【分析】2021赛季F1美国站赛后分析
最近真的非常忙……这周还是写的比较少而且比较乱，见谅。
本文难免有所错漏还望各位读者不吝指正，如果还有什么额外想讨论的也欢迎在评论区留言，我会尽量抽时间参与讨论。
个人感觉这场比赛其实不太好看，真正的亮点直到比赛最后的阶段才到来，你让要熬通宵的观众们怎么想嘛……
不过抛开好看不好看的问题，这个周末大家都有一个好结果——奔驰周五出尽了风头，维斯塔潘拿到了冠军，佩大师上了领奖台，勒克莱尔拿到他忠实的第四，皆大欢喜。
在周六上午的FP3刷圈中梅奔已经承认了赛车会遇到比红牛更严重的轮胎热衰竭问题，这从live timing中也能得到一定程度上的证实：汉密尔顿的最优S1成绩和最优S3成绩并不是同圈做出的。这意味着如果梅奔想拿杆位就要在S1和S3之间做出权衡，当然最后的结果我们都看到了——他们两段都略慢于红牛，仅在第二段相较于主要竞争对手有较大优势。
至于这到底是梅奔动力确实更足还是下压力调得比较低呢，我个人倾向于他们下压力取得更低，这个判断是根据维斯塔潘在比赛初期一直在TR里汇报“汉密尔顿尾部很滑”这件事得来的，当然，不一定对，因为Andrew Shovlin也宣称“红牛的车尾比我们更扎实”，这可能也是刻在两台车骨子里的差别。
我虽然没有找到博塔斯的遥测，但是我扒来了一张ver-ham-lec三人在第一段的连续弯里的油门和刹车开度的遥测，图中显示只有汉密尔顿能够在第一段完全不踩刹车，但是这之后就产生了一个有趣的现象——虽然他不用踩刹车，但是他的速度还是比维斯塔潘略慢……
这也宣告了梅奔自进入混动时代开始在这里的统治地位被打破了，属于是大大的好事。
这场比赛的亮点除了维斯塔潘最后要面对来自汉密尔顿的高压；佩雷兹一口水没喝硬撑着跑完了整场比赛（这里真的要respect，据他本人说20圈开始他就没体力了，后面完全是靠意志力顶下来的）以外就是两位老年人互刷微信步数了。
阿隆索和kimi这二位，甚至放得大一点，Alpine和阿罗这两支车队在正赛里都像是杠上了一样，奥康被gio碎了前翼，kimi阿隆索和gio互相欺负，中间貌似还撞坏了阿隆索的底板，此情此景像极了几个小朋友打架，完事儿了还要带着家长找班主任面前告状的样子，也是颇有一番童趣。
最后，某位20年前就来过的大个子老同志，诚恳地建议您稍微蹲一蹲，两边的哥两个显得很没面子~
策略方面
策略上这次分成三组来写，一组是领跑集团（佩雷兹就不写了，人没水喝撑完一整场够不容易的也就别要求太多了），一组是后面的争五小分队，一组是阿斯顿马丁。
进站策略大致分成两种，当然，不会有人在这里做一停的，尤其是有博塔斯前年的前车之鉴。因此分歧主要在不同的进站时机，一波人的二停选择在30圈左右完成，另一部分人则把二停延迟到了35圈左右，比较极端的像瓦特尔甚至两段黄胎跑到了38圈，不得不说一声佩服，这个周末瓦老师的状态真的很不错。
先说说领跑的二位，跑着跑着就和后面的大多数脱节了没影了的维斯塔潘以及汉密尔顿。
之前已经提到，肖夫林说他们的赛车在这里会遇到更严重的轮胎热衰竭问题（很难想象这是一台在阿塞拜疆还需要跑两个暖胎圈的赛车），因此这引出了一个策略上的问题：梅奔为什么要把第一段拉得那么长？他和博塔斯二位的第一个stint长度是仅次于两台马丁的，按照肖夫林的解释那梅奔应该早点让汉密尔顿进来换硬胎——第一硬胎耐造而且热衰不会那么严重，第二在这里还能玩出个undercut的效果，汉密尔顿这个晚到了三圈的进站直接让他损失了6秒，而且我猜如果不是维斯塔潘出来之后第一个完整的干净圈比汉密尔顿快了两秒多，奔驰还想继续撑到15圈左右再招他进站，那样情况会更糟。
之后其实就没什么变数了，可以看到梅奔在正赛中的长距离速度虽然能够在一定区间内快过红牛但是并不能支撑汉密尔顿完成原来的多停打少停式的碾压超车。维斯塔潘在二停之后连续做出40.1左右的圈速（这个时候他应该也没有全力推进，他肯定知道前面的ham会进得更晚），汉密尔顿在前面只能做到41出头，妥妥的在损失时间，因此汉密尔顿在37圈出站之后已经落后接近9秒，在ver开始提速之后两人的圈速差就已经不支持ham像当年那样砍瓜切菜一般地超过他了，遥看同一时间博塔斯圈速比赛车有损伤的赛恩斯快0.8都一直到倒数第二圈才逮着机会，一圈0.4的优势在这里实在很难超车。
