太天真了！日本制造业遭受重大的失败！喷气式客机项目终结，氢能源汽车受挫

近日，日本工业界出现了两个重大的事件，这对于日本工业界来讲，不亚于土叙“最强双震”。

一震是全球第一大汽车制造商丰田汽车（Toyota Motor Corporation）近日宣布，掌舵丰田汽车13年的丰田章男将在4月1日卸任社长。

丰田汽车

说明了日本一直在坚持的氢能源汽车线路遭到了重大挫折。

二震是日本三菱重工业公司宣布，将终结日本首款国产喷气式客机SpaceJet研发项目。

此项目的失败，意味着日本制造业走向世界制造业“光明顶”的道路被封死了。

从这两件事，我们可以看出日本工业目前的困境，向上无法突破，向下也扎不了根；向前看不到“明灯”，向后已经无法追上。

喷气式客机

日本为什么沦落到这样的地步呢？

有客观的因素，也有历史的原因。

日本GDP约为5万亿美元，世界排名第三，平均年收入为436万日元（约合23万元人民币），妥妥的发达国家，但是日本国土面积仅排名世界第62位，比两个广东省略大，人口数量1.2519亿，世界排名第十一位。

日本算是一个大市场，但比起欧盟、美国、中国来讲，简直是小巫见大巫，以上几个市场规模都是日本市场的三四倍以上。

市场规模对于经济来讲是有着决定性意义的。

欧盟成立的最主要目的就是组成庞大规模的统一市场（统一市场也是欧元的基础），利用规模效应制定标准，把控市场，引领方向。

欧元

欧盟成立后，借用欧盟庞大的市场规模制定了各种各样产品的欧洲标准，例如：CE认证、EN71认证、EMC电磁兼容认证、MDD认证、GMP认证、ROHS认证、GS认证、ISO认证等等，其间薅了不少国家的羊毛。

区域外的产品想进入欧盟成员国销售，必须符合欧盟标准。

在原材料、工艺、包装，运输等等都受到一定的限制，甚至不得不在欧盟区域购买原材料或生产设备。更可恶的是，不但要花费金钱学习他们的管理、技术，还要花钱获取他们的检验设备和认证材料，否则不但产品卖不到欧盟市场去，就算卖了，也将面临“天价罚单”。

