在 2023 赛季的第一期专栏中，天空体育 F1 的马丁·布伦德尔回顾了巴林大奖赛，红牛发表了 “毁灭性” 的声明，阿斯顿·马丁在周末“充满活力”，梅赛德斯在他们的汽车概念上“接受失败”后陷入困境

在 2023 赛季的第一个赛后专栏中，天空体育 F1 的马丁·布伦德尔回顾了红牛和阿斯顿马丁在竞争中感觉良好的崛起的统治性开局，并思考了法拉利和梅赛德斯面临的问题。

F1又回来了，祝贺红牛和马克斯·维斯塔潘为卫冕奠定了完美的开端。

这是红牛自2013年阿布扎比以来首次在发车线上获得一比二，然后在比赛中获得一比二，因此基本上是2014年开始的混合动力装置时代的第一次。确实令人惊讶，考虑到他们去年的相对优势。

赛后与几位关键人物交谈，红牛显然并不像看起来那么一帆风顺。两辆车都安装了新的进油管，在比赛中，他们正在管理两辆车的关键传动问题。

但无论你以何种方式切入，维斯塔潘都在前面巡航，不难相信，如果需要的话，他可以很容易地在路上多走10秒。也许更多。

我敢肯定，他们也把电机调低了，以将高功率模式的能量留到另一天，无论他们采取什么策略，他都可以随意赢得比赛。事实上，他们做了其他车队无法比拟的事情——软-软-硬轮胎组合。

这是一场毁灭性的表现——两辆梅赛德斯赛车和两辆阿斯顿马丁都在努力战斗，并试图赶上卡洛斯·塞恩斯的法拉利。然而，刘易斯·汉密尔顿在比赛结束时仍然落后马克斯 50 秒，乔治·拉塞尔甚至更落后。他们在排位赛中每圈缺少十分之六，更像是比赛中每圈一秒，这令人震惊。

乔治在赛后表示，他相信红牛将赢得所有23场比赛，虽然这可能是一种情绪化和失望的反应，但你不能排除我们迄今为止看到的证据。

无论是蒙扎还是摩纳哥，一辆伟大的汽车都是一辆伟大的汽车，他们会受到一些打击，尤其是在维斯塔潘平静、毫不费力、现在非常有经验的手中。

考虑到风洞和差价合约时间的“成本上限违规惩罚”，红牛的局限性，如果你有一辆很棒的车开始，就无关紧要了。唯一可能伤害他们的情况是，如果他们是消防问题并追赶，他们显然不是。但不可避免地，可靠性、驾驶员错误、安全车或雨水会在某个时候破坏它们的稳定性。

在令人失望的开局之后仍然对法拉利抱有希望

对于法拉利来说，这是一个令人失望的周末，查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在法拉利动力装置的电气系统出现明显问题后退役，当时他正在获得第三名。

勒克莱尔的失败发生在法拉利不得不在比赛前更换他赛车的能量存储（电池组）之后，这是一个惊喜，因为在点球开始之前，你整个赛季只能使用其中的两个。

至于与红牛相比，他们普遍缺乏比赛速度，他们说这取决于赛车在比赛装饰中的设置，但在巴林进行了三天的无情测试，然后是为期三天的GP周末之后，设置似乎有点奇怪，设置没有接近最佳。

卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在整个赛事中挣扎了一下，他期待着下周在沙特阿拉伯进行比赛。不过，在这个阶段，法拉利看起来仍然是红牛最接近的挑战者。

阿斯顿周末充满活力，阿隆索找到最佳状态

阿斯顿·马丁和他们的车手费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔必须归功于他们——他们通过一些伟大的并排行动完全为比赛注入了活力。如果没有他们，它会相当沉闷。

费尔南多绝对是他最有活力、侵略性、不可抑制的最佳状态，他通过纯粹的决心登上了自己的领奖台。他的轮胎不知何故在他的要求中幸存下来。

费尔南多超越两辆梅赛德斯汽车的技巧 - 包括刘易斯进入10号弯的厚颜无耻的举动 - 以及卡洛斯的法拉利非常出色。他到处都是他们的背影，无论他们走哪条路，他都以如此多的指挥和信心切开了另一边。观看是一种享受。

兰斯进入网格所经历的，更不用说在梅赛德斯工程之前完成比赛了，简直是出色的，近乎令人难以置信的。我不希望这听起来对他之前的功绩是负面的，但在我看来，这个周末他决心驾驶赛车，尽管他忍受了手腕和脚趾的伤病，迫使他错过了季前测试——这就是我喜欢看到的精神。

当他果断地领先于乔治时，我以为他只是在某个时候身体褪色，但他没有，并坚持到第六。

不忍心去想，如果两个阿斯顿在首圈的 4 号弯处接触时会有多大不同。这很容易成为费尔南多的右后翼穿刺和兰斯的前翼骨折。它是如何不刺穿侧壁的，我不知道。费尔南多下了车，说'兰斯，你是我的英雄'，谢天谢地，他不用用其他词。在比赛中听到他在收音机里要求知道碰到他的人是否受到惩罚，这很有趣......

