都说时尚是个圈，转着转着就能转回起点，而在汽车圈又何尝不是这样呢？

去年坦克300的爆火，打了中国汽车市场一个猝不及防，谁能想到这样一个带大梁的、拥有前后两把锁的、20来万的坦克300，居然在二级市场上还要加价销售，保时捷看了都直呼内行。

曾经的非承载式硬派越野车可是又颠又吵，而且甚至连冬夏基本的空调温度都不能保证，想要点舒适性配置就更别提了，而如今的承载式城市SUV的出现，满足了中国人追求“大车”的执念，还满足了乘坐的舒适性，老百姓谁还愿意去买真正的硬派越野车型呢？

但如今坦克300凭借着其出色的越野性能、高性价比的市场定位、较为舒适的乘坐体验和科技性，收获了大批好评。而友商们看了坦克300的火爆能不眼红？合资品牌看到了中国越野市场的繁荣能不动心？于是不知道是连夜赶工还是机缘巧合，2022年中国市场上的硬派越野新车可是多到一只手都数不过来。

国产篇：

坦克500

能打败坦克300的，或许只有坦克500了，已经公布了预售价格并且开启了预售的坦克500，据传预定后20分钟内订单就超过了1万台，2小时破2万台，一个月订单破4万台，并且一张限量500台的黑武士版本车型订单，在二级市场上能够卖出3万元的转让费，甚至排名在一千名以内的普通的坦克500订单，也要1万元左右的转让费。

且不说后续长城官方对于这种黄牛行为进行了怎样的整改政策，就单单说国产车型的订单转让费这事儿，在坦克系列车型出来之前，我还真没听说过有第二家。

而这也从侧面印证了坦克系列的品牌效益有多强。但话说回来，坦克500如果没点真本事的话，也不会有这么多人争相购买。33.5万元的预售价格虽然在国产车里已经算高了，但是3.0T V6的发动机以及9AT变速箱的这套动力总成，成为了坦克500最大的卖点，就更别说坦克500还将配备48V轻混电机辅助其低速行驶。

对于长城品牌的汽车而言，油耗一直是个令人头疼的问题，但是坦克500的这颗3.0T V6发动机采用了米勒循环，使其可以拥有38.5%的热效率，配合轻混系统以及9AT的变速箱，或许能让油耗保持在一个能够令人接受的区间。

在外观设计上坦克500也保持了硬派越野的设计风格，不同于坦克300夸张的轮眉设计，坦克500的外观则更像陆巡的风格，配合4878（5070）/1934/1905mm的车身尺寸和2850mm的轴距，让其在视觉效果上一点都不输给普拉多、陆巡等老牌硬派越野车型。

更何况坦克500是一台2022年诞生的车型，就算目前官方还没有透露坦克500的具体配置，但是在科技配置上，绝对是甩陆巡八条街，但是话又说回来，对于硬派越野车型来说，比的不是谁科技配置多，而是谁在野外的可靠性更高，高科技配置确实让越野更加轻松化，但是电子系统终究还是不如机械系统来的靠谱，坦克500能否克服这一问题，或许是其能爬多高的关键因素。

捷途T-X

在今年1月份的时候，捷途就在自己的品牌之夜上发布了一款硬派SUV概念车T-X，虽然目前官方叫法还是概念车，但是捷途T-X基本上已经能够按照现在的样子进行量产了，按照当下捷途品牌的规划来看，这款车在年内上市的可能性相当之大。

四四方方的方盒子造型早已经作为了硬派越野的标配，承载式车身的结构以及带有差速锁的四驱系统自然不必多说，并且捷途官方资料中显示T-X采用了模块化的车顶设置，或许后续能够提供多种车顶模块，可以实现不同场景下的不同车顶更换。

但是对开门的设计能否在量产版中见到或许还要打个问号，虽然在早期的FJ上有过对开门的设计，但是用了没多久就改回了传统的开门方式，但是对于捷途来说，有新意或许才是他们真正想要的，毕竟谁不想拥有一个莱斯莱斯同款开门方式的车呢？

根据目前捷途对于T-X的规划来看，这应该是其家族中的首款车型，后续还将推出多种不同尺寸、不同排量的车型，在动力方面T-X系列车型可以做到同1.0T、2.0T、3.0T的全覆盖，并且后期还将支持插混以及纯电等形式，四驱也将根据车型不同分为机械式四驱和电控四驱两种，这就有点类似于现在的坦克300城市版以及越野版两种不同定位的车型了。

BJ 212

如果你现在去问你的父辈，他们对越野车最初的印象是什么？我想很多人的答案会是北汽212，对于这样一辆经典的车型，如今北京汽车制造厂打算将其复活，而新车的外观规划图目前也已经曝光。

这款来自于2022年的BJ212，仍然保持了来自1965年那原汁原味的方正复古造型，但是两个圆灯以及前部疑似绞盘的加入，让其又有了现代的风格，分体式的转向灯、机械质感浓厚的发动机盖、棱角分明的车壳，不得不说新款BJ212的设计风格，和福特的Bronco有着异曲同工之妙，但是和Bronco不同的是，从目前曝光信息来看，新车将会推出硬顶版、软顶版、皮卡版三种车型。

在内饰上目前也有两种设计风格，一种采用了较为现代的中控大屏设计，而另一种则是较为朴素的按键布局形式，或许在BK212的不同车型不同配置上，中控台造型也会有所不同。但是可以肯定的是，四驱版本车型将会配备有分动箱，可以支持机械结构的四驱模式切换。

