第七章 海上过大年 #南下巴西
1月31日，今晚是除夕夜。当举国欢庆，合家团圆的时候，我正在北大西洋的海上慢慢向赤道靠近。
今天早上，鸠鸠号刚驶过“橘子角”(Cabo Orange)，那是法属圭亚那和巴西的界点，说明从现在开始，我已经进入巴西了。不过此刻我离海岸线150海里左右，是在公海。总之，过了橘子角，意味着航程向前推进了很大一段，是个值得开心的时刻。
更有意思的是，这片海我来过。现在鸠鸠号就正在交叉通过之前横跨大西洋时走过的路，当初是从东往西，现在是从西北往东南。是的，我认得这里，我认得那朵浪花…哈哈哈…😂
再怎么样，过年还是要有过年的仪式感。终于在最后一刻，我拿掉去年贴的窗花，重新剪了新的窗花，贴在窗子上。晚上还包了饺子…从未在航行中包过饺子，可是过年怎么能少了一顿饺子呢。想来这还是第一次在航行中包饺子，难度并没有想象中那么大。
今天终于来到心心念念好久的“顺时针赤道洋流海域”，只可惜由于一直被海浪往南推，我终究没有上“主路”，只来到了“辅路”。没有驶入洋流最强的区域，而落入了洋流微弱的地方。好在航向还对，航速也不错，即使没有洋流的推波助澜，航行依然得以顺利进行。我已经很满足了，主路也好，辅路也罢，能走就行。
天黑了，吃完饺子，年过完了吗？
晚上九点半左右，CPA(Close Point of Approche)警报(有目标近距离靠近报警)响起，有船出现在周围。现在鸠鸠号驶入商船航道，前几天偶尔也会遇见一两艘商船，没什么特别的。
不过有一事很是蹊跷。
我的雷达探测的范围大概在方圆15海里左右，而CPA警报，我设置的是方圆5海里。商船都有雷达，之前遇见商船，都是雷达探测器先响，然后才是CPA警报再反应。而这回，雷达探测器没响，说明那艘船没有雷达，只有AIS。赶紧查看她的信息，那艘船叫“Dance Me”，时速6节上下，此时距离鸠鸠号已不足4海里，重点是，她的航向正朝着我。赶紧出去查看，很快就看到左舷不远处有一个微弱的亮点在海浪里忽隐忽现。
那肯定不是商船，根据她的方向和速度来看，也不像是跟我一样的帆船。警报显示出我们的位置，她的航向就是正冲着鸠鸠号而来。除了航行灯，我赶紧打开甲板上的照明灯，希望那艘船能看到，并意识到自己正开向另一艘船。
“DanceMe，DanceMe…这里是帆船鸠鸠号”…与此同时，我用VHF呼叫他们，希望提醒他们注意。
然而，无人应答。
说话间，她离我只有3海里左右的距离，而且航速已经超过6节，航向依然是正对着鸠鸠号！
我突然心头一紧，头皮发麻…难道…遇见歹人了？！
冷静！！
此时我距海岸线200海里左右，属于公海。听说巴西北部很乱，但还未曾听说有海盗。况且，这么晚海盗也不上班。重点是没有海盗会在这样的风浪下离岸200多海里来打劫。再者，看那船开着AIS，也不应该是海盗。
然而，不是海盗并不意味着就是善类。我还听说，有些当地的渔船，捕鱼间歇，路遇帆船，就顺便劫个道儿玩玩。
此时，那艘船离我只有2海里左右，航向时而向我后边，时而又冲着我。
在状况不明了的情况下，一律按“歹人”来处理。赶紧点燃发动机，加速前进，并关掉所有航行灯、甲板灯、舱内灯…还拿出了求救信号发射枪，关键时刻，这个可以防身用。
他们没有雷达，我没有AIS信号发送设备，关了灯的鸠鸠号相当于隐身在这漆黑的海上。他们如果真是冲我而来，会很难辨别我的位置。由于我们之间距离已经不足2海里，我受风浪约束，发动机动力也有限，只能按照我的既定航向努力前进。
我想，假如他们真的赶上我，除非有AK47杀了我，在此刻2.5米的浪和25节的风带来的巨烈晃动下，想要强行登船，希望也十分渺茫。
发动机的轰鸣声吓坏了尤里斯，它喵喵叫着看着我，我一边安慰它，一边关注着那艘船的动势。
大约半个小时后，她从我船尾经过，航向是陆地方向，而不再是我。
2.5…2.7…3.1…4…看着她跟我的距离渐渐拉远，悬着的心才放了下来。
虽说虚惊一场，不过，等他们走远后，我赶紧把CPA警报范围调到10海里。5海里太近了，都来不及反应，别人已经到眼前。
折腾到快午夜，这“有惊无险”，或者是“自己吓自己”的一幕才终于平息了。
不管怎样，到此，这一天真的过去了。我的牛年结束了。
2月1日，今天是春节，大年初一，拜年的日子。我在大西洋上给大家拜年啦。
🎉祝您阖家团圆，虎年吉祥，心想事成，健康幸福！🙏🏮🧧
我当然知道，等你看到这篇文章的时候年肯定早就过完了，不过我的心意不论什么时候，都是一样的。😊
