给国产车长脸了，海豹挑战双面侧柱碰撞，比亚迪CTB技术不负盛名

比亚迪汽车又一次迎来了高光时刻，国内知名汽车安全类测试栏目TOP Safety，为了验证CTB技术对于电动汽车的安全性提升影响有多大，选择比亚迪海豹进行了一次纯电汽车双面侧柱碰撞试验。众所周知，我们日常了解到的中汽研C-NACP碰撞测试，总共会涉及到6个项目，分别是：正面百分之百刚性碰撞、侧面碰撞、正面40%偏置碰撞、座椅鞭打测试、行人碰撞测试和主动安全测试。之所以不会去做侧柱碰撞，是因为该项试验在业内被称之为“死亡柱撞”，碰撞点集中，受力面积大幅缩小，伤害力度则会呈几何倍数增加，所以受力车身强度如果不够的话，结果会非常难看。

然而结果没有令人失望，给国产车长脸了，海豹挑战双面侧柱碰撞，比亚迪CTB技术和刀片电池不负盛名。其实TOP Safety单次侧柱碰就已经恐怖如斯了，海豹这次挑战的是一车双面侧柱碰撞，即：使用一台车，在一次标准的侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱撞。这就意味着比亚迪海豹整个车身要承受两次连撞式集中性伤害，对于带有电池包的新能源车来说，严苛程度前所未有。

第一次碰撞测试开始，比亚迪海豹以32km/h的时速和75°的角度发起主动撞击，测试钢柱254mm，从慢放图我们可以明显看出，车门已经发生了形变，车窗玻璃残片散落一地，但是车身安全结构主体的横纵梁件依旧坚挺，车内的气囊、包括侧气帘等均有迅速反应弹出，保护了整个乘员舱的安全。

紧随其后，遭受强烈柱撞的海豹再次被送上了测试台，用车身的另一面，以第一次相同的测试时速和角度，进行第二次柱撞试验，此次撞击的点位区域主要是主驾后排位置，测试结果表现和第一次大同小异。

我们肉眼看到的结果都太过片面，或者过于主观，来看看TOP Safety专业安全栏目对于比亚迪海豹的表现评价。实验结果显示，海豹在经历两次连续柱撞测试后，整车结构最大变形量为183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。车内假人成员保护、车身结构、气囊座椅安全带的功能表现、电池包安全等均取得了优秀成绩，比亚迪海豹CTB双面柱撞挑战成功！

细心的观众可能会发现，两次连续柱撞试验中，比亚迪海豹的电池包并未发现漏液、冒烟、起火等现象。如此严苛刁钻的撞击角度，还连续进行了两次，海豹的电池包仅在边框产生轻微变形，电池包主体结构基本没有变形，并且在碰撞瞬间，车辆电池管理系统智能迅速地执行了高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全，同时能够保证车门正常打开，顺利得到救援。

双面侧柱碰撞本来就已经难上加难，TOP Safety还不忘搞事情，把挑战难度再度升级。他们将撞损版海豹的电池包拆下，装配在另一台海豹新车身上，结果车辆依旧可以正常上电启动、安全行驶，刀片电池的本征安全和稳定也再次得以验证。

CTB电池车身一体化技术，是比亚迪汽车的行业首创科技，并且首次搭载应用在海豹身上。这次双面侧柱碰撞试验，让我们看到了CTB技术的硬核实力，通过整车三明治的结构原理，创新性的将刀片电池包设计成既是能量件又是结构件。一则优化了电池包主体对于座舱空间的侵占问题，另一方面极大程度的提高了整车的扭转刚度和安全性。比亚迪海豹CTB，高品质出行的不二之选。

所以一次次事故实战中，让我们见证比亚迪汽车“陆地坦克”的实力，靠的不仅仅只是扎实厚道的用料，还有结构科技的创新和安全智能的三电技术。安全是电动汽车最大的豪华，比亚迪汽车也正在以不断创新迭代的科技技术，为安全赋能。