想故意坠毁都难的飞机——初教6！

某外国所谓“最先进客机”的连续事故，弄的全球旅客胆战心惊。像很多过去经常乘坐飞机从来不注意飞机型号的人士，现在也要专门要看看人家给订的机票是那种飞机执行航线。其实任何飞机出问题，无非是非受控突然俯冲，或者非受控尾旋失速两种危险的情况，也就是突然机头朝下还是机尾朝下的问题。都算是失速事故的类型。那么世界上有没有不会失速的飞机呢？还真有。这种飞机被称为：就算有人驾驶他想故意坠毁都难！这就是大名鼎鼎的初级6。听这个编号的名称，就知道这飞机最初是一种军用初级教练机。所谓初级教练机，就是让各种刚刚接触机械化飞行的学员，初步体会一下驾驶飞机是一种什么体验。一般来说，作为教练机的后座都有教练。但是学员毕业都是以可以安全放单飞为合格标准，而飞机一上天就会遇到各种不测风云。因此这类初级教练机必须非常安全可靠，非常容易驾驶。一旦遇到失速或者其他重大险情，哪怕刚刚学开飞机的新手也有解决的办法。

一架飞机要做到任何新手都能安全驾驶并且能飞回来或者安全落地。只有两个办法，第一，给这种飞机上安装上一个大降落伞，一旦驾驶飞机的人感觉遇到险情，无法控制，干脆一拉杆，大伞就弹出来，整个飞机和人一起伞降。另一个办法，让这种飞机设计的自己会飞，比滑翔机还滑翔机。只要驾驶飞机的学员能睁大眼睛掌握好方向，不要撞到树上、墙上或者电线上，找块稍微平整的地方，飞机自己就能平稳落地！而初教6就是后一种。初教六是1958年自行研制的螺旋桨初级教练机。长期服役于空军及地方航校，是空军初级教练机主力机型。该机为双座、下单翼、前三点起落架设计，动力装置是一台285马力的活塞6甲星型气冷9缸发动机，配双叶自动变距螺旋桨。机身、机翼和尾翼安定面采用全金属结构，仅副翼和舵面为金属骨架蒙布结构。该型装有全套飞行仪表，无线电通讯导航设备 。

上世纪50年代末，空军需要一种大批量的初级教练机。最早由北方所设计，后来任务下到320厂，也就是南昌飞机制造厂。在厂长冯安国的领导下，全厂积极投入初教6试制，立即成立飞机设计室，任命高镇宁为飞机主管设计师，屠基达、林家骅为副主管设计师，设计试制工作进展很快。320厂除将设计科已有的60多名技术人员投入设计工作之外，又从厂里各部门抽调几十名技术人员，很快组成90多人的设计队伍。施工图设计和试制计划最初是5个月，在全国大好形势下，提前为3个月，昼夜苦干，实际上只用了72天就完成设计并试制成功试验批次飞机4架。

1958年8月27日，第02号机由试飞员吕茂繁、何银喜驾驶在南昌飞上蓝天。初教6试飞中最关键的科目——尾旋试飞，由国家鉴定试飞员黄肇濂进行。他具有丰富的飞行经验，飞过多个国家的飞机，总飞行时间超过5000小时。他在抗日战争时期参加空战时，曾在已进入尾旋的飞机上脱险。而试飞初教6后发现，无论这种飞机进入那种失速，只要同时松开操纵杆和脚舵，飞机就会自己立即改出平飞。想人为让其尾旋失速都难！这种特性，后来挽救了无数的飞行菜鸟。之所以如此神奇，就在于这种飞机的气动设计非常合理，体现了极大的静稳定性，特别是采用海鸥型机翼，是该飞机不会尾旋失速的关键设计。这种飞机满油全重大约1.5吨，与一辆家用轿车相当，最大平飞高度5000米，现代化改装前，最大飞行距离630公里，最大平飞速度290公里，最大短时间俯冲速度350公里，和现在的高铁速度差不多。而最神奇的是他的最小平飞速度，据说可以小到每小时35公里左右，这几乎比一流运动员的奔跑速度还慢！因此只需要一块300米左右的平整路面就可以安全起降，甚至比较硬的草地和打谷场都行！

初教六服役后，在各自航校极少出事故。甚至有人在空中突然飞掉了螺旋桨，仍然驾驶这飞机安全的飞了回来。大批初教六退役后，被西方飞行发烧友买了去，对这种飞机评价极高，据说前后对外销售了1000多架，成为国产飞机实际出口数量最多的一个机型。在国外也几乎没有事故的报道，最多有人着陆时忘了放起落架，因为这飞机的起落架是可以折叠收放的。但仍然可以以机腹安全落地，因为安全落地速度几乎比运动自行车还慢。

当年航校的战友，还说过几个关于初教6的奇葩事件。就在于当年的航校条件比较简陋，整个所谓的航校机场，就一个长轴直径3公里的大椭圆场地，中间是草地，但是压的比较坚硬平整，所有的航校菜鸟们学员们，即使落地跑偏了也没事。因为可以东西南北360度随便降落。到2000年以后，才在大椭圆内修了双水泥跑道。而配套的教练机就是几十架初教六。因为场地上除了经常起降的位置，其他地方的草长的都比较高。大家也习惯了。但有一天，一个异形却悄悄的自己上了飞机！

欲知后事如何，请听下回分解！