早上阴天，灰白色的天空如铅板似的盖在上空，伴着外面呼呼的风声，感觉阴冷而凄凉，唯有窗户上的大红“福”字，透出一点点过年的喜庆。
突然风骤起，下了雨…
又是雨云在作怪。随着雨云离去，风速减弱到只有10节，航速慢了下来，在2节左右徘徊，受到海浪影响，船又开始不由自主的往南走了…这情况从开始到现在，总是断断续续的出现。真是令人无奈又无力。
我现在位于北纬6度左右，擦着顺时针赤道洋流的边，属于非常可丁可卯的位置，搞不好离开这一海域，落入南边圭亚那洋流的地方，可就麻烦了。
希望海神助佑，别再往南了。
船渐渐的驶入又一个黑夜，年还没有过完，下一个考验已经不期而至。
2月2日，大年初二。
驶入亚马逊外海的时间比预期的要更早些。此处离亚马逊河流入海口大概有三百海里左右，不过依然没有摆脱雨林气候的影响。从昨天开始，天空就明显变得更阴沉。今天依旧是铅灰色的天空，墨蓝色的大海，翻滚的海浪还有呼啸的海风。天气预报显示，在亚马逊雨林地区有强降雨，那片雨云一直延伸到海上…大雨没什么，如果是带着电闪雷鸣的那种暴雨，可就不好玩了。
乌云压顶，风起浪涌，一片雨云经过时，总是要带些动静。看着大海在眼前翻动，不禁想起“风萧萧兮易水寒，壮士一去不复返”的豪情壮志来。
今天是连续航行的第15天，整整两个星期了，鸠鸠号刚刚完成1000海里的航行，也就是说完成了超过1/3的路程。又是一个值得开心的时刻。
瓶装淡水还有最后一桶，再过两天怎么也需要用水箱里的水了。之前在小岛附近，水都挺干净，我一直没有装滤芯。前些天发现水箱的水很浑浊，今天专门安装了一个滤芯，过滤一下，希望水质可以改善。装好后试了一下，似乎水没那么昏黄，漂浮物也几乎看不到。但愿滤芯能坚持到抵达目的地。(你们懂的，所有的“但愿”和“希望”都不会成真…水质太浑浊，这个滤芯只用了十来天就废了，这是后话…)
中午时分，风又变小了，10节左右，海浪弱了些，风向也发生了改变，由东北风变成东风…突然觉得外面静了下来，当然，船速也随之慢了，航向也变了。
就这样过了许久…
难道我进入“赤道无风带”了？此时鸠鸠号位于北纬5度左右，这个季节，无风带在赤道以北，至于具体北多少，我也不知道。
由于船一直往南，没办法只好用发动机朝着东向走。往东行驶，虽说有一丝丝的洋流推动，可是正好顶风顶浪，可不算什么好走的路。2节左右的速度，一点点往前蹭着…
不知过了多久，航向开始变得乱七八糟。再一查看，发现自动驾驶的推动引擎发烫！
前面我说过，用帆行驶不需要自动驾驶，船能自己基本朝着航向走。顶风没办法用帆，用了发动机，船就无法自己把持方向了，于是开了自动驾驶来辅助，这才多一会儿？就出毛病了？！反正我这个自动驾驶，没一回不出问题的，我也被虐习惯了。
由于柴油所剩无多，也不可能一直用发动机。天黑前还是换回了用帆行驶。明儿需要把自动驾驶系统拆下来，看看具体是何原因。真是磨人的妖精啊…🙄️
晚上十点一艘商船从后边而来，以15节的速度朝我飞来。我受风浪影响，实在没办法躲避。无奈就用ASN(高频对讲的直接呼叫，同时还可以发送自己的位置)呼叫他们…经过沟通后，他们调整方向，从鸠鸠号左侧经过，很快就消失在茫茫黑夜中。
很多人在航行中会害怕遇到商船，因为她们体积大，速度快，如果相撞，绝没好果子吃。然而我最不害怕的就是遇到商船，不是不怕与她们相撞，而是相撞的几率其实并不大。
首先，几乎所有的商船都有最先进的航海设备，雷达，AIS，卫星导航…都是标配。就算我船上什么航行设备都没有，他们也能通过雷达看到我。
其次，商船都是24小时有人值班，不论任何时间段，我联系过的商船，都有人应答，因此无需担心他们的船会朝你开来而无人问津。而且几乎所有的商船船员都很照顾像我这样的小帆船，每次呼叫，我得到的回应都是他们调整航向，而且很多还会加一句，让我不要担心，叫我放心。那些商船看着又大又冰冷，因为海员们的善良和可爱，让她们给人感觉并不是毫无感情的海上巨无霸。
第三，也是最重要的一点，商船都有自己的航行任务，不会对你一艘小帆船浪费时间，更不会打劫你。比起商船，我更害怕遇到其他船只，不论是渔船还是路过的各种船，她们速度比我快，信息又不完整，说不好谁是路人，谁又是坏人…“未知”才更令人害怕。
我从AIS信息上看到，那艘船要去里约·热内卢，预计2月8日抵达。真想拴个绳子连着他们，搭个“顺风船”，这样的话再有三/四天我就能到累西腓了…什么洋流，什么风向，都不用在乎了…啊哈哈…
夜深了。睡吧，梦里啥都有。😪💤
－ 未 完 待 续 －
