因软硬件问题，该车LCD较易损坏。部分屏幕已出现花屏、黑屏、无信号或频繁切换信号等状况，部分大修列车也已更换LCD屏幕与PAL同轴信号线缆，但问题依然没有解决。配备的博得塞拉门因强度过低、塞入时力度过小，极易损坏变形。列车运行时部分车门门体底部甚至不能封严，存留有较大的缝隙，且车门在乘客多时非常难以关闭。因座位两侧未配备座椅挡板，导致人多时站在门边的乘客较为不便。加装的横贯扶手让列车内部视觉空间略显狭小，大大增加了高个乘客碰头的几率。

因车内喷漆质量问题，车厢内装标识丝印的掉漆与装饰发黄情况较为严重，且列车长时间行驶在高架站，列车外观受损严重。其中，327车、328车为“大运号”彩色涂装，但于大修后已撤下大运涂装。2021年10月，308车试验新UI，试验成功后微调于11月同步投放至其他列车。本款列车现正进行大修工作，部分列车逆变器由韩国Rotem更换为“中车时代”产品，启动音调与其他列车有较大差异。此批列车在长客地铁列车代号中为DKZ24型地铁电动列车。

浦镇增购车（03B3306浦型车）

车号:344-376

数量:33列

制造:中国南车南京浦镇车辆有限公司（部分列车为广东中车生产）

牵引系统:现代Rotem

信号:BOMBARDIER CITYFLO 650

供电制式：1500V第三轨

制造年代:2013-2015

车门:塞拉门，由北京博得制造

乘客信息系统:长条型LCD显示屏，两侧装有“此侧开门”LED绿色箭头

首列上线时间:2016.1

头灯:远近光灯为白色氙气灯，装有红色LED方向显示屏，显示列车的终点站和终点站英文译名。

说明:该车与3号线老车一样，为B型车、第三轨供电，使用不锈钢车体。令人不解的是，在已发现3号线老车牵引系统与信号系统不匹配的情况下，本车仍旧配备与老车相同的牵引系统，但因地铁运营方吸取教训延长了调试时间，该车运行中产生制动的次数较旧车少，力度也有所减小，但也导致首列车上线载客时间远晚于其他线路增购车。

因列车采用博得新一代塞拉门，本款车的关门力度得到极大提升，在载客量较大时列车关门较老车容易，且车门不易损坏。该车配备了座椅挡板，但高度不及其他线路的列车，座椅带有冲压分隔，配备全不锈钢扶手，同时更改车内扶手布置形式，取消老车横贯车厢左右两侧上方的扶手，大大减少身高较高的乘客碰头的几率；并在座位上方使用连续式扶手，使得车内空间在视觉效果上显得较为宽敞明亮。

该车是深圳地铁目前唯一在车内LCD显示屏两侧配备有绿光为底的“本侧开门”提示灯的车型，同时配备应急通风窗。目前未得到此车是否有空气净化装置的资料。此车照明为LED灯板，同时配备有光感装置[03B4306长型车（长客老车）将在后期大修中加装]，列车车内亮度可根据光线强度动态调节。

该款列车车内采用陶瓷喷涂工艺，采用丝印标识，但因原厂丝印质量较差，部分已脱落。部分列车已经重新进行丝印喷涂作业。此批列车在浦镇地铁列车代号中为PM076型地铁电动列车。