高机动车防护性能真的不值一提吗？

随着军改推进，我国原本未能完成机械化的部队开始大面积列装轮式战车，以迅速推进机械化的进程。其中，我们通常把主要配备“大八轮”装甲车（08车族的运兵、步战车、122榴弹炮，11式突击车和8轮底盘的其他辅助车辆）的旅级部队称之为“中型旅”，而装备各种猛士突击车（美国对应型号为高机动多用途车，即HMMWV/Hummve，音译悍马车）的旅级部队称之为“轻型旅”，然而，很多沉浸在“有坦克才是机械化”的传统军迷却长期认为，轻型轮式装甲车，尤其是高机动车的防御力相当低下，难以作为“装甲突击”的主力。那么，且不说这些部队的战役功能如何，我们就从高机动车的发展历史，来看看高机动车和一般轮式人员输送车防御能力的强弱。

高机动车的起源——“吉普”汽车

在二次大战时，各个军事大国都要求军队配备一种适合侦查、传令、指挥官交通的小型快速汽车，其代表型号如德国人的水桶车，俄罗斯的GAZ轿车（欧洲和日本很多军官都习惯乘坐轿车前往战场），它们乘坐舒服但越野性能并不是十分理想。后来参战的美军，则推出了一款非常具有里程碑意义的汽车——威利斯“jeep”。由于它产量极大，很多车辆还得以通过租借法案援助苏联和中国，以至于中国人把所有的此类高机动车都统称为“吉普车”。

1940年美国开始招标一种多用途高机动车辆，半塔汽车设计方案BRC-40入选，但由于它生产力不足，于是设计交给生产力较好的威利斯和福特汽车继续完善。后来，威利斯汽车公司和福特汽车公司设计的两款车型都得到了认可，分别是上图所示的威利斯MB，和产量更多的福特GP。它们的官方名称是“四分之一吨4*4载重卡车”。因此，我们中国人心目中的“吉普车”，实际上是一种客货两用车，真正的定位和皮卡车是一样的。

除了我们熟知的威利斯MB吉普车，还有一种中国不常见，但对苏联造成了极大影响的两栖吉普车——福特GPA吉普车。

因此，从威利斯MB和福特GPA开始，世界的“轮式高机动车”就开始向两个方向发展，一是以威利斯吉普车架构发展的现代悍马车、东风猛士为代表的陆地用全轮驱动高机动车，另一种为福特GPA发展的苏联特色的两栖底盘轻型高机动车以及结合了装甲输送车的BTR系列轮式轻型装甲车。

在历史上，由于吉普车多为敞篷、小型的四轮驱动汽车，因而连最起码的步枪子弹都无法防御。这使得大众对他防护能力一直抱有疑惑。但是，随着时代的发展，新式高机动车的防护性能已经和过去不可同日而语。让我们先回顾美国高机动车在1970至今的发展史，再看一下当代增强防护的突击车的防御能力吧。

从悍马车到JLTV——不断增强防护的高机动车：

1991年，美国“高机动多用途车”（Humvee）在海湾战争中大出风头，在沙漠风暴行动中，它纵横沙漠，穿过敌方阵地，有效的执行了战场侦查、人员输送以及人员日常交通的工作，成为现代陆地高机动车的典范之作。从此之后，各国的高机动车基本上以悍马为蓝本研发。

悍马车空车重量约2.5吨，和目前中国工程公司喜欢的福特“猛禽”皮卡车大致是一个吨位，可容纳4-6名成员，以及1.3吨的负载，后部还可以拖挂小型拖车。这种全地形车与其说是SUV，不如说是一款带了棚的皮卡车。由于悍马载重很好，从它发展出了不比大八轮车族差的衍生车型，比较典型如下：

虽然悍马衍生车型非常多，但是在伊拉克战争之后的治安战中，其薄弱的装甲（侧门无法抵御AK-47扫射）导致了较为严重的伤亡。因此美国在研发反地雷伏击车与之抗衡的同时，又提出了研发下一代改良车型的计划，目前联合轻型战术车辆（JLTV）评价较好：