动力方面，新款BJ212会搭载2.0L、2.0T和2.4T三款发动机，传动则是匹配5速手动和8速自动变速箱，具体的动力参数目前官方还暂未公布，不过预计与现款车型差距不大，新车预计将会在今年年内正式亮相。

进口篇

福特Bronco

在去年年底的洛杉矶车展上，Bronco正式在海外完成而来亮相，并且还在今年2月份举办的芝加哥车展上亮相了其高性能版本Bronco Raptor，据悉普通版本的Bronco将会在今年年底之前进口到国内销售。

两门、四门两种车身结构，2.3T、2.7T两种动力配置，再配合上基于高强度钢框架打造的非承载式底盘结构，使其在越野能力上一点都不输给中国市场较为熟悉的牧马人，离地间隙最大可达294mm，最大的纵向通过角为29°，离去角为37.2°，最大涉水深度为850mm，除此之外，Bronco还有超过200件的原厂定制配件可选，无论是丛林、沙漠还是涉水，Bronco总有相对应的配件可供选择。

Bronco在出厂时还可以选择基础四驱和高级四驱两种四驱系统，基础四驱则是通过电控分动箱进行两驱和四驱之间的切换，而高级四驱则是车辆通过传感器监测当前行驶状态，自动在两驱和四驱之间进行切换，前独立后整体桥的悬架方式也能让其在舒适性和通过性上兼顾。

但是在中国市场上，Bronco真正能卖出去多少或许才是问题，近些年福特自己“作死”造成的后果，伴随着全球疫情以及芯片危机的爆发日渐明显，相比牧马人在中国市场深耕多年的积累，1996年就停产了的第五代Bronco显然不是对手。

Bronco进口到国内的售价多少，也就直接决定了Bronco车型的走势，牧马人40万元出头的起售价格，搭配上目前极为成熟的后市场改装，只要舍得花钱，牧马人想怎么改就能怎么改。但是Bronco作为一个刚刚复活进入中国的初生牛犊，或许只有靠诚意满满的售价，来打动中国消费者吧。

雷克萨斯LX

就像是不会有人真的用G级去越野一样，我相信大多数人购买LX的目的，也不是为了硬派越野，非承载式车身搭配三把锁的配置，可能也仅仅会用来满足日常的近郊自驾游。

全新的雷克萨斯LX豪华的已经完全不像是一台用于越野的车了，抬头显示、液晶仪表、双液晶中控屏、OTA升级、后排屏幕、四座版本车型等等一系列在行政级轿车上的标配，在LX上统统都搭载了。

并且LX还配备了雷克萨斯主动安全系统+，通过单目摄像头和毫米波雷达能够实现基本的辅助驾驶以及行人检测功能。

就算大部分人买了LX之后就没有让其驶离过柏油路，但是雷克萨斯还是为其配备了主动高度控制以及自适应悬架软硬功能，多地形控制系统还能够实现六种驾驶模式的选择，并且坦克调头、蠕行模式以及陡坡缓降功能也一应俱全。

这台3.5T双涡轮增压V6发动机采用了和全新兰德酷路泽相同的3.5T发动机，配合10速自动变速箱能够让其在日常公路行驶的时候也保持低油耗。

新款LX上市后能买到多少钱，或许是现在我对于这辆车唯一的关注点了，要知道雷克萨斯的车型在中国一直有着理财神器的称号，二手车市场上开了几万甚至十万公里的LX九折卖就已经是很便宜了，甚至还能看到2019款开了2.5万公里的570标到了185万的价格，要知道这车当年的新车指导价也才不过150万。

已经上市

但又没完全上市的车型

除了以上这些车型之外，海外市场还有许多重磅硬派越野车即将上市，这其中包括了在去年夏天亮相并接受预定的2022款丰田兰德酷路泽，但是在今年年初的时候想要再定兰德酷路泽的话，丰田给出的交车日期定在了四年后。

四年的时间对于一辆畅销车来说已经进入到了中期改款的阶段了，甚至现在订一辆库里南，交车时间我想可能也到不了两年。

但是对于兰德酷路泽这种可替代性较弱的车型，能够做出四年之后再交车，也是能看出丰田对于旗下车型的信心，基于全新TNGA-F平台打造的兰德酷路泽，有着4950/1945/1980mm，轴距2850mm的外观尺寸。

虽说发动机从原来的V8换成了V6，但是这台3.5升双涡轮增压V6发动机，不但能够输出415匹最大马力以及650牛·米的峰值扭矩，并且还比V8发动机轻了200公斤，这对于一辆硬派越野车而言，发动机的减重同样也算是增加通过性的一种方式。

但是对于不想等车的人来说，目前我所了解到的，天津港已经有2022款兰德酷路泽LC300 GRS版本车型了，并且售价直逼200万，LC300 GRS在日本本土价格也才只要800万日元左右（约合人民币50万元左右），在中国市场小贸进口后，价格直接起飞。虽然这其中有着小贸进口的各种费用，但是除去这些费用之外，车商的利润还是相当可观的。

如果说兰德酷路泽还有可能进入到中国市场的话，那么丰田红杉完全就是个海外遗珠了。但就算是国内呼声再高，丰田也不会傻傻的仅靠着网络呼声就把红杉引入国内，毕竟中国汽车消费市场对于油耗还是相当在乎的。

总结：

对于今年的硬派越野来说，已经有点几年前国产轿车围攻合资轿车的味道了，而至于这些车型产品力究竟如何？还要等到上市后经过了市场的检测才能知道。