2016年春节近畿、四国、广岛铁道小旅行|D4-1|500 TYPE EVA

2022-12-13 18:01 作者:tigerwu 0人读过 | 我要投稿

第四日 EVA新干线、城崎温泉

第四日（一）500 TYPE EVA

行程进入第四天，七天的行程中，这是相当简单而且纯粹的一天。

08:15am—11:15am 广岛—新大阪，山阳新干线500 TYPE EVA观光列车

11:45am—12:15pm 新大阪—京都，东海道本线移动

12:15pm—01:45pm 京都—福知山，山阴本线“丹后之海”观光列车

03:00pm—03:45pm 福知山—城崎温泉，山阴本线移动

04:00pm check in城崎温泉温泉旅馆

04:15pm—10:00pm 城崎温泉七大外汤汤巡之旅

虽然行程很简单，但500 TYPE EVA和丹后之海，这两班2015年11月新推出的观光列车，无疑是此次春节日本行的重头戏。

第四天继续使用“关西广域+广岛5日券”，共计搭乘了包括“500 TYPE EVA”以及“丹后之海”两班观光列车在内的5班JR线列车，行程总计541.6km，乘车时间总计6小时37分。

早上起来，在通勤通学的时段和上班族与学生一起在横川站挤上通勤电车。

在日本搭过很多通勤电车，这班通勤电车绝对是印象最深刻的。这是2015年才投入运营的JR西日本227系电车，以广岛市为中心，于山阳本线、吴线、可部线往复运转，取代了国铁时代老旧的113、115系，成为JR西日本通勤电车的最新亮点。列车的端头，为防止重联运转时旅客跌落轨道，设计了这样一个挡板（大概是日本第一个采用这种设计的电车？）；可能很多人不知道这个挡板防止跌落的作用，但相当别致的造型以及亮眼的鲜红一定让人过目不忘，也就是“Red Wing”的由来；涂装及内部同样大面积使用了代表广岛的红色。列车亮眼的绝不仅仅是外形，新作列车客室内部的舒适度与平稳度也有着绝对出色的表现（图中227系电车岩国行正面照为前一天拍照）。

转换到新干线的站台，14番线，Kodama 730号8点24分往新大阪，500 TYPE EVA编成！激动人心的时刻终于到来！

500 TYPE EVA是为纪念山阳新干线全通40周年和EVA TV版放送20周年推出的特别企划。列车的设计由EVA TV版与剧场版的总监督庵野秀明亲自操刀，将初号机暴走的舞台选择在山阳新干线之上。但仅仅初号机的涂装还不足够，这更是一个可以“亲身体验”的活动：列车2号车厢内装完全以EVA的世界观和配色打造；1号车内部更设置了初号机的驾驶室，可以亲自体验驾驶初号机击破使徒的感觉！EVA的主题在列车上发挥到了极致。

这个主题企划大概在2015年春天就放出了风声，当时只是“JR西日本要打造一班初号机新干线”的程度而已；随着时间的推移，企划的细节逐渐公布，这是一班有足够的吸引力让我一定要去搭一次的列车！于是在去年的铁道之旅中，我特别安排了一次“Kodama 741”号的乘坐计划，希望能够搭到新出炉的EVA新干线。只可惜进度略有跳票，原定10月的企划被推迟到11月，于是去年的“列岛纵断2”之中就遗憾错过。11月的时候甚至想过，是不是12月份找一个周末为EVA新干线闪击一下日本，即使只搭新大阪到新神户一个区间也好，不过随着春节铁道旅的落实，一切就不是问题了。

列车的车种是新干线Kodama号，一日在新大阪与博多之间的山阳新干线全程运行一往复，只要新干线有效的JR Pass都可以搭这班车的对应区间。EVA主题的2号车厢是自由席直接搭乘即可，无需办理任何手续或支付额外费用；但“初号机驾驶舱”主题的1号车厢必须要在JR西日本网站上注册会员并预约方可进入。列车在博多与新大阪间单程运行约4小时，会开放大约40人实际“驾驶”初号机，入内参观则是250人左右。乘车日之前的1个月早10点开始在JR西日本官网开放1号车厢的预订，并不是完全先到先得，会有抽选的机制。最终我没有抽到“驾驶”的A赏，只抽到了“参观”的B赏，还可以接受。

