试驾赛科龙RT3C中型踏板车，城市更实用

赛科龙在前段时间发布了一台基于RT3打造的平踏板“明天车”RT3C，两车在主流配置并无显著变化，但是RT3C从设定上来说，要比RT3更适合市区骑行。

RT3C试驾感受分享

参数配置：

RT3C有这么几个特点：

1、前踏板变成了平踏板。
增加了置物空间，也使脚部移动更加方便，对新手以及女性用户更加友好。脚踏前有个挂钩，买菜什么的有地方挂东西，这个空间我目测能放一桶食用油没有问题。

2、售价亲民。
低配2.25万，高配2.4万，相对RT3来说便宜几千。高配带有无钥匙启动，低配没有。主打实用的话，我建议你选低配版，因为在售价便宜的同时，车辆大件配置保持不变。

3、长途续航能力有所降低。

RT3油箱容积为17L，到了RT3C这里油箱变成了12L，不过依旧能有300公里以上的续航能力。

RT3C特点：

1、性价比相对较高。
相比于RT3来说，RT3C与它没什么大区别。和CT250相比，RT3C在配置上又有着微弱的优势。

2、整车操控灵活，刹车手感线性。
虽然整备质量有193kg，但是实际骑行感受并不像一台这么沉的车，反而有些像150cc的踏板车。前刹车手感很线性，后刹车就不行了。

3、能满足多种用车需求。
这个车我走过烂路，也压过马路，我感觉赛科龙对这台车的定义其实和RT3一样，生为摩旅。不过因为它有着平踏板，所以它还可以兼顾日常代步（带娃、买菜）。

争议点：

赛科龙RT3/RT3C的减震到底硬不硬？

如果你在其他地方搜这个车的缺点，你就会发现有部分人反应这个车的减震调教很硬，在实际骑乘过程中我也发现了这点，但我不觉得这是问题。

RT3C的原厂减震确实是偏硬的，但是它是那种有回弹的硬，而不是像铁棍子一样硬。这和它的车辆设定有很大关系，RT3C并不是一台纯粹的都市踏板车，它是一台能兼顾摩旅、跑山、以及日常代步的大踏板。

如果这台车的减震是那种过减速带都能没啥感觉的设定，那他在通过烂路时，车轮的弹跳也会更大，日常刹车时，点头的效果也会比较严重。

如果你是很注重代步舒适性的车友，那这台RT3C你拿到手之后可能需要对减震做一些改装，如果你是双人代步的话，那我觉得就没什么必要更换减震了，因为两个人的重量肯定能把减震压下来。

配置概述：

外观配置上RT3C采用的还是全车LED光源与光固化风挡的搭配，远距离看与RT3看不出区别。

仪表方面RT3C采用的是传统的半机械半液晶式仪表，可以显示时速、水温、油量、转速、等信息。对我而言这块屏幕比赛科龙的智慧屏更好，因为就代步而言，并不需要太过复杂的功能。

这块仪表的另一个功能是改变仪表颜色，长按COLOR键，你就可以实现仪表颜色的切换。

车把还是一体式，按键带有背光，按键整体手感在2万元价位属于不错的那种，油门配备的双油门拉线，高配版支持无钥匙启动，是感应钥匙的无钥匙启动，钥匙上没有按键。

RT3C的座垫很舒服，前后都很柔软，我觉得比RT3的座垫还要舒适一些。储物空间倒是与RT3没什么明显变化，马桶内带液压顶杆和LED照明灯，里面只能放下一顶全盔，如果带挡泥板出行的话，我建议你还是装个尾箱，因为这车有自带的尾箱架，装尾箱比较方便。

车头储物空间从左到右依次是油箱、备用座桶开关，以及USB储物盒。储物盒防水，但是不防高压水枪，洗车时候需要注意不要近距离高压冲洗，离远了冲洗没有问题。右侧储物盒里面还有两个USB插口，很实用.

刹车配置还是前后单向双活塞卡钳搭配博世ABS，这台车最让我满意的地方是它的前刹车，虽然是单向双活塞，但是足够线性，后刹车就不行了，一用力ABS就出来了，日常还是建议前后刹车一起用才能获得理想的制动效果。

减震方面RT3C采用的是前正置式不可调减震，后双枪式预载可调减震，实际减震反应确实是偏硬，不过我觉得不是问题，因为它的刹车与运动表现会因此变得更好。

发动机采用的是大林Q3的那台机器，单缸水冷四气门，最大功率17kw/8000rpm，最大扭矩22.5nm/6500rpm。发动机整体素质不错，振动抑制也很好。0-40有充足的提速感，0-80能一口气上去，再高我就没试了，不过这车是能跑110多的，因为RT3能做到，RT3C没理由做不到。

关于这款车型的试驾感受请见开篇视频。

总结：

RT3C从设定上来说依旧继承了RT3的摩旅精神，虽然油箱容积不如RT3那么大，但是至少300公里的续航也不会让你在摩旅时感到为难。

而平踏板的加入又使这台车在市区通勤中具有一定优势，载人、载物、上下车都会变的更加方便。如果你渴望有一台多功能的平踏板车，那你可以去试驾一下赛科龙RT3C，我相信它不会让你失望的。

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