“金十”车市大环境成色不足，新能源车逆势高歌猛进

车叔之前说过，中国车市9月销量并不尽如人意，业内人士纷纷预测今年会是“银九金十”。果然不出他们所料，根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新公布的数据，10月乘用车市场零售量达到171.7万辆，环比上升8.6%，同比下降13.9%。

为什么同比去年还是下降的？2020年的情况有点特殊，上半年受疫情影响，国家直接释放购车补贴等消费刺激政策，下半年开启“V型反转”，去年10月的销量基数可观。而到了今年，疫情得到有效控制，购车补贴没有了，宏观经济中消费相对比较疲软，叠加“缺芯”影响，所以乘联会表示“今年车市在芯片干扰下整体呈现出相对比较低迷、平稳的走势”。

不过乘联会指出，10月车市改善符合预期，表现并不弱，9月底到10月中旬疫情平稳，芯片供给也在逐步改善，我们应当对车市有信心。尤其是新能源车的销量走势，跟传统燃油车走势完全不同频，用乘联会的话来说，就是“独立自强”，“正拉动车市加速向新能源化转型的步伐”。

数据显示，10月新能源车销量为32.1万辆，同比增长141.1%，环比下滑3.9%，今年累计销量为213.9万辆，同比增长191.9%。按照其趋势，新能源车全年销量突破300万辆已成定局。乘联会秘书长崔东树认为，新能源车整体销量同比下滑的原因是特斯拉国内销量减少，10月特斯拉中国批发销量达到54391辆，其中40666辆出口到了国外，若剔除特斯拉的影响，10月新能源车市场表现依然可称强势。

尤其是，11月比亚迪批发销量达到80373辆，继续坐实新能源车龙头地位。上汽通用五菱也有42133辆进账，上汽乘用车、小鹏汽车分别收获了24085辆、10138辆。（均为批发销量数据）可以这么说，新能源车市场就是自主品牌的天下。另一方面，自主品牌通过新能源技术路线，在国际舞台扮演着越来越重要的角色。10月自主品牌出口达到13万辆，同比增长87%，增幅主要来自新能源车。

展望未来，11月车市表现会如何？崔东树持保守态度，因为从供给端来看，今年10月车企库存和供给水平远未达到预期，产量、库存跟不上，会造成年底冲量困难，这些需求/订单恐怕要到明年才会体现在销量上。另外，11月有个广州车展，可能会对购车需求有一个小小的拉动，但“总体上供给不足的损失巨大”。所以，11月销量数据应该不会太好看。

具体而言，除了“缺芯”，原材料价格上涨、能耗控制和减排力度加大，以及其它等一系列因素也会直接影响到产销量数据。东南亚是重要的原材料供给地，不比国内，大部分地区疫情控制得并不理想。另外，出于国情和政治方面的考量，一些产业链上游企业被要求限电限产，这样导致主机厂的生产制造成本升高，也不愿在终端搞大规模促销活动，消费者自然会选择观望，形成连锁反应。对于屏幕前有意购车的人来说，年底旺季到了，却不见得是最佳入手时机。

车叔结语

2021年只剩下不到两个月的时间，年初中汽协预测2021年销量同比增长约4%，达到2630万辆，后调高至2700万辆。现在来看，当初未免太乐观了，能和去年持平都不错了。很多人都没想到，行业“缺芯”的影响会如此之大，下半年宏观经济受扰动的因素会这么多。对于个人来说，车市发展不仅影响到持币待购者的决策，也会影响到有车一族的置换、转售事宜，有必要了解一下，车叔将持续进行相关报道。‍