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2021-09-16 21:58 作者:隐生宙语 0人读过 | 我要投稿

城市核心区紧邻地铁线路地下建筑拆除改造基坑支护逆作法应用研究_刘云霁——2020

1) 结构改造技术，利用既有及新建结构底板与外墙建立新型结构内支撑转换体系。该体系及其施工方法既可以充分发挥既有结构的承载性能，又能实现无土方开挖，对周边环境影响较小。

2) 基坑施工对临近地铁轨行区间隧道产生影响的因素有很多，且机理比较复杂，很多国内外学者都对此做过深入的研究。从理论分析方法来讲，此类研究主要可分为两种，一种是应用附加荷载法，另一种是应用附加位移法。

3) 附加荷载法是指利用弹性力学或经典土力学方法，分析计算隧道位置处的土体，受基坑开挖所引起的附加应力，再计算在这种附加应力作用下，衬砌结构的内力和变形。

4) 附加位移法则是先假定土体中不存在地铁轨行区间隧道，直接分析计算纯土体在基坑开挖影响下的位移，而后依据材料力学或弹性力学计算方法，计算在这种位移情况下，地铁隧道的内力和变形结果。

5) 张治国等提出了一种两阶段分析方法。这种方法的思路是，先进行附加荷载的计算，明确基坑开挖的荷载影响，并在隧道上附加上此类荷载的作用，应用 Winkler 地基模型，构件竖向位移的偏微分方程，再应用 Galerkin 方法，简化为一维有限元方程进行求解。以此方法分析研究隧道竖向变形的多种影响因素，将分析结论与现场实测数据对比，对比一致性良好。（可以找出文章进行查看模型方法）

6) 李大勇等运用 Winkler 的弹性地基梁理论作为对管线上部基坑开挖时使得临近的地下管线的影响这一课题研究的理论基础，并尝试构建了地下暗埋管线等受邻近区域基坑开挖施工所影响产生的竖向和水平方向位移计算方程，解析得出地表沉陷量与地下管线竖向位移两者成正比例关系；围护结构横向的水平位移是使得地下管线产生位移的一个重要影响因素，并且随围护结构位移的变大而变大；如果围护结构是处于大变形的情况，那么地下管线水平位移会受埋深的影响，随埋设深度的增大而减小。

7) 李斌以某地铁线路为研究对象，综合了经验总结法、调查分析法和计算机数值模拟法等，深入研究了已有地铁车站进行改造扩建的复杂问题，制定了对已有地铁车站进行加宽改造的最优方案，妥善清除了影响工程建设的障碍物，并对治理运营中已有车站的承压深层水体提出了解决办法。

8) 国内外专家学者的研究工作主要还是通过对工程建设过程对已有车站隧道的变形影响、维护支撑体系的施工力学等问题的研究，来针对地下建筑翻新改造工程进行探索，间或有特殊节点的新旧结构连接或是地下漏渗水等问题的研究。

9) 专门针对地下建筑拆除改造过程中结构的功能转换及其稳定性的影响因素等方面的研究还处于起始阶段。

10) 叶丹等利用三维 FLAC 有限差分软件，模拟分析了逆作法基坑工程对附近建构筑物桩

11) 主要荷载取值

结构自重：考虑由于结构自身材料受重力影响所产生的沿构件重心线分布的竖向荷载。

地面堆载：新建结构顶板区域按照 2.5m 覆土计算的竖向压力，新建结构顶板外不允许进行景观堆载。

楼板恒载：施工过程中楼板除自重以外的装饰装修层产生的恒载。

地面施工时可变荷载：新建结构地面过程中施工材料堆积所产生的活荷载。

楼面施工时可变荷载：新建结构楼面过程中施工材料堆积所产生的活荷载。

地面物料堆积荷载引起的土压力荷载：按 20kPa 计算，且基坑周边 2m 范围内不得堆载。

侧土压力荷载：土压力产生的荷载。