（当然过了最初的热潮之后，仅仅前往1号车厢“参观”不再需要预约，直接前往即可，如果参观的人太多可能会做柔性的管制。）

1号车厢的“入室许可”！另外还有纪念乘车证、主题明信片、主题贴纸做纪念品。

这个周边当然不够，在广岛站另外购买了广岛限定的钥匙链以及公交卡套；另外就是车上完全没有主题纪念品的贩售，这个让我感到很意外。。。EVA一直被吐槽为“只会卖周边”的动漫，这个形容似乎还真的很贴切，而且居然搞出了这样一个超大号的周边。。。

EVA新干线的主题驿弁，以鲑鱼亲子丼的方式体现出使徒的父子关系。这个便当由著名的淡路屋提供，在新神户、西明石两站限定贩售，价格也是小贵的1500日元。因为已经有心理预期，所以发现便当很难吃而且完全吃不饱的时候倒是也没感觉太意外，卖盒子的驿弁在日本实在是太多了。而且我记得淡路屋本来就有“500系新干线驿弁”，这次完全是换了个颜色就出来抢钱了。。。（驿弁于2月15日购买）

预约的时间段是“三原-福山”，三原站之前先在“待机席”等候。

进入1号车厢！

迎面而来的就是绫波丽的人形立牌，大家争相合影。

展板的后面就是初号机的驾驶舱！驾驶初号机，手撕AT立场，歼灭使徒！

完成1号车的参观，继续参观2号车。

全车厢里面只有4块的special遮阳板！有两块碇司令，两块AT立场，其他的则是500 TYPE EVA的logo，如果车内不时就会有一个人不停的在拉遮阳板，请不要觉得这个人神经有问题。。。然后很开心的和三种遮阳板都合影了，包括碇司令的那个。

吸烟室，律子与加持。

通往3号车厢的车门，这是最后的特别设计，再前面的3-8号车厢就没有做额外的改装了。

这班列车是站站停的Kodama，由于需要待避的缘故，很多车站停车的时间都比较长，是下车拍照的好时机。包括在广岛停8分，新尾道停9分，冈山停7分（但是冈山站站台上人很多，不太适合拍照），西明石停11分等等；此外Kodama 730号准点11点14分抵达新大阪，之后作为Kodama 741号11点32分开车，中间也有18分钟，可以充分利用。

列车上“山阳新干线40周年”的logo，Kodama往新大阪的方向幕。

伴随着OP《残酷天使的行动纲领》响起，新大阪站就要到了！2小时50分的旅程实在是太短了。还好这班EVA新干线预定运行到2017年3月，还有一年的时间，应该还有再搭的机会（2022年注：实际于2018年5月停运；之后直至今日，京都铁道博物馆也一直有EVA与500系新干线的联动活动）。经典的EVA，以经典的500系新干线为基础，打造出一个不一样的世界，但翻开时刻表才惊觉，现在500系的运用已经越来越少，除去7点之前和22点之后的时间带，日间山阳新干线的Kodama号更多的是由700系的railstar来担当，500系只有大概三四个往复；加上500系已经进入了京都的铁道博物馆，大概所有人都知道，经典500系的退役只是时间问题。EVA新干线停驶那一天，会不会同时成为500系的退役日？希望不要如此的悲伤。

（另，列车报站音乐有两个版本，中途站是副歌的“殘酷な天使のテーゼ　悲しみがそしてはじまる”；终点站新大阪是间奏之后“ずっと眠ってる　私の愛の揺りかご”的第一句，听到的时候还以为新大阪站的报站是整首OP，不过就只有这么一句而已。）

列车抵达新大阪站！不只是新大阪站，列车所到的每一个站，都是如此的景象，吸引着无数目光与镜头，隔壁站台等车的人也都停下脚步拍照留念。