封面摄影 

包雨欣

 编  辑 

彭思源

PART 01

重庆站的暂别

一声低沉而通透的汽笛声，伴随着站台上熙攘的铁道迷和市民挥手道别，重庆站改造前的最后一班列车缓缓离开站台。这个老旧的站台，上一次围满这么多人，也许还是在许多年前的春运。

2022年6月19日，便是重庆站改造前的最后一天。在这之后，承载几代人记忆的老旧车站将彻底重建。人们在站台上盛情送别最后一列车，但稍显遗憾的是，如果再多半个月，就赶上车站连接的成渝铁路建成70周年的纪念日了。

PART 02

一个时代的标志

1992年，重庆站新站房落成，重庆站以一个全新的面貌展现在了当时重庆人民的面前，这座站房设计极富时代气息，被建筑师寄予了“重庆在改革开放中飞跃前进”的美好期待。

建筑师利用现代雕塑的手法，将山城的山、水、吊脚楼融入进这座建筑的造型与空间之中，让重庆站成为一张当时重庆迎接八方来客的绝佳城市名片。

PART 03

繁华市区的老铁路线

从母城渝中的重庆站出发，列车一路沿成渝铁路行驶。一侧是山崖，而另一侧是长江。路过鹅公岩的三洞桥，穿过现在的“网红天坑”，在龙凤寺的红墙外一个大弯道急转，列车便到达了重庆南站。

附近的居民更多直呼它为“九龙坡火车站”，位于九龙坡黄桷坪的坡下，紧挨着便是曾经的集装箱港口，以及铁路系统心脏的机务段。而坡上就是四川美术学院和成为城市记忆的九龙坡电厂。

继续沿成渝铁路向南，不久便是曾经重庆钢铁厂的旧址，曾经的厂房车间所剩不多，部分已经改为博物馆。在这之后，成渝铁路慢慢步入市郊，经过茄子溪、伏牛溪、小南海等郊区，渐渐去往城外。

七十年前的盛夏，还停留在蒸汽时代的成渝铁路第一趟列车，也是以这样的轨迹在群众欢呼下驶出，庆祝这时代盛典。

在那个基建资金和技术相当有限的年代，沿江修建是解决坡度难题的最好办法，也造就了七十年后我们在列车上惊叹沿江铁路的景色如此迷人。

PART 04

两块钱的绿皮车

以前的普速列车会依据不同的列车等级划分颜色，25G型为最常见的红色车厢大多担当K字头快速列车，25K和25T型等适用更高级别的列车往往为蓝白色，而绿色车厢就代表着最低等级的普通列车。后来一律改为绿色，不再做颜色区分。

而成渝铁路上运行着最传统的“真”绿皮车，5611/2次没有字母的编号，便意味着没有空调、几乎逢站便停，但价格低到不敢相信。坐一站往往只需两三块钱，即便全程从重庆到内江仅20元出头。这趟列车是为方便沿途的村镇出行，所以可以经常在列车上看到装着蔬菜或者家禽的背篼箩筐。而沿途的小站都是没有候车室的，估着时刻表直接走上站台候车，上车后列车员再进行售票。
 

PART 05

跨世纪的记忆与未来的碰撞

由于成渝铁路的弯道极多且急，并且为开放式铁路需要留意穿过铁路的村民，这条线路的速度级别极低。曾经还有的不少列车，都纷纷改线或者其他调整，整条成渝铁路的列车如今变得极少，甚至已经没有完全贯通成都至重庆的列车。

©张琰睿

而随着重庆站正式改造，这条新中国第一条铁路线，在未来将以何种形式存在我们也拭目以待。按照规划重庆站至江津段可能会市郊铁路化改造。

此刻，我们用镜头记录这封暂别信，我们期待不久的将来，这份七十年的回忆会赋予更多的意义。