四号坦克D型

在四号坦克B型与C型量产全面铺开的1938年，德军下达了4./BW共200辆订单，在波兰战役结束不久后的9月27日，四号坦克终于获得了来之不易的正式编号——Sdkfz161，新一批次的四号坦克在1939年10月开始生产，作为希特勒的亲儿子，党卫军特别机动部队也获得了48辆崭新的四号坦克，这一批次的四号坦克订单由希特勒下达，是为5./BW，随后决定以每月5辆的速度同时展开4./BW和5./BW的生产，1940年1月，Allgemines Heeresamt（陆军总办公室）以由于“危急的战争局势”为理由将这48辆四号坦克转交给德国国防军，随后两个批次被命名为四号坦克D型

与以往的四号坦克相比，四号坦克D型的设计经历了大刀阔斧的改革，装甲壳体被扩宽至1860毫米，加长到2840毫米，介于先前的观察窗难以使用，故而被一个圆锥形射击口取代，部分D型的驾驶员观察窗上方也焊接了雨遮

全车侧面的观察窗均加厚至30毫米，内装90毫米的装甲玻璃，同时炮塔观察窗换成更大的设计，炮塔两侧的舱盖各有一个射击孔，为了避免损坏舱门，每个舱门的最上方都有一个橡胶压条

自1941 年初开始，炮塔储物箱开始引入生产，部分车辆在炮塔后部安装一个不标准但更简单的储物箱

车长指挥塔后的铆钉从6个减少到5个，自1940年2月起，在翼子板上安装Notek大灯和尾灯

为了保护悬挂，车体每侧有五套限位器，每套限位器负责限制每个悬挂单元的往返行程，前面三组悬挂单元各一套，最后一组配备两套

换装Kgs/380/120履带，新履带增加了履带中心的高度，所以早期四号无法套用新履带，倒是D型可以使用旧履带，引擎为每分钟2600转的迈巴赫 HL 120TRM，马力265匹，尽管重量增加到20.32吨，但最高速度仍然达到了42 Km/h，越野为25 Km/h，公路续航 210 公里，越野续航130 公里，涉水深度为0.8M，离地高度为400毫米

后部进气和排气口经过重新设计和简化，原先的12口百叶窗设计被更换为8口矩形设计，侧面冷却空气进气口下面是限流盖板，在冬季可以关闭，以便控制进气量，固定用的螺丝和螺钉件也经过了简化，冷却液加注口盖由旋转式改为翻开式，左右两边加装备用负重轮支架，介于早期型号换气效率不足，部分车辆发动机舱上方装甲盖加装两个排气格栅。

参加过波兰战役的老兵对四号坦克评价很高，但装甲不足的毛病，几乎被每个接受调查的官兵提及，波军的37毫米博福斯炮和20毫米自动炮会对装甲薄弱的四号坦克造成致命打击，加上早期四号携弹量较大，很多四号都会被引爆弹药。为此，部分负责人要求四号坦克前装甲应增加到50毫米，旧的四号在车体前部螺接附加装甲达到50MM水平，但炮塔前部无法加厚，为了得出加厚装甲的可行性，一些坦克安装了2.175吨配重，工程师发现四号坦克的传动，悬挂，变速箱均没有问题，但速度会下降到25Km/h

武器办公室在10月25日的信中提及了这个问题——四号坦克C型只能在前部车体加装附加装甲，炮塔前部则无法改装，改装只能在生产车辆上进行，炮塔同样要重新设计，但任何重量的增加是不可接受的，可这个想法未免过于痴心妄想，在现实面前，武器局的大爷们只能妥协

