我国高速服务区仍然比较落后，原因在哪里？高速行ETC
随着广大司乘人员对高速公路服务区的期望不断提高以及社会新闻媒体对服务区的关注度不断提高，作为交通服务行业，更应该关注用户服务的提升。
高速服务区作为高速公路上的重要配套设施，不仅为驾驶员提供休息、餐饮服务，还提供安全、便捷的出行环境。但我国高速服务区的服务质量与国际先进水平还存在一定差距。那么差距究竟在哪里呢？
1、更加多样的需求无法满足
大部分服务区对服务对象研究不足，无法满足司乘人员多样化的出行需求。随着我国私家车保有量的快速增加，进入服务区域的车辆结构发生了巨大变化，驾乘人员的需求也发生了多元化、精细化、高品质的变化。但目前，不少服务领域仍无法及时应对变化。一些服务区仍然认为服务区是垄断行业，公众应该接受服务区提供什么服务，而不是站在司机的角度提供司机需要的服务，导致服务脱节，跟不上司机和乘客的需求。
2、应急防护等级不高
服务区域服务能力参差不齐，应急保障水平不高。就全国而言，各地区服务区域的服务能力差异很大。总体来说，发达地区好于欠发达地区。尽管业界提出对服务领域进行分类管理、区别对待，但很多服务领域并不具备本品类所需的能力，甚至缺乏基础服务能力。尤其是节假日出行高峰期，这些服务区容易出现停车难、加油难、如厕难、供水难等问题，并伴随着卫生差、伙食差、产品差等服务质量问题， 明显体现出服务能力和应急保障能力不足。
3、服务区员工主动性低
服务领域专业有效的培训不够，部分员工敬业精神不足，服务主动性不强。一些管理人员思想僵化，不能单纯依靠旧经验解决新问题；许多服务领域对员工的培训流于形式，培训效果不佳，员工的服务能力得不到提高；一些服务领域的培训虽然有效，但人员流失严重，新手服务质量难以保证；一些服务区管理人员不善于学习、不转变思想、管理方法陈旧、管理水平不高，导致服务区整体服务水平跟不上需求。
4、场景设施无法满足
很大一部分服务区运行时间较长，设施设备陈旧，维护成本高，无法保持良好运行，严重影响对外形象。一些服务区位于车流量少的道路上，进入区域的车辆较少，效率较差，改造和维护成本较高，因此选择不进行修复，但破旧的形象和较差的设施严重影响了服务的感知和使用。司机和乘客更加不愿意花钱，形成恶性循环，导致服务区域损失严重，难以前行，服务也无法保障。
若要改善目前严峻的形式，相应部门应“该紧抓紧打”
服务方面：把握服务层次、保障基础服务、做好延伸服务、提供难忘服务；
管理方面：制定服务标准、定期开展企业文化学习、打造服务品牌、狠抓服务队伍的建设，并且发挥考核激励机制、开展车主满意度调查以及质量等级评价；
设备成本方面：降低无关紧要费用的支出、用好设备养护费用、定期进行设备的维修和保养、加强节能降耗减排工作。
