当我将Huracán STO开上赛道 只想说：去他的纯电动

必须承认的是，汽车向电动化倾斜是全球趋势。而我依然相信，在这个星球上，对内燃机无法割舍的人比比皆是。尤其当我将一辆兰博基尼Huracán STO开上赛道，听着V10引擎发出的轰鸣，冲破空气的阻力，去享受脱离弯心后的愉悦，内心只想说：“去他的纯电动！”

赛道与公路兼顾的“小牛”

在珠海国际赛车场，我见到了在中国首次动态亮相的兰博基尼Huracán STO，并驾驶着这辆为极致性能而生的超级跑车，在赛道上尽情驰骋了一番。没有料到的是，这款被誉为小牛家族最强新生代的车型，居然远比想象的更好驾驭。

首先，从身世来看，Huracán STO是由兰博基尼Huracán Super Trofeo EVO和Huracán GT3 EVO赛车衍生而来，骨子里流淌着的是纯正的赛车之血。

然而，按照兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生的话说，Huracán STO既是小牛家族中最专注于赛道表现的车型，又为在日常生活中追求赛道体验的消费者提供了绝佳选择，是品牌在中国市场产品组合的重要补充。”

换句话说，Huracán STO既是一辆GT3级的赛车，又是一辆可以合法上路的，让用户在公路上就可以随时触发驾驶激情的超级跑车。

为了达到两者之间的兼顾，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门不仅为它进行了世界上最严苛的赛道标准调校，沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术，更为其搭载了3种全新的驾驶模式，让即便是没有开超跑经验的驾驶者，都可以享受到公路驾驶和弯道驾驶的乐趣。

于是，当我驾驶Huracán STO进入赛道的第一圈，先尝试着用“STO”公路驾驶模式来跑，感受这台5.2升V10自然吸气发动机和7档双离合变速箱之间的默契度。从官方数据来看，Huracán STO在6,500转/分时可输出565牛·米的扭矩，从静止加速至100公里/小时仅需3秒，0-200公里/小时的加速时间仅为9秒，最高时速可达310公里/小时。

千万别被这看似极限的数据吓到，我可以负责地讲，在公路模式下Huracán STO会很好的分配扭矩输出，以及牵引力控制系统、动态控制系统的加持，它不会像一头不可驾驭的蛮牛般横冲直闯，无论是起步、加速、过弯都在你可控的范围内。由于采用了F1技术的碳陶瓷刹车，比普通碳陶刹车的抗压强度提升了60%，Huracán STO的刹车热衰减极限很高，即使跑了多圈之后，依然可以保持刹车的强度。

作为一辆中置后驱的大马力超级跑车，很多人会认为高速过弯时很难驾驭，但兰博基尼再一次以先进的技术和精湛的调教找到了平衡点。在弯道中，Huracán STO搭载的RWS后轮转向技术开始发挥威力，束角及倾角可以根据驾驶动作做出实时调整，磁流变悬挂也会根据赛道条件合理调节减震器阻尼，让车身以最舒服的姿态过弯。

驶出弯心之后，全力踩下油门，让600多的马力充分释放，发动机悦耳的轰鸣透过头盔撞击着耳膜。如果此时切换到“Trofeo”模式，电子稳定系统将处于半关闭状态，配合碳纤维换挡拨片，Huracán STO开始展示它桀骜的一面，每一次换挡时机都考验着驾驶者的赛道经验，而下一个弯道又成为刹车时机的分秒必争。

当然，Huracán STO之所以能够在赛道中做到游刃有余，除了电子系统的加持，与其极致的空气动力学设计和极致的轻量化车身也是分不开的。

Huracán STO采用了全新的外观设计，对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流，各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术。

全新设计包含独特的单体式前包围，由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，以及前分流器、前翼子板上的叶片、设有NACA进气口的后翼子板、设有车顶进气口的后发动机舱盖、集成的“鲨鱼鳍”和手动可调节尾翼等多项源自Huracán赛车技术的元素。

极致的轻量化表现为，外观部件上的碳纤维应用达到75%以上。由复杂结构组成的一体式部件可以保证其整体性，同时可通过减少固定点来减轻重量。据介绍，Huracán STO车型净重仅1,339千克，与已经十分轻量化的Huracán Performante车型相比进一步减重43千克。

尽管我驾驶过很多款电动车，他们的加速都很快，但是总觉得那种瞬间灵肉分离的感觉谈不上是喜悦，更多是惶恐和紧张。而Huracán STO所能带来的恰恰是电动车少有的交流感。它能够让你在极限的边缘疯狂试探，也能让你找回人与机械之间久违的对话感。这应该就是兰博基尼的魅力所在吧。

不会随波逐流 未来推进混动

相信所有喜爱兰博基尼的车迷都承认，这个以“金牛座之心”不断前行的超级跑车品牌，从不会随波逐流，即便是在电动化席卷全球的今天，作为倔强的金牛座本尊，兰博基尼也有着自己的坚守与判断。

据Francesco Scardaoni先生介绍，为了响应全球减排的大势，兰博基尼在未来会推出一些混动车型，从而在2025年将实现碳排放降低50%的目标。最先进行混动改革的是，兰博基尼的旗舰车型Avendator，其将会采用V12自然吸气式发动机并搭载混动单元。随后，兰博基尼的三条产品线：Avendator、Huracán和Urus都会推出混动车型，目前已经在研发过程中。

不过，即便是电动化风起云涌，兰博基尼仍没有明确表示要上马纯电动车型。Francesco Scardaoni也强调，“兰博基尼推出混动车型并不意味着会动摇品牌DNA，这是品牌电动化进程最大的挑战。我们希望混动、电动解决方案依然能完全体现兰博基尼的品牌精髓，让粉丝和客户坐进兰博基尼依然能感受到满满的兰博基尼激情。”

此外，在升任亚太区负责人之后，Francesco Scardaoni先生依然心系中国市场，他毫不掩饰的表示，在中国工作的这些年，让他深深的爱上了这片土地，即便是现在要负责整个亚太地区的事物，中国市场仍是兰博基尼在全球最重要的市场。

Francesco Scardaoni先生说：“我非常想念中国，非常想念北京。我一直觉得中国已经成为了我的第二故乡，所以很想早点回去看看。”他同时表示，兰博基尼正在积极与中国本土品牌进行合作，未来与更多志同道合的伙伴结合中国文化特色，举办兰博基尼市场活动。

你看，这就是兰博基尼，永远追求极致性能，永远不向所谓的潮流低头，但是对自己深爱的用户和坚守的文化又是如此多情。