四号坦克D型的装甲经过了全面强化，变速箱上部装甲增加到20毫米，首下增加到30 毫米，车体侧面装甲中央40毫米，由两块20毫米钢板制成，驾驶员侧面装甲板20 毫米，动力舱侧装甲为 20 毫米，后装甲20毫米，车体侧面下部为14.5毫米，底部10毫米，此外，为了防御2CM穿甲弹，车体正面装甲加厚至30毫米，从 1940 年7月起，开始安装额外的 30 毫米附加装甲，使用用螺栓固定或焊接到前车体和上部结构上，侧面装甲也加装了 20 毫米附加装甲，炮塔前装甲为30毫米，侧面和后部为20毫米，顶部10毫米，指挥塔厚 30 毫米，1941 年初，一些部队试图自己改装装甲，但均被高层勒令停止

对于D型装甲的最后改装是在炮塔前部加装20毫米的VorPanzer“冲锋装甲”，四号坦克D/E/F1均有安装 ，但这些坦克似乎只供大德意志师使用，大部分附加装甲套件由专业装甲制造商生产并安装，由于缺少装甲板，附加装甲的生产被延后，从附加装甲出现开始后，生产线上的D型均进行了改装，但这意味着并不是所有D型都有附加装甲，即使是接受了改装的D型也不一定拥有全套的附加装甲套件，甚至出现了只安装了支架，却没有附加装甲的四号坦克

为了防御反坦克步枪，部分D型后来安装了 5 毫米的裙甲(Schürzen)，加装了一个装甲方盒以保护烟雾弹架系统，改进后的烟雾弹架系统即更名为PanzerNebelkerzenabwurfvorrichtung（装甲烟雾弹投放装置）

介于早期B/C型的炮盾有被弹片卡死的案例，D型使用了新的35毫米厚的外装式炮盾，火炮的“Y”形天线拨杆也进行了细微修改

考虑到B/C型上机电员射击口常常卡死，D型重新加装了MG34航向机枪，安装在KB30型机枪座上，机枪弹药增加至3150发，分别装在21个弹袋中，每个弹袋各有150发子弹

自 1942 年 7 月起，返厂维修的D型换装7.5CM KwK 40 L/43火炮，加装8MM炮塔裙甲和另外加焊20毫米的驾驶员正面装甲，更换挡泥板和其他新零件，改装后的D型主要用于训练，同时作为现役部队的替换车辆

4./BW和5./BW均由克虏伯-格鲁森工厂生产，平均每月生产13辆，到1940 年才逐渐增加到每月 20 辆，到1940年10月， 248 辆订单完成了232辆（另一份资料为229辆），最后的68辆D型使用了E型的车体，拥有50毫米的首下装甲，部分车辆使用了E型的炮塔或主动轮，另外剩下的16个底盘被改装成Brückenleger IV（四号架桥坦克），后来编号为 80685、80686 和 80687 的底盘被改回坦克，编号为 80625 的底盘被用作测试

AHA要求格鲁森将四号的产量增加到每月30辆，但这将取决于有多少劳工可用，直到1941年，AHA官员才意识到，想要实现预期产量，其他公司必须签订生产四号坦克的合同。德国工业的一般生产问题，成为国防军翻脸的重要原因之一，1939年11月的军备状况报告（Ruststand）写到每月能生产50辆四号坦克，但这一目标直到1941年10月才实现，在1940年1月至5月给出了20辆更切合实际的数据，但这一数据在前几个月还被乐观估计成30辆，1940年5月，军备部调查了这一问题，发现克虏伯·格鲁森与整个德国工业存在着相同的问题——去年冬天使得煤炭、石油和天然气供应受限，运输能力严重不足。许多分包商缺乏工人，大量工人被征召入伍。原材料供应不足，缺乏机器，以上的种种问题间接影响了日后号称“四号之家”的尼伯龙根工厂的筹建

