米格-1战斗机是米格家族的第一位成员，该机起源于玻利卡波夫设计局的K型战斗机计划，米高扬在从波利卡波夫设计局分家单干后成立了新的设计局（155设计局）继承了这一项目。1938年，苏联航空工业内对飞机型号重新编号后，米高扬的飞机获得新编号I-200。1940年后，苏联重新制定了飞机命名体系，I-200改称米格-1。

设计制造

米格-1机身采用了流行型布局，翻盖型座舱盖结构简单可靠，但难以打开，机体高空高速性能优秀。但由于采用了高翼载设计，导致机动性能不佳，且机身相比原来五短三粗的I-16战斗机小了许多，燃油装载量下降，航程缩短，最要命的是该机重心偏后，从而导致了滚转率和稳定性不足。

1940年4月5日，米格-1首飞；8月，通过国家验收；12月，正式投入产；1941年4月开始装备部队，正式编号MiG-1（意米高扬与格列维奇）。在量产一百架后，工厂转产改进型 MiG-3。

性能数据

乘员：1人

机体尺寸：8.16m×10.28m×2.59m

最大起飞重量：3350kg

最大平飞速度：685km/h

实用升限：12000m

最大航程：580km

动力：AM-35A型水冷发动机

武备：1挺12.7毫米机枪，2挺7.62毫米机枪，2枚100kg炸弹或6枚57mm火箭弹

在MiG-1战斗机诞生后，米高扬和格列戈维奇继续对其进行改进，并在苏联中央空气和流体力学研究所的T-1风洞中仔细检查了飞机的气动外形，随后针对暴露出来的问题又进行了大量的修改工作。

首先是将发动机前移10厘米以使得飞机重心前移，提高稳定性；之后将外翼段的上反角增加1度，增加了横滚稳定性；采用了新型的OP-310型散热器，让飞行员的屁股稍微好受一点；在飞机内增加一个容积为250升的燃料箱，以增加航程；座舱盖也变成了后推式，不仅使开关容易，同时改善了后方视界。改进后的飞机被重新命名为MiG-3，该型机也是苏联第一架用全尺寸风洞作气动测试和修形的飞机。

1940年10月29日，新机首飞；1941年4月，进入国家验收阶段，之后迅速进入量产；至停产时，共有3000多架米格-3进入苏联空军服役。

性能数据

乘员：1人

机体尺寸：8.25m×10.2m×3.3m

最大起飞重量：3355kg

最大平飞速度：640km/h

实用升限：11500m

最大航程：820km

动力：AM-35A型水冷发动机，功率993kw

武备：1挺12.7毫米UBS机枪，2挺7.62毫米ShKAS机枪，2枚100kg炸弹或6枚82mmRS-82火箭弹

服役历史

作为当时苏联空军已服役的最先进战斗机之一，至苏德战争爆发时总共有1200架米格-3战斗机在苏军中服役，占苏军战斗机总数的37%，其中空军有17个战斗机团装备了MiG-3，还有部分被分配到了黑海舰队和波罗的海舰队。

1941年6月22日，纳粹德国发动了代号巴巴罗萨的突然袭击。由于战争爆发前夕，斯大林拒绝相信种种大战迫在眉睫的情报，西线总司令巴甫洛夫大将盲目乐观地将西线主力靠前部署，但又不进入战斗准备状态，导致了大量米格-3在开战后短时间内被德国空军摧毁于地面。

以当时苏联空军战斗力最强的第9混成师为例，该师战战争第一天就损失了全部407架战斗机中的347架，其装备的233架MiG-3全部被摧毁。

而在战争中也涌现了不少真的勇士，苏军飞行员科科内夫在机场遭袭时驾驶一架MiG-3强行起飞，并撞毁了一架德国Bf 110战斗机，取得了MiG-3在卫国战争中的首个战果。

虽然由于战略上的失误，导致米格-3战斗机大量损失，但该型机仍旧是一种性能优秀的战斗机，足可与能够与德军主力BF109战斗机对抗。典型例子便是三次苏联英雄获得者波克雷什金驾驶着米格-3击落过近20架德国飞机。

在苏联的军工体系被整体转移后撤到乌拉尔山中后，米格设计局和沃努科沃飞机工厂也转移到莫斯科以东800多千米的库比雪夫，并在1941年底之前，生产了1800多架全新的米格-3。

1942年，由于米格-3和伊尔-2一样使用的AM35发动机。为确保黑色死神的产量，在钢叔斯大林的亲自干预下，米格-3生产线被强制停止，之后仅通过之前剩下的零件组装了几十架。

米格-3作为战争前期苏联空军的主力机型发挥了重要作用，为苏联空军培养了大批优秀飞行员。但随着战争的进行，米格-3逐渐被皮糙肉厚更易量产的拉格-3战斗机取代，在莫斯科保卫战之后，米格-3逐步退居担任二线任务，至1945年战争结束后，该型机全部退役。