本周早些时候，德国媒体《赛车与运动》（Auto Motor und Sport）报道称，F1准备在排位赛当中禁用DRS，这项规则会减少红牛的优势吗？

会的，但是在不同的赛道中会有不同的影响。

那么这个规则改变会影响红牛去争夺杆位吗？在一些赛道中可能会的，但大多数赛道不会产生什么影响。

毕竟，我们可以回想一下，维斯塔潘在斯帕赛道获得杆位的时间（领先第二名0.82秒）是在没有DRS的情况下完成的，因为当时的赛道条件依然比较潮湿，尚未允许弃用DRS。即使有一些赛道上，禁用DRS以后红牛会因此失去杆位，但红牛更好的空气动力学效力会始终保持他们是正赛当天最快的赛车。

红牛的DRS效率确实更好，他们比其他所有的赛车在打开DRS以后都能获得更好的尾速提升，鉴于目前DRS在排位赛中可以使用，因此我们可以分析一下在哪些比赛当中红牛失去DRS将损失得更多，这是比较合理的计算方式。但是考虑到红牛RB19的优势如此全面且巨大，这种影响理论上应该很小。

我们可以通过GPS数据来判断没有DRS的时候每条赛道的理论排位时间。

吉达赛道

在沙特，我们采用的是杆位得主佩雷兹的圈速，对比的是当日所有非红牛赛车当中的最快圈速——来自阿斯顿马丁的阿隆索。法拉利其实是在排位赛中第二快的赛车，但是他们和红牛圈速的差距大于在DRS中输给红牛的差距。

佩雷兹在DRS区域对比阿隆索的比较

排位赛

DRS1：0.157秒

DRS2：0.063秒

DRS3：0.203秒

总优势：0.425秒

正赛（无DRS）

DRS1：-0.1秒

DRS2：0.112秒

DRS3：0.111秒

总优势：0.123秒

事实上，事情不应该分析得这么简单，因为如果DRS在排位赛中不能使用的话，在大多数的情况下，这都会改变每支车队对于尾翼的选择。因此，真正取消DRS的时候，并不能将现有的DRS圈速优势减去普通圈速那么简单的对比。无论采用什么规则，空气动力学效率更好的赛车都会胜出。通过取消排位赛的DRS，我们所改变的，也只是红牛空气动力效率的展现方式。

在大多数的赛道上，仅仅比较取消DRS以后的赛车单圈时间（只能计算在现有尾翼下的时间），那么红牛依然将会获得杆位。在大多数的赛道上，DRS的优势并不是红牛杆位的最关键因素，而只是为其作出了一定的贡献。如果没有DRS，这些赛道上红牛依然会展现自己的统治力。

唯一有所不同的就是，在有一些赛道上红牛的杆位优势其实全部来自于DRS，比如说我们可以看到，如果我们在现有的排位赛时间中删除DRS优势，那么维斯塔潘就不会在奥地利站获得杆位。

相反，他会输给法拉利的勒克莱尔（当然，这都是理论上的数学计算，因为实际上的情况一定会更加复杂），那么如果没有杆位带来的赛道优势，维斯塔潘还能在奥利地站夺冠吗？

这个答案几乎是肯定的——因为这辆赛车在正赛那天比法拉利要快得多，只是维斯塔潘用什么方式超越的问题，无论是在赛道上超越，还是在进站以后undercut，维斯塔潘都会赢下比赛。

巴塞罗那

在西班牙大奖赛，我们比较的是维斯塔潘的红牛和汉密尔顿的梅赛德斯赛车，其实塞恩斯的法拉利是当天排位赛第二快的车手，但还是那个老问题，法拉利和红牛的单圈差距要大于在DRS下的差距。

维斯塔潘在DRS区域与汉密尔顿的比较

排位赛

DRS1：0.048秒

DRS2：0.133秒

总优势：0.181秒

正赛（无DRS）

DRS1：0.037秒

DRS2：-0.085秒

总优势：-0.048秒

DRS的优势很大程度上和赛道布局，以及DRS占总圈数的比例有关系，但这也和赛车在比赛时选择的尾翼有关。

吉达赛道是红牛本赛季迄今为止在DRS区域获得最大优势的赛道之一（0.3秒），而巴塞罗那赛道则是红牛在DRS上优势最小的赛道之一。

在西班牙，DRS对于红牛在排位赛优势的贡献仅为30%，在沙特阿拉伯这个数据是西班牙的两倍以上，但是删除DRS以后，红牛取得杆位的结果也不会变化，唯一的区别是和身后赛车的差距——当然，这对于发车顺位来说是毫无意义的。

无论我们将红牛与第二快的排位赛成绩，还是和第二快的比赛日赛车进行对比，红牛都会赢得那天的杆位。

事实上，谁是第二快的赛车，这个答案总会在排位赛和正赛的时候发生变化，这进一步证明了现在其他赛车想要和RB19竞争是徒劳无功的，因为有利于排位赛的空气动力学特性往往在正赛会产生不利的影响，反之亦然。

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赛车世界综合每日赛车报道