马克斯·维斯塔潘在一场“轮胎大战”击败梅赛德斯双雄，赢得F1 70周年大奖赛的胜利，在拿下个人第九胜的同时，让红牛自2012年英国大奖赛后首次在银石登顶，他也成为2020赛季第一位站上最高领奖台的非“银箭”车手，

最大化轮胎性能的维斯塔潘

两辆梅赛德斯赛车以中性胎起步后，博塔斯守住位置领跑比赛。使用硬胎的维斯塔潘在起步阶段超过霍肯伯格之后，维持在汉密尔顿身后。博塔斯在第13圈进站时，荷兰人追到了汉密尔顿身后一秒内。而当英国人比队友晚一圈进站后，维斯塔潘很快就跑远，建立了10秒以上的优势。博塔斯换上硬胎之后后轮消耗严重，反而被维斯塔潘抛远，这让荷兰人在第26圈进站前拥有20秒的优势。维斯塔潘进站时右后轮换胎稍稍失误，出站后他落到了博塔斯身后，但他仅仅用了一个弯就反超了对手。

面对红牛RB16在使用硬胎时的强大速度和轮胎管理，梅赛德斯延长了汉密尔顿的第二节。维斯塔潘与博塔斯在第33圈同圈进站，汉密尔顿比队友和红牛车手多跑7圈，在换上一套新硬胎后，他落在处于第四位的勒克莱尔之后。卫冕冠军花了4圈时间超过摩纳哥人，但此时已经落后队友5秒，维斯塔潘更在10秒以外。汉密尔顿在倒数第二圈追上队友，并在直道上利用更快的速度轻松超过，但此时已经来不及追赶维斯塔潘。维斯塔潘最终以11.3秒的优势拿下F1纪念70周年的大奖赛的胜利。

赛后维斯塔潘说：”我没想到能拿冠军。但是在第一节的比赛之后，我们在轮胎方面真的非常好。我没有遇到任何的轮胎问题。我们拥有完美的一天，一切都进展的非常顺利。”

一停策略的胜利

本场比赛更多地是轮胎管理和比赛策略的较劲。排位赛单圈速度不济的法拉利，勒克莱尔完成了一停策略的比赛，帮助他拿到令他“像拿到冠军一样”的第四名。使用一停策略的还有奥康、莱科宁，这让他们两位分别从第14和20上升到第8和第15，其中莱科宁是中下游车队排名最高的车手。

维特尔和法拉利

维特尔延续着在F1英国站的厄运。他在一号弯里右后轮轧到路肩外的沙土后几乎失控，险些撞到明年将替换自己的塞恩斯。德国人恢复过来后落到了最后一名。虽然维特尔得以超过中下游的赛车，但是继续前进却遇到了麻烦，德国人采用两停最终止步第12名。赛后，4届F1世界冠军像赛中一样，对法拉利的战术安排表达了不满，他说：

“我们确切的讨论过这种情况，如果发生的话，我们不要像最终这样来做。这令人感到沮丧，我拥有足够的速度留在外面。我进站后排在我前面的车，跟我使用旧胎做的圈速是一样的。也许我们没有勇气让勒克莱尔在赛道上超过我，尽管他使用的策略是不一样的。车队宁愿让我进站来避开。即便是有不好的第一圈，我们今天仍然有机会追回很多。”

霍肯伯格没能上台

排位赛里为赛点车队取得惊人第三名的霍肯伯格，在前半程稳定地处于第四名，领先队友斯托尔。但是还剩7圈时，德国人意外地第三次进站并换上软胎，这令他的排名下滑到第七。霍肯伯格成为场上唯一使用红胎的车手。赛后接受采访时，霍肯伯格进行了解释：“我的两个后轮都遇到了严重的起泡问题和轮胎震动，而且很快就失控了不到两三圈情况更加严重。不进的话我觉得轮胎撑不到最后。”

总结：维斯塔潘+红牛=NB