就阿斯顿未来的前景而言，一辆好车再次无处不在，给司机信心。法拉利在一圈内可能比阿斯顿和梅赛德斯快一点，但当涉及到更长的时间时，它几乎没有什么。

由于去年的冠军排名较低，根据最新规则，阿斯顿马丁的风洞开发时间比他们的主要三个竞争对手要多得多。这已经是一个很好的包装，但如果他们知道去哪里改进它，那么到赛季中期，他们可能会成为红牛的主要挑战者。

这对梅赛德斯来说是双重痛苦的，因为阿斯顿马丁拥有相同的发动机、变速箱和后悬架，并使用相同的风洞。在这个关头，红牛将强调，由于人员流动，阿斯顿非常严格地遵循了他们的设计理念。这就是游乐场政治，实际上是一小群竞争激烈的人。

梅赛德斯的紧张气氛

在我看来，梅赛德斯在 2022 年走错了路，拒绝掉头。甚至刘易斯和托托在周末的某些时候也公开表达了他们的失望，通常他们只赞美布拉克利和布里克斯沃思的球队。现在球队一定很紧张;质量就在那里，它只需要方向和氧气来平静头脑。

零侧舱概念”不是他们想再次听到的流行语，但团队的口头禅是，要改变方向，必须先后退一步，然后再研究并理解新的空气动力学哲学。乔治·罗素（George Russell）已经说过，他准备忍受这种痛苦以获得长期收益。

上赛季，他们教条地将梅赛德斯变成了一辆迟到的获胜汽车，但我没有看到或听到对另一年这样的胃口。

在混合动力时代的早期阶段，他们拥有如此巨大的主导动力装置——他们不再拥有了。当窗户打开以改善动力装置时，他们输了。他们还失去了安迪·考威尔（Andy Cowell）、詹姆斯·沃尔斯（James Vowles）等关键人物，詹姆斯·艾利森（James Allison）目前也专注于其他地方。剩下的人才库是巨大的，但还没有凝固。

在改变一级方程式赛车的理念和架构之前，您需要了解自己想要什么以及前进的方向，这在成本上限时代的 1 赛季中尤其困难。

诺里斯摆出勇敢的面孔 |萨金特出演出道

迈凯轮可能度过了最令人失望的周末，既没有速度也不可靠，兰多·诺里斯（Lando Norris）在完成的17辆赛车中排在最后一位，奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piatri）在他的F1首秀中被迫退役。

兰多摆出一副勇敢的面孔，但在赛后告诉我，他的气动压力泄漏问题最终迫使他进站六次，从第一圈开始。

我认为他们只是想让赛车运行，看看是否有其他东西坏了，并获得比赛距离体验，否则这似乎是浪费良好的发动机里程。

虽然，也许埃斯特万·奥康（Esteban Ocon）在糟糕的星期天与他们相媲美，因为他在比赛中被罚了三次，甚至在起跑灯熄灭之前就开始了，因为他没有准确地将赛车放在他的网格箱中。

在服刑的同时受到处罚，同时因维修车道超速而受到处罚是一场噩梦。对于他和阿尔派恩来说，这是一个值得忘记的事情。

更令人振奋的是，洛根·萨金特（Logan Sargeant）的开局令人印象深刻，他无视自己作为F1三名2023年新秀中最不受欢迎的地位，首次亮相就排名第12位，仅落后威廉姆斯队友亚历克斯·阿尔邦10秒左右。

与阿尔邦保持如此接近，他在获得第10名的同时也驾驶了一场精彩的比赛，这是一次超级驾驶。两位威廉姆斯车手都没有遇到麻烦，努力推动，并奖励了他们的新车队负责人詹姆斯·沃尔斯。

现在到了沙特阿拉伯，希望赛道布局的截然不同的挑战将使车队能够将其带到红牛队，他们渴望我们迫切不希望他们继续享受的可预测赛季。

转载：https://www.skysports.com/f1/news/24096/12828043/martin-brundle-on-bahrain-gp-red-bull-make-devastating-start-as-tension-shows-at-mercedes