北京地铁1号线全部车型
8月11日的视频发完了，现在只能发专栏了［doge］今天来说一下北京地铁1号线的全部车型: 一、DK1型电动客车 1967年由长春轨道客车厂生产，共生产2辆（两辆车均可独立运行）。列车的车厢均有4对车门，两头均设有应急出口，因为列车高度比隧道限度3510mm还多90mm，因此抵达北京后无法运行地下区间。仅在古城车辆段作为调试车辆后一直闲置。2015年北京地铁对其两辆车进行修复且在2018年时在北京轨道交通展览会上重新亮相。
二、DK2型地铁电动客车 DK2型地铁电动客车是长客在1967年生产的两辆DK1型电动客车的基础上进行改进的地铁客车，首辆于1969年制成的。该车共制造了80辆，1969年制造75辆，1970年制造5辆。车厢门由四对变成了三对，车辆前端采用大型弯玻璃，其他与DK1型差不多
三、DK3型地铁电动客车 由长春轨道客车厂在1971年时生产，共50辆。一节车厢有三对车门，初期运营为两节编组，后扩编为四节编组。主要在北京地铁1号线运营，曾支援过天津地铁1号线运营，在1号线退役后用作地铁13号线和地铁八通线的临时过渡运营车辆。
13号线与八通线上的DK3型
四、DK8型客车 也由长客制造，共52列。为四节编组列车，每节车厢内有三对内藏门。后部分改造为DK16型。此车曾是北京地铁环线的车型，部分列车曾经于2002年至2005年参与北京地铁13号线及八通线运营，13号线和八通线新车到齐后回到2号线继续服役，有部分车改为银灰色新涂装。最后一列DK8型地铁电动客车T108车组于2008年北京奥运会之前退役。
DK8型运行在2、13、八通线的图片
五、DK11型地铁电动客车 DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13列。是最早实现ATO驾驶的车辆，主要在1号线运营，列车退出运营前，配属於古城车厂。在DK11型退役後，部分列车作为9号线的冷滑试验用车。编号为G201-G207、G2082-G2085、G209-G213（G2081和G2086是BD3型），DK11是当时1号线上的3门车，所以是1号线最先被新型空调车淘汰的车，已经退出运营舞台。
六、DK20型地铁电动客车 DK20型共7列（编号G108-G114），於1994年生产，在1号线运营，每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两侧拥有紧急出口，牵引系统为牵引20段+制动18段。列车於2004年在北京地铁车辆厂进行了翻新，外部由白色涂装变为了银灰色涂装。列车在退出运营前，配属於古城车厂。2012年4月12日，DK20型与BD2型列车一同正式退出了运营，至此北京地铁正在运营的列车全部为空调车。退役後的部分DK20型列车用作6号线的冷滑试验车。
七、BD2型地铁电动客车 BD2型共12列（编号G115-G126），於1994年生产，在1号线运营，每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。早期外部为白色涂装，後经过在北京地铁车辆厂的翻新之後，列车变为银灰色涂装，并加装了LED显示屏。部分列车曾作为9号线的冷滑试验用车，列车在退出运营前，配属於古城车厂。2012年4月12日上午10时25分，最後一列编号为G124的BD2型列车缓缓驶入古城车厂，标志着BD2型与DK20型列车一同正式退出了运营，部分列车则被送至广州和长春的地铁技校作为教学工具使用，其他部分列车则作为14号线的冷滑试验用车。
八、BD3型客车 BD3型一共2列，於1996年生产，在1号线运营。列车编号为G2081、G2086,并与DK11型的4节混编运营。每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。外观与BD2型基本一致，但为斩波调阻车。列车在退出运营前，配属於古城车厂，曾一度作为八通线的冷滑试验用车。现已经退出运营，存放於四惠车厂中，现已於BD11的T306一同肢解。 九、DKZ4型地铁电动客车 为了应对复八线的开通，北京地铁於1996年开始订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31列，於1998年生产，其中有19列（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，12列（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6卡车卡）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。1999年2月8日，第一列VVVF新车载客投入试运行。後在2000年全程运行於1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF控制的列车。列车配属於四惠车厂（编号S401-S429）和古城车厂（编号S430-S431）。为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每卡车卡拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最後更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405），直至2012年全部完成。 十、SFM04型列车 SFM04型共39列234节，由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。为6卡编组营运，在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。每卡车卡共有4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属於古城车厂。已有部分列车的车卡照明更改为LED照明。 本专栏仅介绍了一号线的全部车型，八通线不包含在内。所有图片与详细车号均来源于网络“百度百科”
