活在阴影下的“前驱AE86”

2019-11-27 15:35 作者:没钱改装的羊 0人读过 | 我要投稿

20世纪70年代末至80年代，以欧洲市场主导的两厢FF车风潮刮到了日本，也是从这个时候开始，日系厂商也推出了了大量脍炙人口的作品。乘着这股潮流，在已经拥有一系列Liftback车款（严格来说：Liftback也算是两厢车，但跟短小精悍，且造型更接近传统Sedan的Hatchback相比还是有区别的）的丰田，也在1984年推出了基于热卖车款第五代Corolla打造的全新Hatchback车型：Corolla FX，以进一步完善它们的两厢FF车阵容。

Corolla FX中的FX代表Future X，正如它的名字，比起沿用TE71老旧底盘的AE86，Corolla FX更为现代化。贴合时代的FF布局自然不用多说，它还与第五代Corolla的大部分车型一样采用了麦弗逊式四轮独立悬架（AE86：？？）,另外它还有着比AE86更短小精悍的车身，更低的风阻系数——0.34的cd值，在当时的日系Hatchback中，算得上是顶级水平。

而在动力方面，早期除了两款SOHC机器（以日规Corolla FX为例，搭载1.5L机器的车型代号AE81,1.6L一律为AE82）以外，顶配的GT搭载了与AE86同款的4A-GEU……准确地说，Corolla FX GT的那套4A-GE，其实更接近于AW11型MR2的那套——因为它们都是横置的。按照丰田当时的命名规则，其正式名称为4A-GLEU。复习一下，L代表横置，U代表带废气净化装置，机身上的文字仍然是4A-GE。

虽然这套4A-GLEU是横着放在Corolla FX上的，也有针对横置布局的一些优化改造，但跟同门AE86上的4A-GEU相比，数据上并没有差距，其仍然拥有130ps的输出，爆发时间同样是6600rpm，它也跟4A-G系发动机一样，拥有非常犀利的响应速度。根据当时丰田社内测试，空挡状态下一脚油门下去，从怠速800rpm飙到7700rpm，只需0.98秒。

除了强劲的发动机，站在性能顶端的1600GT还附带（相对）特殊的车身套件，真皮方向盘以及7向调节座椅等设备。

如此一台强劲的Corolla FX GT，在当时伴随着“2BOX上級生（2BOX Car可简单理解成传统两厢车）”的广告语登场，它也成为了历史上第一代搭载DOHC机器的日本产Hatchback，比较搞笑的是，这仅仅比之后推出，同样搭载DOHC机器的AT型Civic Si，早了不过11天而已。

不妨抛弃那些无用的情怀或者FR布局的所谓优势，AE82的整体表现，其实较硬件老旧的AE86出色不少。尤其是在赛场上，Corolla FX的平衡性更高，短小精悍的车身也让它更为灵活。

Corolla FX曾活跃于A组赛事当中，图为MINOLTA TOM’S Corolla FX战车，更换了四活塞前制动、TRD减震筒，发动机输出也提高至190ps。

但是赛场上的优秀表现却没有为Corolla FX的市场表现带来多少正面意义。毕竟对于大部分年轻人而言，看到Corolla这个名字，便会自动自觉敬而远之；再者，AE82的外观造型较之对手显得更为老气；还有就是，同样是高性能型号，丰田的性能数据，总是要比本田的产品弱那么一点——搭载ZC发动机的AT型Civic Si，在6500rpm就能输出135ps了。