规模市场带来规模生产的好处是显而易见的，还能在博弈中占据一定的优势。

欧盟时不时就对美国科技巨头开出的“天价罚单”，甚至特意修改法律来收拾不听话的科技巨头，这一切的底气就是来自欧盟的统一大市场。

欧盟委员会副主席：将依法监管谷歌、苹果、TikTok等大型科技公司

上个世纪90年代，日本曾经有过许多的产品标准，从食品到纺织，再到电子产品，就连电压都与其它国家不太一样，不是用220V，也不是110V，而是100V。

日本搞这么多标准就是想学习欧盟和美国，通过标准来掌控和领导市场。

但很遗憾，由于自身的市场不够大，无法形成规模效应，变成了小众产品，不但打不开市场，反而制造成本还居高不下，最终以失败告终。

日本国土小，人口不足以成为超级市场，这就是客观因素。

没有办法引领市场，只是市场的跟随者，只能以更好质量且更便宜的价格争取市场。

日本汽车总的来讲，无论是质量还是耗油量来讲，远比欧美国家生产的汽车要好，但是，日本车的价格就是上不去。

汽车工厂

无奈的日本只能在研发上下功夫，试图在新产品上实现降维打击。

可是日本的向上突破，捅到了美国人的“屁眼”，触动了美国人的利益。

当年的半导体，计算机，今天的喷气式客机都是在抢美国人的饭碗，美国人怎么可能视而不见呢？

两颗“蘑菇云”在日本上空升起后，日本投降交出了军权，美国长久驻军日本，牢牢把控着日本，可以说是捏着日本的“蛋蛋”的。

战后，为了应对集团对抗以及朝鲜战争，日本成为了联国合军的后方补给地，并成为美国扶持的重要对象，日本经济就此腾飞。

日本街头

总的来说，日本经济腾飞是美国产业转移和政治的需要，也注定了日本经济是美国的附庸。

当上个世纪70年代，日本经济和科技想向上突破挑战美国时，美国一方面打压日本企业，一方面把产业再转移，转移到亚洲四小龙。

韩国和台湾地区接收了半导体和电子产业，当然中国大陆也获得了不少的机会。

经过一压一移日本向上无法突破，同时工业还被掏空了，日本陷入了失去的二十年。

不死心的日本人，在2008年启动了日本首款国产喷气式客机SpaceJet研发项目（三菱支线喷气客机）。

当时日本号称打造全球最先进的支线客机，预计2013年交付，结果搞了15年，耗费1万亿日元，最终还是宣告失败了。

日本媒体《产经新闻》总结了失败的原因，大概两点。

一是自己技术不好，太拉垮了！日本的重工业是棒棒哒。

三菱重工更是日本重工业的顶流，自信满满地打造全国产化支线客机产业链。

日本工厂

要求零部件全国产化，使得该项目的原型机到2016年才搞出来，到美国去验收。

为什么要到美国验收，是因为日本的市场不够大，自己用不了几架，要想卖出去，特别是卖到美国，必须要拿到美国航空管理局 （FAA）颁发的适航证。

航空市场是顶级的蛋糕，在过去只能由美国和欧洲瓜分，现在日本人想起进来分蛋糕，那是没门的，美国人第一个不同意。

天真的日本人认为，只要自己的设计和制造完全按照美国FAA技术标准来做，过关肯定是没问题的。

但很遗憾，美国人根本不给日本人面子，最终连型号认证都过不了（飞机认证有三个环节，设计环节的型号认证，制造环节的生产许可证，运营环节的适航证）。

美国人说，飞机的设计无法接受，必须进行重大的设计变更，日本人听了直接就崩溃了。

美国机场

这意味着之前花掉万亿日元打造的全产业链废了，一切从头开始。

同一年，中国也启动了大飞机项目，最终也没有得到美国航空管理局 （FAA）颁发的适航证，但中国大飞机订单满满的，并在国内投入了商业运营。

中国庞大的市场，使得中国的大飞机根本不在乎美国和欧洲给不给适航证。

此时日本人心里很清楚，飞机项目的成败不在自己，而是牢牢掌控在美国人手里。

然而美国人又怎么可能把自己手上的蛋糕分给日本人吃呢？

三菱重工其实在2020年已经躺平了，今天宣布项目的失败，只不过是做了个了结罢吧！

日本上上爬不了，后面还被中国追赶着，把日本工业生产空间挤压到变形。

日本的支柱产业汽车业正面临着中国的挑战，日本汽车在中国的销量已经出现了明显下滑，日本汽车在全球市场份额也正在被中国汽车所吞噬。

2022年日本汽车出口总量约350万台，中国汽车出口总量也已经达到了311万，两者的距离已经越来越近了。

飞机

如果只按新车来计算，其实中国已经超越日本成为世界最大的汽车出口国，日本的350万台出口汽车，其中有100万台是二手汽车来的，新车的出口量仅为250万台。然而中国二手车出口量仅为20万台，新车出口总量达到291万台。

日本产业的失利，又何止是汽车工业呢！

日本的电子设备行业已经彻底走到了尽头。

34年来首次，日本2022年下半年电子设备贸易出现逆差。

——据日本共同通信社网站2月19日报道，在2022年下半年（7至12月），日本电视机、手机等电子设备出口额减去进口额的贸易收支为812亿日元（约合人民币42亿元）逆差。这是日本自1988年以现行方式进行统计以来，首次在半年报中出现电子设备贸易逆差。

本电子设备进出口顺差变化，在2022下半年终于出现逆差

日本工业往上上不去，原地又站不稳，唯一的出路，就是靠向更大的市场，否则很难有日本的立足之地。

这也就是日本热衷于成立或加入各种经济体的原因之一。

过去两年，我写过几篇关于日本经济的文章，其实与今天的观点是相同的《大罗神仙也救不了日本了！全球经济面临着两个大坎，日本过不了》《日本在新的一轮竞争中被撕裂，日本或因此彻底地走向没落》《日本成为全球外资吸引力率最低的国家之一，排名196位，末尾》侧面也验证了我的看法。

日本侏儒的国体，却有巨人雄心，很容易走火入魔，剑走偏锋。