东南汽车还有救吗？
时代的车轮永远不会停下，汽车市场同样适用物竞天择，你敢有半分懈怠和停滞不前，市场就会将你碾得粉碎，让你一败涂地。
背靠老工业基地而发展为汽车大省的长春曾经人人皆知。而在南方，除了上海外，福建其实也是一个汽车“大省”，它在客车（含轻客）方面，有厦门金龙，厦门金旅和泉州的西虎客车，还有高端的福建奔驰。载重商用车有福建海西汽车公司，新龙马汽车（主要生产特种车），汽车相关配套行业中，更是有世界上数一数二的汽车玻璃企业，福耀玻璃。即使是新能源领域，也有世界上最大的新能源汽车电池的供应商，宁德时代。
即便如此，福建人都不会认为自己是个汽车“大省”，这其中的原因很可能和本地乘用车企东南汽车太不争气有关。东南汽车虽然也曾凭借两款SUV，年销量达到15万辆，但巅峰之后就是一泻千里，如今，几乎快被消费者遗忘.......
据相关部门发布的最新销量数据显示， 2020年7月东南汽车销量1439辆，在所有的在售厂商中排名第70位。其中7月东南DX5销量为576辆，东南DX7销量401辆，较去年同期下降55.89%。东南DX3销量344辆，较去年同期下降74.14%。而6月份，东南汽车仅仅实现了1086辆，东南DX7更是仅仅销售了142辆。这个成绩，属实拿不出手。
要知道，和东南汽车一样是当地政府投资，可比它晚成立两年的奇瑞汽车，在八月份交出了64403辆的成绩。
一、少壮不努力 没有技术储备 新品难堪大任
想当年，东南汽车之所以能快速上位是和东南傍上了三菱密不可分的，毕竟那个时代的三菱还是很厉害的存在，一款EVO、一款帕杰罗都是经典。而借助三菱技术生产的戈蓝、蓝瑟·翼神等车，都曾名噪一时，但手握技术的三菱却在东南只占了25%股份，这让三菱很不开心。再加上加上企业糟糕的生产和管理水平，以及国企的各种弊端，最终三菱转向了广汽，成立合资公司——广汽三菱。三菱走了，没有了三菱的技术输送，东南三菱的产品线也不再更新，东南三菱这个品牌已经名存实亡。
按说和三菱合作这么多年，总要攒下一些家底才是，但多年来，靠着三菱这颗大树，东南汽车养成了衣来伸手饭来张口的习惯，过度依赖让东南汽车严重缺乏技术储备和自主研发能力。如果东南汽车及时反省也许来得及，但是2017年SUV的风口的到来，让东南汽车凭借三菱老旧的技术+换脸术成功小飞了一下，这一飞，让东南汽车飘了，认为自己能行。
但现实给了东南汽车一记响亮的耳光，没有核心技术，仅仅依靠老旧技术和换脸的东南已经飞不动了。2018年上市的东南A5翼舞还是在V3菱悦基础上升级而来，而V3菱悦从根本上说，是基于2006年发布的三菱菱帅“拉皮”而来的，你算算这都多少年前的技术了。
东南V5和V3两款SUV也还在沿用十几年前三菱的4A91发动机，可见在技术老旧的基础下，不思进取的东南沦落到这般境地，也是有自身的道理。
就算是最近才上市不久的DX7星跃，历经5年迎来的中期改款，也并没有让消费者感到厚道。外观上，前脸采取了与老款不同样式的中网，算是有些新意的地方。车身侧面造型上没有明显的改变，多了些镀铬装饰，整体风格往运动放心走，但过多的细节却让整车看起来不够大气。在消费者比较关注的空间方面，DX7星跃的轴距为2700mm，与老款DX7一致，所以内部空间与老款DX7相差无几。
而在动力方面，再次展现了东南汽车没有自主研发的能力，依旧使用的是来自航天三菱的1.5T涡轮增压发动机。也许在当年三菱发动机还是可靠的保证，现如今的三菱发动机只是廉价和老旧的代名词了。
仅靠对外观的缝缝补补，就想提高东南DX7的市场竞争力怎么可能。发动机老旧，底盘、电气化架构等多个方面都没有太过明显的提升，这在2020年的汽车市场怎么混的下去？
二、盛年不重来 质量管理不到位 产品口碑极速滑
如果说单单没有了三菱的技术支持，东南汽车也不至于下滑如此迅速，毕竟一款廉价好用价格又不贵的车总还是有市场的，但东南汽车糟糕的品控让产品可靠性极不稳定，网上各种投诉、吐槽比比皆是。
国内某投诉网站根据车主的投诉整理了一份国产车质量排名，东南汽车“光荣”的获得了倒数第一。大量的投诉覆盖了发动机、转向系统、减震系统、电子设备以及诸如车漆等车身覆盖件故障。这都什么年代了，还有车门生锈这种事情的发生。
一位来自泉州的车主就投诉自己购买的东南DX7异响严重，最后厂家技术人员到场，却在车主没有在场的情况下对该车进行检测，并表示车没有问题，可当车主去取车时问题依然存在。
其实从诸多的投诉中就可以说明东南汽车的基础工艺、整车拼装、零配件都算不上优秀甚至合格，而一系列故障频繁的出现，也就自然而然导致了东南汽车口碑的下滑，连带影响了销量。
三、沧海难为水 利润难以为继 4S店纷纷退网
销量下滑受冲击的不仅仅是厂家，还有经销商，作为和汽车厂家唇亡齿寒的亲密伙伴，经销商如果无利可图，又看不到希望，自然会选择退出。
东南汽车销量的下滑，使得其利润也迅速下滑，简单计算一下，按目前的销量，月均千台，单台均价算8万元，月售车收入8000万，按照汽车行业平均11%的乐观利率来计算，月售车利润880万，一个几千人的企业，就是光发工资都不够。
就这样东南汽车陷入了“车不好卖、公司亏损、没钱宣传、进一步不好卖”的恶性循环怪圈，而这样的局势下，经销商难以为继，也只好纷纷退网。
其实现如今的国内汽车市场，竞争已经进入白热化阶段。看看其他自主品牌，不仅在外观、配置、性价比等传统优势方面继续“发扬光大”，技术研发实力也在不断增强，“三大件”的劣势也逐步补齐。反观东南汽车，怎么就不按正规套路走呢。
2020年是东南汽车成立25周年，作为中国汽车产业成立较早的自主品牌之一，东南汽车前方的路越发坎坷。此前东南汽车副总薛丰曾在网通社独家专访中表示:”东南汽车一直秉承着对汽车品质的追求和用户体验的持续创新，今年我们将凭借着精益求精的工匠精神以及对品质的追求，把东南汽车打造成为闽台企业的模范。”而据现实来看，东南汽车还有太多太多要做。
结语：
时代抛弃你，连招呼都不会打一声。东南汽车推出的几款SUV车型虽然在价格上比较喜人，但是无论车型外观还是核心动力都和竞品有一定差距。特别是发动机技术用的还是三菱数十年前的技术，早已落伍的配置自然不会出彩。决定一款车能否在市场上站稳的终究还是品质。产品力不足的情况下，品控也并没有跟上。所以东南汽车在逆行之路越陷越深，饱受消费者诟病。车型销量下跌、研发能力不足、产品可靠性差、经销商退网……一连串悲剧像是被推倒的多米诺骨牌，单独扶起哪一块恐怕都无法挽回东南汽车正在滑向深渊的处境。