哦，顺便想起来一点，我觉得梅奔遇到的过热问题正好可以解释他们为什么不愿意第二段继续跑得更久在最后一段上黄胎冲一把，这也是我今天早上迷迷瞪瞪看回放的时候很困惑的一点。
由此可见，汉密尔顿赛后所言“尽力了”或许还真有一些真情实感在里面。
另外一边就是赛恩斯和两台迈凯伦的对决了。除了赛恩斯和角田以外的所有车手都无一例外地选择了黄胎起步——COTA这条赛道毕竟还是非常吃胎的，红胎起步在奥斯汀简直是个要人命的选择，一般来说如果不是像12年的神莲那么逆天的车是不太会出这种怪东西的。
当然，其实12年的莲花在这里也没敢整怪东西，他们当时和大多数人一样用的中性胎起步。
这样你就知道红胎起步是一个多差劲的决定（当然简单点讲，没人选的基本就应该是很差的），赛恩斯甚至在排位赛后直接表达了对用红胎硬冲Q3这一策略的不满。
赛恩斯也还算想得明白，他自己开局也没什么指望：每圈慢队友一秒左右，但必须承认，他仍然非常好地完成了对两台迈凯伦的防守工作，三台车之间的差距基本都是2秒，对里卡多和诺里斯来说都是一种比较难受的状态。然后就是进站窗口了，诺里斯比队友和前队友都更早一圈进站，但本来应该非常有用（至少在COTA这里应该非常有用）的undercut没起到啥效果，主要是赛恩斯进站确实好，比诺里斯快0.9（当然第二次情况就反过来了）；而且诺里斯的窗口抓得不太好，出站之后被两台马丁轮流阻挡，被赛恩斯快速拉开到3秒左右，之后西班牙人也一如既往地在长距离表现其稳定性，如果法拉利第二轮进站没整活其实他完全有希望翻掉里卡多，帮助车队在积分榜上完成对迈凯伦的反超，但这既然是法拉利自己作死那也就怪不得别人了……
之后的事情就是迈凯伦的一个还算漂亮的double stack(别问，问就是4.2<5.6），赛恩斯回到之前的位置，虽然他第三段的开头跑得非常好，很快就追到了里卡多屁股后面，不过因为一次超车尝试被刮坏了前翼端板的踏面，这大概让他损失了0.3的圈速，之后又因为要分神防守杀上来的博塔斯消耗了轮胎，在芬兰人终于超过去之后赛恩斯的圈速已经掉到了42.8，幸好诺里斯当时速度不太快，最后只剩一圈多也没追上来，不然法拉利损失更大。
赛恩斯如果没有那一次略显激进的超车动作或许也早晚会找到机会——法拉利这站就是比迈凯伦更快，赛恩斯在干净空气里稳定比迈凯伦快0.3以上，而勒克莱尔在自己的第三个stint里平均圈速甚至还要快过没水喝的佩雷兹，仅次于前面领跑的两位刷圈疯子。如此看来要么是迈凯伦没办法很好地适应周日的高温，要么就是在这种赛道上法拉利真的更强，因为周五迈凯伦确实更快一点点，排位赛整体来看迈凯伦也略快，但法拉利正赛就是快，尤其是勒克莱尔，第一段黄胎stint他圈速就比两台迈凯伦快0.5，看上去法拉利也开始学会在周五藏东西了。
如果法拉利真的在这种赛道上更快的话，别的不说那至少在阿布扎比也挺有竞争力，希望争三的悬念能够一直延续到最后一站吧，也算是给今年的戏加把火。
最后提两句比较异类的马丁。
坦白地讲我认为马丁能捡到一分有一半要归功于瓦特尔本周状态上好而且赛车速度尚可——瓦特尔在得到自由空气的一段时间里速度并不比诺里斯慢。跟着队友进站的斯托尔同样捞到了干净窗口，在一停和一部分人进行二停之间的这段时间里弥补了很多损失，这两位最后也基本都有所斩获：瓦特尔顶住了阿隆索的进攻并且在阿隆索退赛的那圈强势超过了耶稣哥，最后笑纳老队友馈赠的一分也是合理的收获。斯托尔虽然没拿到分数但是考虑到起步之后被撞得打转这件事，虽然没顶住多停一次换上黄胎的阿隆索，但还能跑到P12已经很不错了。
说到这儿其实我隐约觉得马丁这样搞非常规策略有一点隐患，但我还没完全想明白，或许后面找到机会会再跟各位讨论。
那就两周之后墨西哥站再见了，各位晚安。