JLTV对于悍马车最大的变化就是大幅增加了其抗打击能力。通过改装防弹玻璃、车门可更换式防弹装甲、防雷底盘、自动灭火器，取得了良好的防护性。同时功率也大幅提高，达到了397马力，这已经达到了二战德国4号坦克的功率，这让他的最大承载重量突破了10吨，达到了10266千克，这个重量已经达到了苏联BTR-70步战车的重量。不过，由于配备了大型油箱，在使用JP-8美国通用航空煤油（美国陆海空三军除了舰载机都使用JP-8，舰载机因为阻燃性质需要用JP-5航空煤油）时仍可达到480公里巡航距离（速度56km/h）。

在大洋彼岸，中国的科研部门和装备部门也跟上了这一个时代潮流，推出了东风猛士的增强防护型号——防护型突击车。

CSK141防护型突击车采用4*4布局，战斗重量增加到6.3吨，其中负载能力1.2吨，和悍马车相当。该车改成了2排3人背对背座椅，可以最多容纳10人，可以一次性装满一个步兵班，运输能力堪比BTR-80。这种车辆防护能力采用和JLTV类似的附加装甲和防弹玻璃组合，其中风挡玻璃和车窗玻璃能够抵御7.62枪弹射击，而车门通过增加复合装甲（如直接固定一块NJIV级防弹插板，国内此类插板仅120元），也完全可以抵挡近距离的7.62mm子弹射击。

这样一来，6吨级的防护型突击车就具备了基本全车抵御7.62mm步枪弹（含AK的7.62*39，7.62机枪弹）的防御效果。

有很多人看了就笑了：不就是挡个7.62mm子弹吗？有什么好吹的？比起装甲车不还是被12.7老干妈打得浑身是洞？

那么，我们就来对比看看，所谓的“轻型装甲车”，到底能够达到多好的防护力。我们以现役俄罗斯BTR-80轮式输送车（13.6吨）和国产ZSL-92轮式输送车（15吨）的防护力做一下对比：

BTR-80人员输送车全重13.6吨，全钢车身，配备一台260马力发动机，可以全地形突击。该车车身采用冲压钢板制造，前车身为9mm装甲，侧面为5-7mm装甲。

92式装甲输送车，车身重量13.3-15.8吨（随炮塔不同），可以全地形突击。该车配备一台320马力BF8L413F型风冷增压中冷柴油机，正面装甲10-14mm。

至于大一号的18吨级的斯崔克装甲车，则未公开最大厚度，只是粗略的写一句“能抵御14.5mm子弹”，不过考虑到14.5mm B-32子弹在100米可达30-40mm穿甲深度，500米有20mm穿甲深度，1000米尚有10mm穿甲深度，斯崔克的“抵御14.5mm”究竟是多少米范围外能够抵御B-32穿甲弹，只有他自己知道。

那么，我们看一下如今的穿甲弹威力：

30-06 M2 穿甲弹（使用M1919机枪，NJIV 标准就是100米抵挡住M2穿甲弹）：22mm /100码（91米）；

5.8mm DBB88 重弹（88通用机枪、88狙击步枪）：16mm/85米；

5.56mm M995 穿甲弹（M249机枪）：12mm/100米；

5.45mm 7N10 穿甲弹（RPK-16）：16mm/100米。

由此可见，就算是BTR-80一类看似全车都有装甲的装甲车，也很难在100内应付哪怕是小口径穿甲弹的射击。所以，各国的装甲车的“抵御12.7mm”,“可承受7.62mm子弹射击”，往往都是春秋笔法，谁也不知道它们的评判标准是多少米外抵挡住这些子弹。但是，如果在防护性高机动车的车门加装NJ IV防弹衣插板，那么100米内即可完全防御住7.62mm全威力穿甲弹的射击，等效钢板超过20mm，这种强度甚至超过了一些轮式输送车的正面装甲。

所以，现代防护性高机动车的防御力并不像某些人以为的“不堪一击”。如果连这样的防御力都要质疑的话，只能说：你们的胃口实在是太大了。