关于 Honda 全球电动汽车事业的举措
4 月 12 日， Honda 举办新闻发布会，取缔役兼代表执行役社长三部敏宏、取缔役兼代表执行役副社长竹内 弘平、 及执行役专务青山真二出席， 并发布纯电动汽车事业领域的最新举措。
1. 电动化事业相关举措
Honda 旨在向全球每一个有行动意愿的人提供强劲支撑的动力，拓展人们的可能性， 以环境零负荷实现自由 移动的喜悦。
<夯实事业基础>
多年来， Honda 一直以“夯实事业基础”和“面向未来成长的准备”为方针开展事业， 在产品、业务和新技 术的各领域正在逐步取得成果。
・ 汽车事业体制稳步改善，截至目前， 全球车型的派生数量较 2018 年已削减至一半以下 （目标是到 2025 年削 减至三分之一）。
・ 在汽车生产成本方面， 以相比 2018 年减少 10%为目标， 通过“夯实事业基础”节约成本， 并将其投入至“电 动化”和“面向未来成长的准备”中，今后也将加速推进这一举措。
<Honda 独有的解决方案>
为在 2050 年通过全领域产品和企业活动实现碳中和的目标， 作为在摩托车、汽车、动力产品、船外机和飞 机领域年产量总计达 3000 万辆规模的全球最大动力总成制造商， Honda 正致力于推进各领域产品动力源的碳中 和化。为实现这一目标， 我们认为需要采取多方面、多元化的解决方案，而不是简单地将发动机替换为电池。
除汽车的电动化之外， 我们还为不同国家和地区的客户按需提供各种解决方案，包括针对不同出行方式活用 交换式电池和氢燃料电池。
此外， 我们将通过连接它们的 CONNECT 平台，提高整个社会的便利性和运行效率。
<组织结构变更>
我们从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服 务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”，以及与此关联的“软件和网联化领域”，将它们合为一体，成立了一个 新的组织“业务开发本部”。由此提高灵活性， 并增强产品的跨域协同。
2. 电动汽车事业的相关举措
<电池采购方案>
纯电动汽车时代的一个重要课题是全球范围的电池采购方案， 我们将基于以下两点推进相关工作。
① 现阶段：通过加强液体锂离子电池的外部伙伴关系，确保每个地区的稳定采购。 北美： 从通用汽车（GM）采购“Ultium 平台”电池
除通用汽车（GM）外， 正在研究成立一家电池生产合资企业
中国： 进一步加强与宁德时代（CATL）的合作
日本： 从远景动力（Envision AESC）采购电池， 用于轻型电动汽车
② 2020 年代后半期：加快新一代电池的自主研发
决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线
计划投资约 430 亿日元， 于 2024 年春季启动
今后， 计划用于 2020 年代后半期推出的车型中
<纯电动汽车投放>
具体的纯电动汽车投放计划如下。
① 从现在到 2020 年代后半期：根据各主要地区的市场特点，投放产品
北美： 2024 年推出2 款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车
（Honda 品牌：新型 SUV “Prologue”、 Acura 品牌： SUV 车型）
中国： 到 2027 年推出 10 款纯电动汽车
日本： 2024 年上半年推出价位 100 万日元左右的商用轻型纯电动汽车
之后， 计划适时推出面向个人的轻型电动汽车和 SUV 型纯电动汽车
② 2020 年代后半期：全球进入纯电动汽车普及期，将在全世界范围内投放最高品质的电动汽车。
・ 将从 2026 年起推出采用“Honda e： Architecture”的产品，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电 动汽车专用平台。
・ 通过与通用汽车（GM） 的合作， 将在 2027 年以后， 将在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油 车具备同等竞争力的市售大众车型。
通过上述举措，计划到 2030 年为止，在全球推出从轻型商用到旗舰级的 30 款电动汽车，年产量超过 200 万辆。
<生产体系>
・ 在纯电动汽车的生产体系方面，在中国除了武汉以外， 我们还计划在广州建设电动汽车专用工厂
・ 还计划在北美建设纯电动汽车专用生产线
3. 强化软件和网联化领域
在电动化方面， 我们的目标是打破单个产品的界限，通过各种产品的跨领域互联， 提供更大的价值。
为此，我们将电动出行场景和产品定位为终端， 由于将各产品中蓄积的能量和信息与用户和社会联系起来的 技术和框架至关重要，我们将着力打造跨领域的互联平台，创造价值。
为了在今后加快发展， 我们将加强外部资源的运用，大幅提升在电池和其他电动领域以及软件和网联化领域 的开发能力。
此外， 在该领域中， 我们将积极开展不同行业间的合作、联盟和风险投资， 发挥协同作用。
4. 制定财政方案，支持事业转型
Honda 目前的业务完全以硬件的销售为主， 我们将在推进电动化的同时， 将硬件与软件融合， 扩大与客户的 联系和业务范围， 从而对业务组合进行转型。此外， 2030 年以后， 我们还将加强复合型解决方案业务和新领域的 业务。为了实现这些变革，我们一直在“夯实事业基础”方面做出努力。
<改善收益结构>
在新冠疫情和半导体短缺等导致的严峻的事业经营环境之下，除了夯实事业基础以外，我们还通过全面降费， 使业务结构得到了改善。我们相信，通过不懈的努力，完全可以实现此前制定的中长期目标，使销售回报率（ROS） 达到 7%以上。此外，净现金余额保持良好水平， 为 1.9 万亿日元（截至 2021 财年第三季度末）。
<未来 10 年的资源投入和外部融资>
・ 投入约 8 万亿日元作为研发经费。 其中， 在电动化和软件领域预计将投入约 5 万亿日元 （研发费用约 3.5 万亿 日元， 投资约 1.5 万亿日元）。
・ 计划在未来 10 年内投入约 1 万亿日元，用于“面向未来成长的准备”，包括“新领域”“资源循环”等。
・ 对于具有未来潜力的先进技术与商业模式的初创公司等， 每年积极进行约 100 亿日元规模的注资， 扩展技术和 业务范围。
・ 基于按需进行外部融资的思路，今年 3 月发行了总额为27.5 亿美元的绿色债券。 这笔资金将用于开发和生产零 碳排放汽车，如纯电动汽车和燃料电池汽车， 以进一步加快实现“环境零负荷社会”。
5. 运动车型
在挑战碳中和与电动化的过程中，我们将始终秉承持续为客户提供“FUN”的初心不改， 向全球推出特别版 和旗舰版两款运动车型， 即便在电动化时代， 这两款产品依然沿袭了 Honda 独有的操控乐趣， 凝聚了 Honda 一贯的运动精神与独特个性。