四号坦克D型搭载KwK39坦克炮方案

1941年3月，为了给三号和四号坦克安装长管5CM火炮，克虏伯开始研发更紧凑的PaK 38反坦克炮，原型车计划在1941年11月完成，底盘编号80668，该车于1942年4月20日的元首生日那天被展示给希特勒，随后该车于1942年冬天被运送到奥地利，下落不明，与7.5 CM L/24火炮相比，长管5CM火炮大大提高了四号的反坦克火力，在此之前，德军曾计划为四号坦克配备5CM KwK38 L/42坦克炮，第一批80辆订单将由尼伯龙根承包，预计在1942年春天完成，但随着7.5CM KwK40坦克炮逐渐投产，该计划随后被取消

四号坦克E型

1939年7月，德军签订了6./BW 订单，是为E型，共223辆，于1940年9月投产，和D型相比，E型的驾驶员观察口被更好的50型观察口取代，车长指挥塔也变更为更加圆润的设计，炮塔侧面被延长，后部装甲板倾角加大，以容纳突出炮塔后部的车长指挥塔

炮塔顶部的通风口被排烟风扇替代，删除炮塔顶部信号枪发射口，从1940年11月开始，部分车辆换装安装SOLEX“26 BFV”化油器的DKW双缸ZW 500发电机为炮塔提供电力，先前D型上使用的炮塔门挡被重新设计，同时移至舱门下前方，中间两组悬挂加装限位器，自1941年3月起，炮塔储物箱也被引入生产中，储物箱挂架被移至炮塔侧面，车长指挥塔经过重新设计，一方面强化了防御，另一方面改善了视野，有5个滑动装甲盖，在使用观察窗时，可以将其从内部向上翻开

与四号坦克D型一样，四号坦克E型同样吸取了波兰战役的教训，德军在1939 年秋天开始研究为四号坦克加装装甲的可能性，预计坦克重量将增加到 21.4 吨，首下装甲被强化至50MM，但新的附加装甲直到6月25日才投入生产，附加装甲组件包含了车体侧面上下部，“冲锋装甲”以及车体正面装甲件，由于与四号D相同的原因，只有部分E型安装了附加装甲

右侧翼子板上增加用于存放双履带张紧钩的支架，添加脚蹬方便成员上下车，左侧添加存放3块备用履带的插件，左右两侧侧面后部的支架被加大，采用强化减速器装甲罩和前部挡泥板，后期的航向机枪也经过了些许改进，主动轮简化为单齿轮样式，采用经过加固的负重轮，同时沿用四号D上的后部备用负重轮支架设计

直到1941年5月生产结束，223辆订单完成了206辆，其中200辆是坦克，4辆E型被改装成架桥坦克 ，被编入第39工程营，于1941年参加了侵苏行动。1940年12月14日，武器局6部允许克虏伯开发一种交错式负重轮悬挂，负重轮直径增加到700毫米，履带宽度增加到422毫米，底盘编号为81005和81006的E型接受了改装，并于1941-42年参加了测试，最后81005坦克出现在温斯多夫的训练场中

当订购新批次的生产时，德军就已考虑将许多修改纳入到各个四号坦克改型中，1940年至1941年间，德军发布以下命令来改进四号坦克：从1940年11月开始安装Kurskriesel罗盘，1940年1月开始安装新的抢修钩，为迈巴赫HL 120TRM发动机安装新型喷嘴，更换点火装置，为了改善散热情况，1940年2月下令在动力舱上安装散热格栅，但到1941年才实施，1940年4月安装储物箱和新锥齿轮轴承套件，1940年8月改进发动机进气管，1941年1月对DKW发电机组进行改装，1941年6月安装燃料拖车牵引钩，1941年7月更换终传动和轴承，前部安装可携带七块履带的支架。1941年11月发布兼容引擎表:四号坦克A到C型以及底盘号80341开始的C型到F型的引擎可以互换，有趣的是，这些改进有相当部分是在车辆交付部队时由部队进行改装的。1941年12月7日，德军再次严令禁止未经授权擅自改装坦克，例如在四号坦克正面焊接一块15毫米或20毫米的钢板。原因是如果不在专业装配厂改装，则无法保证装甲质量，扛穿性能可能会不升反降

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原创:欣然的洛天依