【新闻】一周F1新闻速览（220801-220807）

    转一些除了Pia转会闹剧相关以外的新闻（也就意味着东西不多了）

    下周休刊！

Alpine消息

    阿隆索的老熟人锐评他的这次转会——

    西班牙老前辈德拉罗萨认为，马丁正需要一个阿隆索这样的车手把他们带到围场的前半段。

    41岁的阿隆索在Alpine定下了被称为“El Plan”的宏伟蓝图，虽然他现在要跳槽到马丁了，但德拉罗萨对自己的老乡充满了信心：“El Plan还在继续——即再次获得胜利。”

    “阿隆索本人不会明说，但他确实改变了他的计划，因为他认为这是一个更好的计划。这是一次很好的改变——我个人支持这个变化，而且我认为他的方向是正确的。人们不知道阿斯顿马丁的背后有什么。”

    不过，相当一部分人认为阿隆索只是因为Alpine不愿为他提供一份一年以上的续约合同愤而跳槽。

    “我们都没有料想到这一点。”德拉罗萨承认，“令人惊讶的是，在官宣之前这次转会的任何迹象都没有被注意到，双方的保密工作都做得很好。”

    拉尔夫舒马赫认为加盟阿斯顿马丁是阿隆索职业生涯的一次重大倒退，西班牙人的前法拉利队友马萨则担心他可能会在车队内部制造麻烦。

    “如果明年马丁还只能维持现状，阿隆索要争夺P10-P13这样的位置，我认为这对他来说不是什么有趣的事情，”巴西人说。

    然而，德拉罗萨支持阿隆索的行动：“马丁对明年的投资是真切存在的，这是事实。车队的发展将是迅速的，而且他们也需要像阿隆索这样的车手来激发团队的动力，这是马丁给他们想签的工程师的完美自荐信。如果在如此短的时间内完成签约，显然双方的诚意都非常足。我相信这将是一个成功的项目，他们迟早会取得成功。”

    “归根结底，马丁通过大量投资展示出的雄心是促成阿隆索转会的重要因素之一。”德拉罗萨补充道，“很多人都对这次转会感到惊讶，说这次签约是一次倒退。我承认马丁现在是一支比Alpine更糟糕的车队，但这是一个刚进行了大量投资的车队。如果我在阿隆索的位置上，我也会这么做。”

马丁消息

    马口锐评瓦特尔退役——

    瓦特尔退出F1的决定得到了马口的“绝对”支持，这位奥地利人认为瓦特尔的退役决定是非常正确的。

    作为红牛青训计划的负责人，马口将瓦特尔带入了F1赛场，这位德国人之后连续四年赢得了世界冠军。但在经历了法拉利和阿斯顿马丁两段旅程之后，瓦特尔决定退居幕后。

    “我从他的退役声明中感觉到了强烈的决心，”马口告诉sky sports，“这表明他的兴趣正在走向不同的方向。当然，还必须考虑到他没有一台有竞争力的赛车，而且他也不太可能获得一个有竞争力的席位了，所以从我的角度来看，这个决定绝对是正确的。”

    马口还告诉Osterreich报，维特尔作为F1史上最具统治力的车手之一，他心中的“优先事项”已经发生了变化：“凭借他一丝不苟的精神，瓦特尔完美地契合了我们的DNA，一切都完美地结合在一起。但他现在有了其它的优先事项，而且他也不能开着他现在的这台车登上领奖台，所以他得出应该退役了的结论是合乎逻辑的。在这项运动中，如果你不能全身心投入就难以继续获得一席之地。”

    马口说，瓦特尔的情况与阿隆索形成鲜明对比，阿隆索虽然已经年满41岁，但他的状态仍然上佳，并将在取代瓦特尔在马丁的位置。

    “他仍然非常快，”这位前F1车手说，“令人难以置信的是，在这个年龄他仍有如此出色的表现，对我来说，这是这个赛季最让我吃惊的事情。”

    （译注：法拉利整恁多活您完全不吃惊是吧）

    “我甚至认为他作为一名车手仍然有能力取得胜利。唯一的问题是阿斯顿·马丁能否为他提供一个好的计划。”

    F1的ceo多梅尼卡利在本周表示他们可以向瓦特尔提供一个赛事内的职位，但瓦特尔在小红牛的老上司博格也同意马口的观点，他告诉Speed Week：“我认为瓦特尔未来的大多数时间会花在赛车之外。”

    多梅表示可以给瓦特尔提供一份F1体制内的新工作。

    这位F1 CEO对瓦特尔选择在今年年末退役表示惊讶，他在上周末说：“我是在新闻上读到这条消息的，现在我可以和塞巴斯蒂安谈谈了。”

    多梅尼卡利现在告诉德国Sport Bild，他确实和瓦特尔已经通过了电话：“除了例行问候以外，我和他谈了他的退役决定和未来的可能性，他的名字将永远与F1赛事联系在一起。当然，我们希望这种联系在未来保持紧密。”

    57岁的多梅尼卡利补充道：“如果他有兴趣成为我们的一份子而且目标与我们一致，我当然欢迎他来这里就职。但我们都知道了，他在赛季结束之后想整理一下自己的生活，享受与家人在一起的时光。”

    Sport Bild推测，瓦特尔在F1的潜在新角色可能与他最近在环保、可持续发展和推动社会进步领域的积极行动有关。

    （译注：比如F1围场捡垃圾总监？）

梅奔消息

    据AMuS称梅奔在促使明年的底板规则修改上进行了大量努力——

    在正式敲定明年的赛车底板边缘离地间隙将被抬高15mm之前，FIA和梅奔对剩下的车队进行了大量游说。马桶狼在今年早些时候就宣称，重新引入地效车之后所造成的“海豚跳”问题会严重影响车手的健康甚至生命安全。

    但这些抱怨基本都出现在梅奔今年显著落后于红牛和法拉利的比赛之后，在那几场比赛中，他们被迫在赛车调校上做出妥协，以最大限度地减轻海豚跳问题。

    “与此同时，梅赛德斯正紧盯着红牛和法拉利赛车的底板。”AMuS记者迈克尔施密特指出，梅奔怀疑两支争冠车队的底板通过游走于规则的灰色地带能够实现更大程度的弯曲，这个观点反映在了他们对将赛车底板的最小离地间隙抬升25mm的极力主张上。施密特说，“梅赛德斯认为红牛和法拉利的圈速收益约为0.3秒，这两支车队在常规状况下能够将赛车的离地间隙减小至6mm。”

    拉塞尔证实道：“毫无疑问，法拉利和红牛在这方面进入了灰色地带。我们则遵守了规则。在斯帕开始执行的技术指令将对一些小方面进行澄清，我们认为这会缩小各车队的差距。”

    施密特还表示：“红牛和法拉利对FIA下发的TD感到紧张，他们根本不愿意接受。”

    不过明年关于底板规则的修改已经是板上钉钉的事情，只不过由于大多数车队的反对，双方做出了妥协，新规则下最小离地间隙的抬升幅度从25mm减小到了15mm。